Kontrollarbeid transnasjonale selskaper innen reiseliv. Innvirkning av reiselivs-TNCer på nasjonaløkonomien TNC-er i reiseliv

Transnasjonale selskaper i det internasjonale reiselivsmarkedet

PROSESSER FOR TRANSNASJONALISERING OG GLOBALISERING I INTERNASJONAL TURISME

ENKLE KONSEPTER

markedsstruktur, perfekt konkurranse, rent monopol, oligopol, monopolistisk konkurranse, produktdifferensiering, kartell, konsentrasjon av produksjon, integrasjon, horisontal integrasjon, vertikal integrasjon, komplementær integrasjon, diversifisering, konglomerasjon

KONTROLLSPØRSMÅL OG OPPGAVER

1. Nevn formene for markedsstrukturer i reiselivet. Gi dem Kort beskrivelse og gi eksempler.

2. Hvilke faktorer påvirker strukturen turistmarkedet?

3. Har strukturen på det innenlandske turistmarkedet endret seg sammenlignet med sovjetperioden? Hva er strukturen på turistmarkedet i Russland i dag?

4. Beskriv dagens situasjon i reisebyråmarkedet ( hotell) tjenester i din by, distrikt eller republikk. Prøv å bestemme formen på markedsstrukturen til detaljhandelsturisme (hotell)virksomhet. Følgende egenskaper vil hjelpe deg med dette: antall selgere (kjøpere), mulige hindringer for inntreden av selgere på markedet, tilgjengeligheten av nøyaktig informasjon og dens tilgjengelighet, muligheten for å inngå hemmelige avtaler mellom selgere eller kjøpere, graden av homogenitet reiselivsprodukter, statens rolle i markedet og størrelsen på overskuddet.

5. Hvilke konkurransemetoder bruker reiselivsbedrifter?

6. Nevn hovedårsakene til konsentrasjonen av turistmarkedet.

7. Beskriv hovedformene for konsentrasjon av produksjon i turisme industri. Gi eksempler.

8. Hva kjennetegner integrering i reiselivet?

9. Hva er trendene i markedskonsentrasjon innen reiseliv?

10. Hva bestemmer konsentrasjonsnivået på turistmarkedet i fremtiden?

KAPITTEL IX

Prosessene med konsentrasjon av produksjon og sentralisering av kapital fører til dannelsen av transnasjonale selskaper (TNCs). Deres produksjonssystem faller ikke sammen med konturene av statsgrenser. Med sine produksjonsnettverk dekket de en betydelig del av verdensrommet. TNC spiller en aktiv rolle i globale integrasjonsprosesser. Noen forskere anser dem som det materielle grunnlaget for den fremtidige globale sivilisasjonen.

Essensen av TNC-er og former for dens eksistens. I samsvar med FN-dokumenter omfatter TNC selskaper som har filialer i to eller flere land, uavhengig av juridisk form eller forretningsområde, og som koordinerer deres virksomhet.

TNC-er utvider stadig sin utenlandske tilstedeværelse, og går naturligvis fra å eksportere varer og tjenester til å organisere produksjonen i utlandet. TNC-er ekspanderer eksternt primært gjennom plassering av utenlandske direkteinvesteringer. Οʜᴎ gir også kontantlån og inngår avtaler om ikke-investeringsforvaltning.

Den første måten gir størst stabilitet til TNC-er. Direkte investeringer innebærer å opprettholde kontroll over kapital i hendene på en utenlandsk investor - TNC-er. Morselskapet etablerer aksjeselskaper i utlandet eller kjøper kontrollerende eierandeler i allerede eksisterende utenlandske foretak. Hun eier ofte mer enn halvparten av alle aksjer (aksjer) i filialen, selv om det er nok med en mindre andel (mer enn noe annet enkeltpersonforetak) for fullstendig kontroll over virksomheten.

Mange stater har innført ytterligere betingelser for korporatisering av foretak. Eierne av 51 % av aksjene er kun statsborgere i dette landet eller juridiske enheter registrert i den. Slike restriksjoner gjelder noen ganger for turisme, men mye sjeldnere enn for media eller det militærindustrielle komplekset (MIC).

Samtidig opererer TNC i utlandet gjennom så mange utenlandske tilknyttede selskaper som filialer. Οʜᴎ selv om de er registrert i utlandet, er de ikke selvstendige selskaper med egen balanse og er fullt (100%) eid av morselskapet, ᴛ.ᴇ. TNK.

Selskapet kan utvide sin oversjøiske tilstedeværelse, låne penger til et utenlandsk selskap. Denne veien er mindre effektiv enn den første, og problemene som oppstår mellom fagene økonomiske relasjoner ikke tillat å snakke om en ekte TNC. I mellomtiden har selskapet som utstedte lånet ofte en panterett i låntakerens eiendom inntil gjelden er betalt, eller signerer en avtale med låntakeren som gjør det mulig å oppnå ytterligere fordeler i tillegg til lånerenten.

Inngåelse av ikke-investeringsforvaltningsavtaler- en vanlig praksis blant bedrifter som består av flere produksjonsenheter. I dette tilfellet administrerer morselskapet kjeden av foretak under kontrakten. Bedrifter forblir uavhengige, har forskjellige eiere, kan finansieres fra forskjellige kilder, men selger produkter under ett enkelt merke. Systemet med avtaler om ikke-investeringsforvaltning gir deltakerne stordriftsfordeler, spesielt gjennom sammenslåing av markedsføringstiltak.

I den innenlandske og utenlandsk litteratur Det er flere teorier som forklarer fenomenet TNC. Alle av dem går ut fra profittmaksimering som hovedmotivet for utenlandske investeringer. Ifølge en av dem er betingelsen for internasjonal migrasjon av kapital forskjellen mellom fortjeneste og renter. Hvis alle nasjonale økonomier var like åpne for kapitaltilførsel, ville man forvente etablering av en internasjonal likevektsrente, og selskaper ville være likegyldige hvor de skulle investere, så lenge kapitalbrukens marginale effektivitet oversteg renten.

Faktisk er det ulike typer restriksjoner, mer eller mindre risikoer som hindrer etableringen av én enkelt rente i verden. Men der det legges til rette for fri flyt av kapital, skjer utenlandske investeringer på samme grunnlag som innenlandske investeringer. Det betyr at internasjonal bevegelse kapital vil fortsette inntil den marginale avkastningen på eiendeler i det kapitalimporterende landet og hjemlandet til TNC blir lik. Hvor mye kapital som skal importeres til landet avhenger av en rekke faktorer: størrelsen på renten, avkastningen på investeringen, åpenheten i økonomien, garantiene for gjeldsnedbetaling og rettidigheten av betalingen, størrelsen og fordelingen av risikoer.

En annen forklaring på fenomenet TNC er gitt av den engelske økonomen J. Dunnings eklektiske teori om internasjonal produksjon. Det kalles eklektisk fordi det består av tre elementer: de oligopolistiske fordelene til firmaet, fordelene ved lokalisering (bruk av lokale ressurser og forhold), og fordelene ved internalisering.

For å bryte inn i det globale markedet og overleve på det, må et selskap ha visse oligopolistiske fordeler enten det er kapital, teknologi eller lederegenskaper. Takket være dem kan et selskap fra land X ha overlegenhet i produksjon over lokale firmaer i land V og motta uventede fortjenester.

Det andre elementet i eklektisk teori er lokaliseringsfordeler. Når fortjenesten maksimeres, bestemmer firmaet om det skal stole på ressurspotensial hjemland eller bruke ressursene til landet - importøren av kapital.

Gitt avhengigheten av typen internasjonal produksjon, får selskapet forskjellige fordeler med lokalisering. Når utenlandsk kapital organiserer utvinning av råvarer og produksjon av materialer, tar TNC-er lokale naturressurser i besittelse. Når de etablerer importerstattende produksjon (produserer varer i stedet for å importere dem), bruker TNC-er fordelene ved lokalisering for å redusere kostnadene og åpne opp for markedsadgang. Når du oppretter eksportplattformer, ᴛ.ᴇ. organisering av produksjon av utenlandsk kapital ferdigvarer for salg på verdensmarkedet, er de avgjørende faktorene for deres plassering billigheten av arbeidskraft og insentiver fra staten, for eksempel å gi skatteinsentiver til TNC-er.

