Ved å klikke på "Last ned arkiv"-knappen vil du laste ned filen du trenger gratis.
Før du laster ned denne filen, husk de gode essayene, kontrollen, semesteroppgavene, avhandlinger, artikler og andre dokumenter som ikke er gjort krav på på datamaskinen din. Dette er ditt arbeid, det skal delta i samfunnsutviklingen og komme mennesker til gode. Finn disse verkene og send dem til kunnskapsbasen.
Vi og alle studenter, hovedfagsstudenter, unge forskere som bruker kunnskapsbasen i studiene og arbeidet vil være dere veldig takknemlige.

For å laste ned et arkiv med et dokument, skriv inn et femsifret nummer i feltet nedenfor og klikk på "Last ned arkiv"-knappen

Lignende dokumenter

Klassifisering av hovedtyper av beholdere. Funksjoner av transportbeholderen, dens varianter. Plastbokser som gjenbrukbare plastbeholdere, egenskaper og formål. Typer transportbokser. Utvikling av plastbeholdermarkedet. Karakteristikker av plastpaller.

test, lagt til 21.02.2010


Rollen til containere og emballasje i distribusjonsprosessen. Forbrukeregenskaper til emballasje og dens typer. Kjennetegn på hovedtyper av emballasje av smakstilsetninger. Komparativ analyse forskjellige typer pakking av te og kaffe i handelsbedriftens supermarked "Continent".

semesteroppgave, lagt til 06.