Det tredje elementet i teorien er fordelene med internalisering. Konseptet internalisering betyr at firmaet utfører operasjoner utenfor det innenfor sin struktur. Ved å infiltrere økonomien til et land, kan en TNC organisere sine aktiviteter på forskjellige måter: enten konsentrere alt i et selskap, eller forholde seg til uavhengige partnere i markedet. Følgelig kommer problemet med internalisering ned til å velge veien for økonomisk ekspansjon – gjennom utenrikshandel eller gjennom plassering av utenlandske direkteinvesteringer. Uansett sikrer internalisering stabiliteten i tilbudet, det bidrar til å etablere kontroll over priser og bruk. de nyeste teknologiene, samt eliminering av usikkerhetsfaktoren ved inngåelse av transaksjoner. Endelig har selskaper som drar full nytte av oligopol, lokalisering og internalisering all grunn til å bli TNCer.

Noen eksperter forklarer fenomenet TNC basert på teorien Livssyklus produkt. Ifølge dem lager bedrifter internasjonale produksjonssystemer under deres kontroll for å forlenge livssyklusen til produktet ditt puste et "andre liv" inn i det.

La oss anta at i land X begynte utgivelsen av et produkt for flere år siden og i dag er det i en nedgangsfase. I markedet i det etterslepende landet V vil det samme produktet bli oppfattet som det nyeste og gå gjennom introduksjonsstadiet. Et produksjonsselskap kan sørge for eksport av et produkt til land Y, men det vil få en stor fordel ved å plassere det der produksjonslinjer. Et klassisk eksempel er bilselskapene i Storbritannia og Italia, som har etablert produksjon i India, Iran, på territoriet tidligere USSR. Denne måten å forlenge livssyklusen til et produkt er mer anvendelig på produserte varer enn på tjenester.

Spesielle grunner for internasjonalisering reiselivsvirksomhet . Innen reiseliv er en bedrifts exit utover landegrensene i stor grad forhåndsbestemt av det unike ved reiselivsproduktet. Som allerede nevnt, er det et sett med tjenester og noen varer kjøpt av en turist. Noen av dem korrelerer med turistens opprinnelsesland, en annen - med landene og regionene som ligger på reiseveien og krysset i transitt, den tredje - med destinasjonslandet. I tabellen. 56 viser utgiftene til en internasjonal turist i post og romlige deler. De fleste av dem (47 %) er på reisemålet.

Varer og tjenester kjøpt av turister er komplementære, ᴛ.ᴇ. komplementære. De bør brukes sammen for å oppnå et ekstremt viktig resultat. Leverandøren vet at etterspørselen etter produktet hans betyr etterspørselen etter andre reiselivsvarer og tjenester. Av denne grunn, for det første, søker hver produsent, ledet av motivet om å maksimere fortjenesten, å utvide sine aktiviteter til andre områder av turisme. For eksempel kan flyselskaper øke sin andel av reiselivsutgifter ved å integrere produksjon fra 30-35 % til 93 % (11+35+47).

For det andre gir salget av inkluderende turer, bestående av flere elementer, først og fremst transport og overnatting, ytterligere fordeler for selskapet, spesielt besparelser på markedsføring.

For det tredje oppnår bedrifter basert i destinasjonsland et konkurransefortrinn gjennom god kunnskap om turismeetterspørselen og trender i reisemarkedene i disse landene og bruker dem til å markedsføre produkter fra destinasjonsdestinasjoner.

Tabell 56

Strukturen av utgiftene til en internasjonal turist for en kort tur, i % (ifølge A. Bull, 1991)

Reiselivsbedrifter utvider aktivitetstilbudet, ofte uten å sette seg et direkte mål om å øke sine egne andeler i det eksisterende reisemarkedet. Bedriftenes innsats er rettet mot å stimulere den videre utviklingen av turisme generelt, i forventning om at det vil føre til fremveksten av ytterligere muligheter i de opprinnelige områdene av deres aktivitet. I praksis betyr dette nye aksjeinvesteringer i aksjer i utenlandske selskaper, inngåelse av ikke-investeringsforvaltningsavtaler, spesielt populært innen turisme i I det siste.

Initiativet til internasjonalisering av reiselivsproduksjonen kommer i stor grad fra de reiselivsleverandørende landene som drar mest nytte av det.

Anta at det bare er tre reiselivsbedrifter A, B og C. Οʜᴎ er nasjonale produsenter av reiselivsprodukter i landene med samme navn og har ikke utenlandske filialer.

Bedrift A er lokalisert i et land som genererer turiststrømmer og tilbyr et komplett spekter av tjenester knyttet til reiser til innbyggere til utlandet. Bedrift C er basert i destinasjonslandet. Den organiserer mottak av utenlandske besøkende og deres service under oppholdet på destinasjonen. Selskap B eies av et tredjeland som turister reiser gjennom. Dette firmaet tilbyr transport av passasjerer fra land A til land C via B.

Hvis hvert av de tre selskapene hadde muligheten til å erverve de to andre, ville selskap A få en inntekt på 11 + 35 + 47 \u003d 93% i stedet for de tidligere 11% (8,5 ganger mer), selskap B - 93 i stedet for 35% (i 2,7 ganger mer), selskap C - 93 i stedet for 47% (nesten 2 ganger mer). Τᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ ville selskap A oppnå de beste økonomiske resultatene (økning i omsetning og sannsynligvis fortjeneste) ved å internasjonalisere produksjonen.

De fleste TNC-er innen turisme er basert i landene i den såkalte "triaden": USA - Vest-Europa (Frankrike, Storbritannia) - Japan, og nylig i Xianggang (Hong Kong). Geografien til hovedkvarteret til TNCs bekrefter det faktum at internasjonaliseringen av reiselivsvirksomheten har sin opprinnelse i land som genererer turiststrømmer og gjennomfører utenlandske investeringer.

Send ditt gode arbeid i kunnskapsbasen er enkelt. Bruk skjemaet nedenfor

Studenter, hovedfagsstudenter, unge forskere som bruker kunnskapsbasen i studiene og arbeidet vil være deg veldig takknemlig.

Lignende dokumenter

Teoretiske aspekter TNK. Konseptet og essensen til TNC-er. Utviklingen av TNC-er. TNK-klassifisering. Trender i utviklingen av TNC-er i moderne internasjonale økonomiske relasjoner. Transnasjonale selskaper som drivkraften i globaliseringsprosessen.

semesteroppgave, lagt til 26.09.2007

Struktur, funksjoner, nåværende trender i utviklingen av det globale teknologimarkedet. Den internasjonale rollen økonomiske organisasjoner i utviklingen av internasjonale økonomiske relasjoner. Kvalitative trekk ved transnasjonale selskaper, deres utvikling i Ukraina.

test, lagt til 26.04.2013

Konsept og faktorer for globalisering. Regulering av problemer og konsekvenser av globaliseringsprosesser. Årsaker til globaliseringen av råvaremarkedene. Funksjoner og struktur av verdens finansmarkeder i sammenheng med globalisering. Rollen og betydningen til transnasjonale selskaper i verden.

avhandling, lagt til 07.05.2011

Internasjonale selskaper er det viktigste elementet i utviklingen av verdensøkonomien og internasjonale økonomiske relasjoner. Deres raske utvikling gjenspeiler prosessene med internasjonalisering av produksjon og kapital, globaliseringen av verdens økonomiske relasjoner.

sammendrag, lagt til 21.11.2004

Karaktertrekk utvikling av transnasjonale selskaper eller store firmaer med utenlandske eiendeler og ha sterk innflytelse på ethvert område av økonomien i internasjonal skala. Virkningen av TNCer på verdensøkonomien. Trusler om globalisering og vekst av TNC-er.

presentasjon, lagt til 27.11.2015

Prosesser for globalisering og integrasjon i verdensøkonomien. Transnasjonale selskaper som hovedtemaene for globalisering. Globale problemer modernitet: essensen og hovedårsakene til forekomsten. Russlands plass og rolle i å løse globale problemer.

abstrakt, lagt til 08.10.2010

Stadier av dannelsen av transnasjonale selskaper (TNCs). Utvikling av organisatoriske og økonomiske former og modeller for TNC-aktivitet. TNCs rolle i internasjonale økonomiske relasjoner. Analyse av investerings- og innovasjonsaktiviteter til TNC-er i verden og i Ukraina.

Transe nasjonale selskaper(selskaper) er internasjonale operatørselskaper som har underavdelinger i to eller flere land og administrerer disse underavdelingene på grunnlag av et beslutningssystem som lar dem følge en sammenhengende politikk og overordnet strategi, fordele ressurser, teknologi og ansvar seg imellom til oppnå det høyeste resultatet..

En TNC er et firma som eier og kontrollerer inntektsgenererende virksomheter i land.

For eksempel er ikke FN et TNC, selv om det eier foretak i mange land, men ikke med det formål å generere inntekter.

Hovedmålet til TNC er å tjene penger på lang sikt, noe som hovedsakelig oppnås ved å redusere kostnadene ved å produsere en enhet av produkt eller tjeneste, dvs. Hovedprinsippet er stordriftsfordeler.

Blant hovedkarakteristikkene til TNC-er, bør følgende bemerkes:

1. TNC - et integrert verdensomspennende organisasjonssystem gründervirksomhet. Denne integrasjonen manifesteres gjennom et system for omfordeling av ressurser, nemlig kapitalbevegelse, overføring av teknologi, deling kunnskap og ferdigheter ledelsespersonell mellom mor- og datterselskaper, samt mellom datterselskaper. En slik integrasjon gjør at produksjonen kan utføres der det er lønnsomt.

2. TNC-er er tett kontrollert gjennom en sentralisert organisasjon (vanligvis en gruppe toppledere som tar avgjørelser om forelderen og alt datterselskaper). Sentralisering i TNC er nødvendig fordi det er grunnlaget for å nå målet - å maksimere fortjenesten.

3. TNC-ledelsen anser verdensmarkedet som sin handlingsarena, dvs. tar nødvendige beslutninger om sammenslåing, ressurstransport og prioriterte retninger.

Fremveksten av TNC-er i turisme førte til en betydelig forbedring i organiseringen av aktiviteter, effektiviteten av ressursbruken og veksten av globaliseringen av økonomien på 1990-tallet.

Turistselskaper har i stor grad monopolisert markedet og forvandlet seg til kraftige interindustrikomplekser, inkludert foretak i ulike bransjer som betjener reiselivsvirksomheten, transport, forsikring og andre selskaper og selger turer gjennom et bredt nettverk av turoperatører og reisebyråer i forskjellige land. Disse kraftige kompleksene har en betydelig innvirkning på funksjonen til verdensturismekomplekset og deltar aktivt i reguleringen av internasjonal turisme.

Det er mange problemer knyttet til TNCs aktiviteter som er i strid med vertsstatenes interesser. Slike problemer inkluderer: undertrykkelse av lokale turistbedrifter ved sin makt; fastsettelse av monopolpriser; brudd på lover, som å skjule skatteinntekter ved å overføre dem fra ett land til et annet; rov utnytting av turistressurser; forurensing miljø; organisering av en "hjerneflukt" til morselskapet; motstand mot gjennomføringen av vertsstatenes økonomiske politikk.

Eksempler på TNC-turisme

1) TUI AG (Tyskland) eier 54,48 % av TUI Travel. TUI Travel ble dannet som et resultat av sammenslåingen av TUI Tourism og First Choice Holidays i 2007. TUI Travel kontrollerer også seks flyselskaper - Thomson Airways, TUIfly, TUIfly Nordic, ArkeFly, Jetairfly og Corsair. Nå betjener gruppen rundt 30 millioner turister, opererer i 180 land. TUI AG har tre forretningslinjer: TUI Travel, TUI Hotels & Resorts (hoteller) og TUI Cruises (sjøreiser).

2) Thomas Cook Group (Storbritannia) Dannet 19. juni 2007 som et resultat av sammenslåingen av Thomas Cook AG og MyTravel Group plc (Thomas Cook kjøpte MyTravel Group for omtrent 5,5 milliarder dollar)

Faktisk, Thomas Cook AG dateres tilbake til 1841, er den første reiseselskap i verden, grunnlagt og oppkalt etter Thomas Cook, oppfinneren av organisert turisme

3) "Pegas Touristik"

Hotell-TNCer:

Mariott, Kempinski, Accor, Hiton, Intercontinental Hotel Group

§ 1. Transnasjonale selskaper i det internasjonale reiselivsmarkedet

Essensen av TNC og former for dens eksistens. I samsvar med FN-dokumenter omfatter TNC selskaper som har filialer i to eller flere land, uavhengig av juridisk form eller forretningsområde, og som koordinerer deres virksomhet.

TNC-er utvider stadig sin utenlandske tilstedeværelse, og går naturligvis fra å eksportere varer og tjenester til å organisere produksjonen i utlandet. TNCer utfører ekstern ekspansjon hovedsakelig gjennom plassering av utenlandske direkteinvesteringer. De gir også kontantlån og inngår avtaler om ikke-investeringsforvaltning.

Den første måten gir størst stabilitet til TNC-er. Direkte investeringer innebærer å opprettholde kontroll over kapital i hendene på en utenlandsk investor - TNC-er. Morselskapet etablerer aksjeselskaper i utlandet eller kjøper kontrollerende eierandeler i allerede eksisterende utenlandske foretak. Hun eier ofte mer enn halvparten av alle aksjer (aksjer) i filialen, selv om en mindre andel (mer enn noe annet enkeltpersonforetak) er nok for full faktisk kontroll over virksomheten.

Mange stater har innført ytterligere betingelser for korporatisering av foretak. Eierne av 51 % av aksjene kan bare være statsborgere i dette landet eller juridiske personer registrert i det. Slike restriksjoner gjelder noen ganger for turisme, men mye sjeldnere enn for media eller det militærindustrielle komplekset (MIC).

I tillegg opererer TNC i utlandet gjennom så mange utenlandske tilknyttede selskaper som filialer. Selv om de er registrert i utlandet, er de ikke selvstendige selskaper med egen balanse og er fullt (100%) eid av morselskapet, d.v.s. TNK.

Et selskap kan utvide sin oversjøiske tilstedeværelse ved å gi lånte midler til et utenlandsk firma. Denne veien er mindre effektiv enn den første, og de økonomiske relasjonene som oppstår mellom fagene tillater oss ikke å snakke om en ekte TNC. I mellomtiden har selskapet som utstedte lånet ofte en panterett i låntakerens eiendom inntil gjelden er betalt, eller signerer en avtale med låntakeren som gjør det mulig å oppnå ytterligere fordeler i tillegg til lånerenten.

Inngåelse av avtaler om ikke-investeringsforvaltning er en vanlig praksis blant bedrifter som består av flere produksjonsenheter. I dette tilfellet administrerer morselskapet kjeden av foretak under kontrakten. Bedrifter forblir uavhengige, har forskjellige eiere, kan finansieres fra forskjellige kilder, men selger produkter under ett enkelt merke. Systemet med avtaler om ikke-investeringsforvaltning gir deltakerne stordriftsfordeler, spesielt gjennom sammenslåing av markedsføringstiltak.

I innenlandsk og utenlandsk litteratur er det flere teorier som forklarer fenomenet TNC. Alle av dem går ut fra profittmaksimering som hovedmotivet for utenlandske investeringer. Ifølge en av dem er betingelsen for internasjonal migrasjon av kapital forskjellen i profittsatser og renter. Hvis alle nasjonale økonomier var like åpne for kapitaltilførsel, ville man forvente at det ble etablert en internasjonal likevektsrente, og selskaper ville være likegyldige hvor de skulle investere, så lenge den marginale effektiviteten av kapitalbruken oversteg renten. .

Faktisk er det ulike typer restriksjoner, mer eller mindre risikoer som hindrer etableringen av én enkelt rente i verden. Men der det legges til rette for fri flyt av kapital, skjer utenlandske investeringer på samme grunnlag som innenlandske investeringer. Dette betyr at den internasjonale kapitalbevegelsen vil fortsette inntil den marginale avkastningen på eiendeler i det kapitalimporterende landet og hjemlandet til TNC blir lik. Hvor mye kapital som vil bli importert til landet avhenger av en rekke faktorer: størrelsen på renten, avkastningen på investeringen, åpenheten i økonomien, garantier for gjeldsnedbetaling og rettidigheten av betalingen, omfanget og fordelingen av risiko. .

For å bryte seg inn på verdensmarkedet og overleve i det, må et selskap ha visse oligopolistiske fordeler, enten det er kapital, teknologi eller lederegenskaper. Takket være dem kan et selskap fra land X ha overlegenhet i produksjon over lokale firmaer i land V og motta uventede fortjenester.

Det andre elementet i eklektisk teori er fordelene med lokalisering. Ved å maksimere fortjenesten bestemmer firmaet om det skal stole på ressurspotensialet i hjemlandet eller bruke ressursene til det kapitalimporterende landet.

Avhengig av type internasjonal produksjon får selskapet ulike fordeler med lokalisering. Når utenlandsk kapital organiserer utvinning av råvarer og produksjon av materialer, tar TNC-er lokale naturressurser i besittelse. Når de etablerer importerstattende produksjon (produserer varer i stedet for å importere dem), bruker TNC-er fordelene ved lokalisering for å redusere kostnadene og åpne opp for markedsadgang. Når du oppretter eksportplattformer, dvs. organisering av utenlandsk kapital av produksjon av ferdige varer for salg på verdensmarkedet, de avgjørende faktorene for deres plassering er billig arbeidskraft og oppmuntring fra staten, for eksempel tilveiebringelse av skatteinsentiver til TNC-er.

Det tredje elementet i teorien er fordelene med internalisering. Konseptet internalisering betyr at firmaet utfører operasjoner utenfor det innenfor sin struktur. Ved å infiltrere økonomien til et bestemt land, kan en TNC organisere sine aktiviteter på forskjellige måter: enten konsentrere alt i et selskap, eller forholde seg til uavhengige partnere i markedet. Følgelig kommer problemet med internalisering ned til å velge veien for økonomisk ekspansjon - gjennom utenrikshandel eller gjennom plassering av utenlandske direkte investeringer. I alle fall sikrer internalisering stabiliteten i forsyningen, det bidrar til etablering av kontroll over priser og bruk av de nyeste teknologiene, samt eliminering av usikkerhetsfaktoren ved inngåelse av transaksjoner. Dermed har selskaper som utnytter oligopol, lokalisering og internalisering fullt ut all grunn til å bli TNCer.

Noen eksperter forklarer fenomenet TNC basert på teorien om produktets livssyklus. Ifølge dem lager bedrifter internasjonale produksjonssystemer under deres kontroll for å forlenge livssyklusen til produktet deres, puste et «annet liv» inn i det.

La oss anta at i land X begynte utgivelsen av et produkt for flere år siden og i dag er det i en nedgangsfase. I markedet i det etterslepende landet V vil det samme produktet bli oppfattet som det nyeste og gå gjennom introduksjonsstadiet. En produksjonsbedrift kan eksportere et produkt til land Y, men det vil tjene mest på å lokalisere produksjonslinjer der. Et klassisk eksempel er bilselskapene i Storbritannia og Italia, som har etablert produksjon i India, Iran og på territoriet til det tidligere Sovjetunionen. Denne måten å forlenge livssyklusen til et produkt er mer anvendelig på produserte varer enn på tjenester.

Spesielle grunner til internasjonalisering av reiselivsnæringen. Innen reiseliv er selskapets exit utover landegrensene i stor grad forhåndsbestemt av reiselivsproduktets egenart. Som allerede nevnt, er det et sett med tjenester og noen varer kjøpt av en turist. Noen av dem tilsvarer turistens opprinnelsesland, den andre - til landene og regionene som ligger på reiseveien og krysset med transitt, den tredje - til destinasjonslandet. I tabellen. 56 viser utgiftene til en internasjonal turist i post og romlige deler. De fleste av dem (47 %) er på reisemålet.

Varer og tjenester kjøpt av turister er komplementære, d.v.s. komplementære. De bør brukes sammen for å oppnå ønsket resultat. Leverandøren vet at etterspørselen etter produktet hans betyr etterspørselen etter andre reiselivsvarer og tjenester. Derfor, for det første, søker hver produsent, ledet av motivet om å maksimere fortjenesten, å utvide sine aktiviteter til andre områder av turisme. For eksempel kan flyselskaper øke sin andel av reiselivsutgifter ved å integrere produksjon fra 30-35 % til 93 % (11+35+47).

For det andre gir salget av inkluderende turer, bestående av flere elementer, først og fremst transport og overnatting, ytterligere fordeler for selskapet, spesielt besparelser på markedsføring.

Tabell 56
Strukturen av utgiftene til en internasjonal turist for en kort tur, i % (ifølge A. Bull, 1991)

Turistens opprinnelsesland		Internasjonal lenke		Destinasjonsland (destinasjon)
Reisebyråtjenester	8	lufttransport	30	Overnatting	22
Andre tjenester (inkludert informasjon)	3	Kjøpe varer (inkludert avgiftsfrie butikker)	5	Overføringer og reiser rundt i landet	13
				Kjøp	12
skatter	2			skatter	5
TOTAL (ekskl. avgifter)	11	TOTAL	35	TOTAL (ekskl. avgifter)	47

Initiativet til internasjonalisering av reiselivsproduksjonen kommer i stor grad fra de reiselivsleverandørende landene som drar mest nytte av det.

Anta at det bare er tre reiselivsbedrifter A, B og C. De er nasjonale produsenter av reiselivsprodukter i landene med samme navn og har ikke utenlandske filialer.

Hvis hvert av de tre selskapene hadde muligheten til å erverve de to andre, ville selskap A få en inntekt på 11 + 35 + 47 \u003d 93% i stedet for de tidligere 11% (8,5 ganger mer), selskap B - 93 i stedet for 35 % (2, 7 ganger mer), selskap C - 93 i stedet for 47 % (nesten 2 ganger mer). Dermed ville selskap A oppnå de beste økonomiske resultatene (økning i inntekt og sannsynligvis fortjeneste) ved å internasjonalisere produksjonen.

De fleste TNC-ene innen turisme er basert i landene i den såkalte "triaden": USA - Vest-Europa (Frankrike, Storbritannia) - Japan, og nylig i Xianggang (Hong Kong). Geografien til hovedkvarteret til TNCs bekrefter det faktum at internasjonaliseringen av reiselivsvirksomheten har sin opprinnelse i land som genererer turiststrømmer og gjennomfører utenlandske investeringer.

Initiativet for å tiltrekke TNC-er kommer ganske ofte fra vertsland der lokale selskaper enten ikke eksisterer i det hele tatt eller ikke har tilstrekkelige ressurser. Regjeringene på Filippinene, Indonesia, Pakistan, Sri Lanka gir utenlandske investorer ikke bare skatteinsentiver, men også noen ganger frita dem fra å betale avgifter på import av utstyr, mekanismer og materialer. Fremveksten av TNC-er i reiselivssektoren, spesielt i underutviklede land, fører til ekstern kontroll over strukturen til det lokale reiselivsmarkedet og utviklingen av reiselivsnæringen.

Et utenlandsk flyselskap som betjener de internasjonale flyrutene til et lite land kan hindre andre luftfartsselskaper, både utenlandske og nasjonale, fra å gå inn på dette markedet og etablere sitt eget monopol, som ikke alltid er i vertslandets interesse. Noen stater, etter å ha inngått kontrakter med turistbedrifter: "Mediterranean Club" (Frankrike) eller amerikanske hotellkjeder, begrenset ikke bare konkurransen, men mistet friheten til å velge retningen for økonomisk utvikling.

Ved å hevde sin monopolistiske posisjon i vertsøkonomien, er TNC i stand til å legge press på regjeringen for å øke utgiftene til blant annet infrastruktur. Det er ikke uvanlig at multinasjonale selskaper dikterer bygging av nye flyplasser, endringer i eksisterende bakketransportsystemer eller redesign av arealbruksmønstre. TNC-er søker å bestemme reiselivspolitikk, forfølge sine egne mål. Dette sees tydelig i eksemplet med Spania, hvor fordelene med infrastrukturutvikling er Utenlandske turister og lokalbefolkningen bærer kostnadene ved opprettelsen.

I Senegal, innenfor rammen av IV nasjonale utviklingsplan, ble 23 milliarder seneger bevilget til bygging av turismeinfrastruktur. fr., dvs. 12 % av statsbudsjettet. Til sammenligning utgjorde utgiftene til helse i samme periode kun 3,6 milliarder til utdanning - 7,4 milliarder for Jordbruk- 24 milliarder seneg. fr. På grunn av den høye kapitalintensiteten til turistanlegg, er utviklingsland tvunget til å ta opp lån og kreditter for å skape infrastruktur som oppfyller kravene til TNC.

Til tross for de ovennevnte problemene, åpner enkelte land fortsatt reiselivsmarkeder for TNC-er, og knytter dem til deres siste håp om å overvinne tilbakestående. Samtidig blir regjeringer mer sofistikerte i forhandlinger med multinasjonale selskaper. Med veksten av internasjonal turisme øker antallet TNC-er som er ivrige etter å utvide sin innflytelsessfære, og vertspartiet får mer makt når de inngår avtaler med dem.

TNC-er påvirker økonomien i mottakerlandet gjennom kontroll over turiststrømmene. Aktivitetene til transnasjonale selskaper innen turisme har ført til endringer i geografien til turistetterspørselen, endret retningen på besøksstrømmene. Ved å tvinge regjeringer til å revidere finanspolitikken og øke utgiftene til turismeinfrastruktur, har de utløst en økning i internasjonal turisme på mange områder.

Samtidig er innsatsen til TNC-er for å tiltrekke turister til destinasjonen ofte i konflikt med interessene til nasjonale reiselivsadministrasjoner. Sistnevnte velger ofte et relativt smalt markedssegment av eliteturister som mål, og regner med høy inntekt fra tjenesten deres. Imidlertid kan det være mer lønnsomt for et multinasjonalt selskap styrt av profittmaksimeringsmotivet å jobbe med en masseturist. De brede turiststrømmene organisert og regissert av den inneholder en trussel mot den lokale kulturen og naturmiljøet.

Mindre åpenbare, men ikke mindre akutte problemer oppstår hvis TNCer utøver kontroll over høyt spesialiserte turiststrømmer. Den identifiserer den mest lønnsomme markedsnisjen som den retter sine aktiviteter inn i. Antallet ankomster er lite, turismen virker ikke ødeleggende på natur og kultur og gir økonomiske inntekter. Ved første øyekast bidrar slike aktiviteter til TNC-er til utviklingen av det lokale reiselivsmarkedet, den nasjonale økonomien, men i virkeligheten er denne praksisen full av fare.

Turistsentre blir avhengige av en viss, tallmessig liten kategori av besøkende. Det kan vise seg at et feriestedsområde på Bahamas vil spesialisere seg på å ta imot middelklassefolk fra New York, og et thailandsk feriested vil spesialisere seg på å betjene nygifte fra Japan. Disse markedsnisjene er for smale til at alpinanlegg kan være bærekraftige og konkurransedyktige. Sistnevnte påvirkes av de minste endringer i smak og preferanser til målgruppen forbrukere. Arbeidet deres er beheftet med stor kommersiell risiko.

Ved å etablere kontroll over turiststrømmene, bruker TNC-er denne innflytelsen til å legge press på vertslandet for å utvide listen over skatter og andre fordeler det gir.

På slutten av 70-tallet, som svar på handlingene til den tunisiske regjeringen, som forhindret ytterligere økning i den allerede enorme fortjenesten til et av de største vesttyske reiselivsbedriftene, reduserte selskapet kraftig importen av tyske turister (fra 60 til 12 tusen mennesker), som gir et slag for den tunisiske økonomien. Dermed dannes unge staters avhengighet av utenlandsk kapital.

Moderne TNCer kjennetegnes av en global strategi for atferd i det globale reisemarkedet. Det finner manifestasjon i mekanismen for internprising. Ved å manipulere prisene for komponentene i turistproduktet når de utfører intercompany-operasjoner, i noen tilfeller overvurdere dem, i andre, tvert imot, undervurdere dem, øker TNC-er bedriftens fortjeneste. I hendene på selskapet er en mekanisme som sikrer sirkulasjon av fortjeneste innenfor ett stort imperium, adlyde strategiske mål hennes aktiviteter.

Å endre prisnivået er ikke en oppfinnelse av TNC-er, det er en vanlig kommersiell praksis. Etter avtale mellom motparter etableres et tillegg til grunnprisen eller en rabatt fra denne. Mange produkter og tjenester er gjenstand for omsetningsrabatter ved bulkkjøp. I reiselivet er sesongrabatter også mye brukt ved kjøp av et produkt utenom sesongen, ved hjelp av hvilke tilbud og etterspørsel balanseres. Turoperatører og reisebyråer som mellommenn mottar fra leverandører reiselivstjenester salgsrabatter, slik at de kan tåle priskonkurranse i markedet. For eksempel er tyske og britiske turoperatører veldig kjente lave priser for tjenestene til spanske og greske hoteller, samt for underholdning.

Prisnivået i hvert enkelt tilfelle er forskjellig avhengig av avtalen mellom partene i transaksjonen. Dette prinsippet fortsetter å fungere i prissettingen av TNC-produkter. Det transnasjonale selskapet gir bare forhandlingene en viss form og intern karakter.

La oss vurdere internprisingsmekanismen med et eksempel. Anta at en reisearrangør basert i land A kjøper et flyselskap i land B og en rekke reiselivsbedrifter, inkludert overnattingsfasiliteter, i land C. På denne måten skaper han et internasjonalt produksjonssystem under hans kontroll.

Turoperatøren tilbyr en inkluderende tur til en pris av 1000 am. dollar og selger den i land A. Alle transaksjoner for salg og kjøp av turens bestanddeler foregår i systemet. Reisearrangøren setter oppgjør (overførings)priser for alle deltakere i denne integrerte virksomheten. De kan avvike fra markedspriser, og har noen ganger ingen analoger på det åpne markedet og brukes av turoperatøren for å unndra skatter og toll.

TNC-er, ved å bruke mekanismen for internprising, øker kunstig produksjonskostnadene for filialer lokalisert i land med høyt skattenivå, og omvendt undervurderer dem for filialer i land med lave skatter. Som et resultat rapporterer tilknyttede selskaper til TNC i den første gruppen av land ubetydelige overskudd i selvangivelsen, mens det i andre land registreres overvurdert overskudd. TNC-er overfører så å si ulovlig overskudd fra tilknyttede selskaper i land med høy beskatning til tilknyttede selskaper i land med lave skatter, og oppnår på denne måten en netto reduksjon i mengden av betalte skatter.

I vårt eksempel kan turoperatøren kunstig øke verdien av sine eiendeler i land C, sette land Bs fly ut av drift, og omfordele faste kostnader eller operasjoner mellom tilknyttede selskaper. Som et resultat vil mengden av skattebetalinger reduseres med 2 ganger, fra 40 til 20 konvensjonelle enheter. Reisearrangøren vil motta ekstra fortjeneste dersom han foretar internasjonale betalinger til en gunstig valutakurs.

Bruken av internprising for skatteunndragelse har blitt kritisert. Det blir store tap for statsbudsjettene til mange land.

Tabell 61
Internprising i et transnasjonalt turoperatørselskap (ifølge A. Bull, 1991)

Et land	Skattesats, %	Den faktiske verdien av produksjonskostnadene X	Selskapets faktiske inntekter	Det faktiske overskuddet til selskapet	Mengden av skattebetalinger
EN	40	180	200	20	8
B	20	360	400	40	8
C	60	360	400	40	24
		900	1000	100	40
		Overføringspris (oppgitt produksjonskostnad) Z		Oppgitt overskudd	Virkelig betalt skatt
EN		200		0	0
B		300		200	20
C		400		0	0
		900		100	20

Studier viser at utenlandske tilknyttede selskaper til TNC har en tendens til å importere varer (tjenester) i samme grad som lokale selskaper. Dessuten er det mange TNC-er som søker å skape og konsolidere sine positivt bilde i vertsland bevisst bruke lokale ressurser der det er mulig.

TNC-er, spesielt innen turisme, opprettholder imidlertid sterke bånd til opprinnelseslandet. De blir guidet av mottak av "innfødte" besøkende. For eksempel begynte store amerikanske gjestfrihetsselskaper å overskride nasjonale grenser, opprette forretningskjeder og forplante amerikanske standarder for gjestfrihet i kjølvannet av utvidelsen av utgående turister og amerikanske klager på utenlandsservice som ikke svarte til deres etablerte forventninger og forventninger. I dag er hoteller spredt rundt om i verden, samlet i amerikanske hotellkjeder som "IT Sheraton" eller "Hilton Hotels Corporation", som stoler på smaken til sine landsmenn, importerer øl og sigaretter fra USA. Utenlandske tilknyttede selskaper til japanske TNC i restaurantindustrien importerer mat og møbler fra Japan.

En annen grunn til å tvinge tilknyttede selskaper til å importere varer og tjenester er assosiert med globale standardiseringsprosesser og opprettelsen av et bilde av "hjemlandet". Air France promoterer sitt franske merke, og Royal Viking Line fergeselskap legger vekt på skandinavisk opphav i alt.

Import av varer og tjenester gjennom internasjonal turisme er en betydelig utgiftspost i de offentlige budsjettene til en rekke utviklingsland. Disse operasjonene, selv om de er forbundet med utstrømming av valuta til utlandet, er ikke så store som i tilfellet av et multinasjonalt selskap som gir vertslandet produksjonsfaktorene for et turistprodukt mot en avgift. På den investerte kapitalen mottar TNC inntekter i form av renter, som den overfører til sitt "hjemland". Hoveddelen av arbeidsstyrken som er sysselsatt i sine grener, spesielt topp- og mellomledere, er kvalifisert personell invitert fra utlandet. For sitt arbeid får de høyt lønn, som er oppført på fast bosted.

Vertslandet mister mesteparten av sine internasjonale turismeinntekter som følge av eksporten av fortjenesten fra multinasjonale selskaper. Enten TNC eier eller leder et foretak under kontrakt, har det gründerinntekt eller fortjeneste. Gjennom internprisingsmekanismen kan fortjeneste overføres fra ett land til et annet uten synlig lekkasje.

I noen land (Sri Lanka, Filippinene, Indonesia, etc.) er utenlandske investorer garantert gratis og ubegrenset eksport til deres inntektsland mottatt av reiselivsbedrifter. For eksempel klarer Gambia å beholde bare 15 % av utenlandsk valuta importert av turister.

Med de svært høye kostnadene for en reise til Afrika (for eksempel koster en to-ukers tur til Kenya eller Togo ca. DM 3500 for en turist fra Tyskland), mottar vertslandet selv en ubetydelig andel av dette beløpet. En europeisk turist betaler for en full pakke med tjenester i hjemlandet gjennom et reiseselskap. Han tar med seg en liten sum penger for å kjøpe suvenirer, som tjener som en kilde til valutainntekter for vertslandet. Med denne utviklingsmodellen er turisme på ingen måte forbundet med den lokale økonomien. Turistkomplekset vil fungere selv i dets fravær, i ørkenen eller på månen, på grunn av tilstrømningen av utenlandske besøkende.

Det er mulig å inkludere internasjonal turisme i vertslandets økonomi ved å tiltrekke lokal arbeidskraft (vi snakker om typer arbeid som ikke krever høye kvalifikasjoner og spesiell opplæring), bruk av lokale materialer i utstyret til turistkomplekset, samt landbruksprodukter for å mate utenlandske besøkende. I dette tilfellet vil internasjonal turisme øke BNP til mottakerlandet, og bidra til dets økonomiske utvikling.

Vurdere virkningen av TNCer på nasjonal økonomi vil være ufullstendig hvis vi ser bort fra transnasjonale selskapers rolle i overføring av kunnskap, erfaring, teknologiske hemmeligheter (det Vesten kaller «know-how»). Alt dette er immateriell kapital, men svært verdifullt hvis den disponeres på riktig måte.

For tiden har TNC i hovedsak blitt "inkubatorer" for teknologisk innovasjon. De utvikler sine egne innovative programmer, investere tungt i å lage et intellektuelt produkt og tilby det til verdensmarkedet.

Et av de mest slående og overbevisende eksemplene på teknologioverføring i turisme er aktiviteten til det verdensberømte selskapet "McDonald's", som regnes som den ubestridte lederen i bransjen. hurtigmat. Suksessen bestemmes først og fremst av en fanatisk tro på ideen om å tilby Høy kvalitet service. Gjennom historien til dens eksistens har den metodisk forbedret hver operasjon i produksjonsprosessen.

På slutten av 1940-tallet begynte brødrene Richard og Maurice McDonald, eiere av en liten veikantkafé, å tenke på hvordan de kunne forbedre kundeservicen og dermed øke inntekten. De bestemte seg for å redusere antall elementer på menyen til tre retter, standardiserte teknologien basert på et transportørsystem og forenet tilberedning av retter. For eksempel veide hamburgere nøyaktig 1,6 gram og inneholdt ikke mer enn 19 % fett. De ansatte var kledd i stivede hvite skjorter og gjorde én slags arbeid: Noen fjernet hamburgere fra pannen, andre dyppet dem i kokende olje, og så videre. Denne organiseringen av produksjonen sørget for vekst i effektiviteten og kostnadsreduksjon. "McDonald's" skapte en ny generasjon kunder som visste med sikkerhet: hvor enn han var, overalt i "McDonald's" ville han finne utmerket og rask service og det vanlige utvalget av retter. Mange gründere, etter å ha forstått og akseptert denne bransjen, har sluttet seg til den. Lignende fastfood-bedrifter begynte å dukke opp i stort antall.

Teknologioverføring observeres ikke bare i restaurantbransjen, men i hotell, turoperatør og andre sektorer av reiselivsnæringen.

TNC-er, ved å lokalisere virksomheter i utlandet, ofte innovative, ved å bruke nyeste teknologi og perfekt teknologi, viser deres fordel over nasjonale selskaper. Sistnevnte tar i bruk leder- og gründererfaring, teknologiske innovasjoner, øker sin egen konkurranseevne. I land som Thailand og Tunisia, hvor de avanserte Utenlandsk erfaring innen turisme sprer seg spesielt raskt, med akselerert resultatvekst i den lokale reisebransjen. Noen regjeringer fastsetter nå spesifikt overføring av teknologi som en betingelse for aktivitetene til TNC-er på territoriet til deres stater.

Virkningen av TNC-er på økonomien i hjemlandet. TNC-er har en økonomisk innvirkning ikke bare i vertslandet, men også i "hjemmelandet". Dette, baksiden internasjonalisering har vært mye mindre utforsket. TNC-er for turisme kan endre strukturen på det innenlandske reisemarkedet og lønnsomheten av produksjonen av et reiselivsprodukt.

For det første, i et lite land der størrelsen på reiselivsmarkedet er utilstrekkelig til å oppnå stordriftsfordeler, er selskaper som Singapore Airlines orientert mot "eksportalternativet" økonomisk strategi. Uten integrering i verdensøkonomien kunne de ikke eksistere.

For det andre retter TNC-er investeringer til de destinasjonene som gir ekstremt høye inntekter og dermed bidrar til en økning i gjennomsnittlig avkastning på investert kapital i den innenlandske reiselivsnæringen.

For det tredje, ved å sette produksjonen av utgående reiselivsprodukter i drift, senker de prisnivået på hjemmemarkedet.

For det fjerde mottar TNC-er som spesialiserer seg på utgående turisme monopolistiske fordeler i hjemlandsmarkedet. Hvis den har en oligopolistisk struktur, blokkerer selskaper for å beskytte markedsposisjonene sine. Åpningen av Sheraton IT-kjeden i regionen betyr vanligvis den nært forestående ankomsten til Hilton Hotels Corporation eller Holiday Inn Worldwide.

Til slutt påvirker TNC-er den "innfødte" økonomien indirekte gjennom turiststrømmer. Deres tilstedeværelse på reisemarkedet, spesielt så sterke som mange europeiske turoperatører, er ofte en av årsakene til intensiveringen av utgående turisme. Med en økning i antall utenlandsreiser og tilhørende utstrømning av valuta fra landet, er det negativ betalingsbalanse for turister. Samtidig er det takket være aktivitetene til TNC-er at deler av valutaen som eksporteres av turister kan returneres til hjemlandet. Hvis en amerikansk turist bor på et hotell som er en del av en amerikansk hotellkjede, skjer det i hovedsak importsubstitusjon. Hjemland, i denne saken USA får inntekter fra å tjene landsmenn i utlandet, tilsvarende inntektene fra eksport av varer og tjenester, og styrker sin betalingsbalanse.

Transnasjonaliseringsprosessene i sine moderne former er dypt motstridende. En heftig diskusjon om transnasjonale organisasjoner, basert på verdimessige, ideologiske og politiske forskjeller i syn på natur og kilder til sosioøkonomisk utvikling, samt trusselen mot nasjonal sikkerhet, fortsetter etter hvert som antallet transnasjonale firmaer vokser og deres økonomiske ekspansjon utvides. .

§ 4. Globaliseringsprosesser i verdensturismen

Den raske økningen i antallet skjer under påvirkning av en rekke faktorer, blant annet har forverring av konkurransen på verdensmarkedene en avgjørende innflytelse. Det foregår ikke bare mellom selskapene i de mest utviklede landene. Bedrifter fra de nylig industrialiserte landene, som gradvis får flere og flere «nisjer» på verdensmarkedene, har blitt svært farlige rivaler. I hotellbransjen er dette hotellkjeder eid av Xianggang (Hong Kong), Shangri-La, Regal Hotels og Mandarin Orientl.

Essensen av globale allianser er å bringe sammen menneskelige, økonomiske og vitenskapelige og tekniske ressurser forskjellige firmaerå nå visse mål på den mest effektive måten – gjennom samarbeid. De deler prestasjonene til hver av de involverte partene og deler kostnadene og risikoene knyttet til implementeringen av felles programmer.

Inngåelsen av globale allianser praktiseres i ulike sektorer av reiselivs- og gjestfrihetsindustrien. Et slående eksempel på effektiviteten til denne typen assosiasjoner er globale datasystemer for bestilling av turistprodukter. Takket være dem ble de eksterne kommunikasjonssystemene til flyselskapene koblet til komplekset datanettverk hoteller, reisebyråer, bilutleiefirmaer m.m. De lar deg bestille reisepakker eller individuelle elementer av dem – fra flyreiser og hotellovernatting til teaterbilletter og forsikringer.

En av de største og mest kjente datasystemer booking av reiselivsprodukter, sammen med SABR, Amadeus og Worldspan, er Galileo International. Dens kjennetegn er en kraftig informasjonsbase, omfattende redundansalternativer og fleksibilitet. I moderne form Galileo International har eksistert siden 1993 som et resultat av sammenslåingen av to elektroniske systemer booking "Galileo" og "Kovya-Apollo". Grunnleggerne av det enhetlige nettverket var nordamerikanske og europeiske flyselskaper. Med like stor deltagelse dannet de den autoriserte kapitalen til det nye selskapet til en verdi av 1,5 milliarder amerikanske dollar. dollar. I 1997 hadde den 120 000 terminaler, dekket 500 flyselskaper, 31 000 hoteller og 44 bilutleiefirmaer. Antallet abonnenter nådde 42 tusen.

Til tross for sammenslåingen, opprettelsen av en enkelt database og hovedkvarter i Denver (USA, Colorado), har Galileo International til hensikt å opprettholde, vedlikeholde og utvikle Kovya-Apollo og Galileo som to uavhengige systemer. Mens førstnevnte fortsetter å betjene USA, Mexico og, i mindre grad, Japan, fungerer sistnevnte for alle andre land, med unntak av Canada, hvor Gemini-nettverket opererer.

For tiden, i tillegg til globale allianser, dannes strategiske allianser. Endringer er de første eiendomsforhold. Sistnevnte er basert på samtykke fra partene og påvirker ikke eiendomsforhold, så de er mer utbredt.

Strategiske allianser kan ta annen type(konsortier, strategiske joint ventures, etc.). I motsetning til tradisjonelle konserninterne avtaler, er de alle rettet mot å oppnå langsiktighet konkurransefordel for selskaper - medlemmer av alliansen som en del av den globale strategien for deres aktiviteter.

I hotellbransjen inngås strategiske allianser mellom flere selskaper for felles implementering av tjenester, opprettelse av et enkelt distribusjonsnettverk, koordinert markedsføringsaktiviteter gjøre store økonomiske investeringer. Hovedmotivet for en slik sammenslåing er å fremme hotellselskapenes merkevarer i markedet. Innenfor rammen av en allianse åpner produktet fra ett firma muligheten for et annet å komme inn på markedet, og ved å dele finansiell risiko unngår begge firmaer konkurs i et ugunstig økonomisk miljø.

Et eksempel på en strategisk allianse er partnerskapsavtalen som ble inngått i slutten av 1996 mellom Carlson Hospitality Worldwide-gruppen (USA) og Four Sizes-selskapet fra Toronto. Målet hans er å utvide den internasjonale Regent-hotellkjeden som eies av sistnevnte.

Når de er bevist, vil allianser være hovedvekststrategien for hotellselskaper i det 21. århundre. Denne konklusjonen ble nådd av spesialister fra New York University, som gjennomførte en undersøkelse i gjestfrihetsbransjen.

Globaliseringsprosessene er tydeligst synlige innen lufttransport. Det etableres sterke partnerskap mellom verdens ledende flyselskaper. De foretrekker å inngå strategiske allianser med sine konkurrenter fremfor å kjøpe aksjer i mindre operatører. Ved å komme til enighet seg imellom kan flyselskapene raskt utvide rutenettet, øke markedsandelen og begrense markedsadgangen for andre flyselskaper. Et slikt samarbeid gir et felles resultat for alle medlemmene av alliansen – en økning i flytrafikk og fortjeneste.

Avtaler mellom flyselskaper vedr ulike områder aktiviteter. Tidligere ble de hovedsakelig distribuert til ledelse av laste- og losseoperasjoner på flyplasser, investeringer og løpende finansiering (felles innkjøp av drivstoff, fly, bruk av verksteder Vedlikehold og reparasjoner etc.), samt åpning av felles salgskontorer. For eksempel inngikk Japan Airlines, Lufthansa og Air France en avtale om i fellesskap å bygge en terminal på New York lufthavn. J. Kennedy.

I dag opplever internasjonale strategiske allianser innen lufttransport ny scene utvikling. I et forsøk på å etablere kontroll over lufttransportmarkedet, byttet medlemmene av alliansen til utveksling av deres identifikasjonskoder og samarbeid innenfor rammen av spesielle insentivprogrammer for hyppige flygere. Denne typen praksis har ført til dyptgripende endringer i markedet for luftfartstjenester.

Spesielle programmer "FP" (se kapittel VII) tildeler kunder til visse flyselskaper og hindrer passasjerstrømmen til andre flyselskaper. Nylig har de blitt et kraftig markedsføringsverktøy, hvis effektivitet øker mange ganger hvis det integreres i globale strategiske allianser. United Airlines, Lufthansa, Air Canada og CAC har nylig utviklet en felles strategi for hyppige reisende.

Ved å kombinere insentivprogrammer utvider alliansemedlemmer kundebasen og dominerer markedet. Denne strategien fører til monopolisering av lufttransport i sammenheng med den generelle liberaliseringen av lufttransport. Det skaper barrierer for nye aktører å komme inn på markedet og begrenser konkurransen.

Små og nyopprettede flyselskaper anklager allianser med en stor kontingent av vanlige passasjerer for å bryte antitrustlover. Spesielle organer for å overvåke monopolenes aktiviteter og beskytte konkurransedyktig miljø overvåke dannelsen og utviklingsstrategien til allianser nøye. Men foreløpig ser de ikke i sin forretningspraksis fakta om brudd på etablerte juridiske normer.

I tillegg til konsolideringen av insentivprogrammer for hyppige flyreisende, styrkes samarbeidet mellom medlemmer av alliansen gjennom utveksling av identifikasjonskoder. I henhold til reglene til International Civil Aviation Organization (ICAO) har et flyselskap rett til å dele sine identifikasjonskoder med et annet flyselskap eller flere flyselskaper kan bruke de samme kodene. Dette betyr at passasjerene ikke flyr med flyselskapet som er oppført på billetten. For å beskytte forbrukernes rettigheter foreslås det å innføre regulering av utveksling av koder. Spørsmålet er under diskusjon, men foreløpig bør flyselskapene i det minste informere passasjerene om denne praksisen.

Uansett argumenter for og imot utveksling av identifikasjonskoder, vokser antallet avtaler. I 1997 ble spanske Iberia, Swiss Swissair og Austrian Austrian Airlines enige om å utveksle koder med Delta Airlines, British Midland med Gulf Air, og Japan Airlines med Australian Kuantas Airlines ". Samme år signerte Delta Airlines og Continental Airlines en flersidig avtale med Air France som inkluderte en kodebytte. Signerte avtaler om utveksling av identifikasjonskoder utvikler seg ofte til internasjonale strategiske allianser.

I 1997 var det 363 flyselskapsallianser i verden. Antallet deres øker (tabell 62). De fleste av de nye alliansene har en fleksibel organisasjon med fokus på felles markedsføring og teknisk utvikling.

Tabell 62
Air Transport Alliance Development Indicators, 1994-1997

Indikatorer	år				Endringer 1997/1994, %
Indikatorer	1994	1995	1996	1997	Endringer 1997/1994, %
Antall allianser	280	324	389	363	29,6
med aksjedeltakelse	58	58	62	54	-6,9
uten aksjedeltakelse	222	266	327	309	39,2
Antall flyselskaper	136	153	171	177	30,1
Antall nyopprettede allianser	-	50	71	72	44,0*

På det gamle kontinentet blir det vanskeligere å bygge allianser av EU-kommisjonens holdning til bilaterale avtaler. Med tanke på EU som en enkelt territoriell enhet, har den til hensikt å forlate praksisen med å inngå avtaler av hvert land separat og gå over til en streng sentralisering av forhandlingsprosessene.

Til tross for nye hindringer, fortsetter flyselskapene å slå seg sammen. Ofte er samme transportør del av flere allianser samtidig med ulike mål. Et flyselskap kan ha en grunnleggende avtale med ett selskap og fortsatt være et fullverdig medlem av markedsførings- og kommersielle allianser med andre flyselskaper. For eksempel har Lufthansa, i tillegg til en global strategisk allianse med United Airlines, dannet en markedsføringsallianse med Finnair, en fraktallianse med Japan Airlines og Korean Airlines, og har også signert avtaler om utveksling av identifikasjonskode med Adria Airways. , Varig Brazilian Airlines , Luxair og Austrian Airlines. Utsiktene for tidligere inngåtte avtaler blir svært usikre med etableringen av globale allianser av transportører.

De største foreningene innen lufttransport er OneWorld- og Star Alliance-alliansene. Hver av dem betjener over 180 millioner passasjerer i året (tabell 63).

I 1998 annonserte verdens fem ledende flyselskaper American Airlines, British Airways, Canadian Airlines, Cathay Pacific Airways og Quantas Airlines opprettelsen av en ny global allianse, OneWorld. Siden 1999 har medlemmene startet et bredt felles handlingsprogram verdt titalls millioner pund.

Tabell 63
Ledende globale flyselskapsallianser

Indikatorer	Allianser
	"Star Alliance"						"En verden"
	"United Airlines"	Lufthansa	CAC	Air Canada	"Thai Airways International"	Varig Brazilian Airlines	"American Airlines"	"British Airways"	"Canadian Airlines"	"Ride Pacific Airways"	"Finnair"	"Quantas Airlines"
Antall destinasjoner	257	271	100	116	73	122	237	255	135	47	60	105
Destinasjonsland	32	88	34	25	35	23	49	102	13	25	27	33
Antall passasjerer fraktet millioner mennesker	84,2	44,5	20,8	17,5	14,8	9,9	93,0	41,0	11,0	10,0	7,2	19,0
Flyflåte	576	326	168	243	74	87	856	330	131	63	58	139
Bruttoinntekt, milliarder am. Dukke.	17,4	13,0	5,1	3,9	3,1	3,4	18,5	9,1	2,6	4,2	1,5	5,3

tariffnettverk

ett system

En annen internasjonal sammenslutning av flyselskaper, Star Alliance, ble dannet i 1997 på initiativ fra Lufthansa. I dag inkluderer det flyselskaper fra Tyskland, USA, Canada, Japan, Australia, New Zealand, Brasil og andre land. Rekkene til Star Alliance-medlemmer fortsetter å utvide seg. I 2000 ble det nest viktigste britiske flyselskapet, British Midland, og det eldste meksikanske flyselskapet, Mexicana Airlines, med dem. Med tillegg av British Midland basert på London Heathrow, har det blitt verdens eneste knutepunkt for to konkurrerende globale luftfartsallianser. Det generelle rutenettverket til Star Alliance forbinder 815 destinasjoner i mer enn 130 land i verden. Fly fra alliansens flyselskap tar av i gjennomsnitt hvert 9. sekund og utfører totalt rundt 9600 flyvninger daglig.

I tillegg til Oneworld og Star Alliance, er det andre lignende sammenslutninger av transportører, Qualiflyer Troop og Winds. En ny SkyTeam-allianse ble nylig annonsert i New York. Kjernen var Delta Airlines og Air France, som har samarbeidet i flere år. Ifølge skaperne bør alliansen være mer fokusert på passasjerenes interesser enn alle tidligere dannede foreninger. Utplassert i media i USA, Europa, Latin-Amerika og Asia reklamekampanje allianse holdes under mottoet "Vi bryr oss om deg."

I 2003 planlegger Aeroflot - Russian Airlines å bli med i SkyTeam. Det russiske flyselskapet har en sjanse til å bli et fullverdig medlem av alliansen, med forbehold om stabil drift. I mellomtiden pågår forhandlinger for å opprette allianser mellom russiske og CIS-flyselskaper.

Involvere i prosessen med globalisering og forutse mulig Negative konsekvenser Inntreden av innenlandske firmaer i det globale reiselivsområdet, beveger Russland seg fremover mot normale siviliserte forhold i reiselivsmarkedet.

ENKLE KONSEPTER

transnasjonalisering, transnasjonalt selskap, hotellkjede, franchise, ledelseskontrakt, konsortium, internprising, globalisering, global union, strategisk allianse

KONTROLLSPØRSMÅL OG OPPGAVER

1. Hvilke måter og midler bruker TNCer for å utvide sin utenlandske tilstedeværelse?

2. Nevn felles og spesielle trekk ved transnasjonale aktiviteter til flyselskaper og hoteller, på den ene siden, og klassiske råvareprodusenter, på den andre.

3. Liste hovedstrategiene til hotell-TNC-er. Hva er styrkene og svake sider hver av dem?

4. Hva forklarer den utbredte bruken av franchisesystemet i den internasjonale hotellbransjen?

5. Hva er årsakene til suksessen og krisen til den amerikanske modellen for organisasjon og ledelse hotellvirksomhet? Hva er forskjellen mellom den amerikanske modellen og den europeiske og asiatiske?

6. Nevn de verdenskjente merkevarene på markedet for hotelltjenester.

7. Hva er virkningen av TNC-er for turisme på økonomien i verts- og hjemlandene?

8. Forklar internprisingsmekanismen som brukes av TNC-er i turisme.

9. I hvilken grad forårsaker aktiviteten til TNC endringer i turiststrømmene?

10. Hva er effekten av globaliseringsprosesser på reiselivsnæringen?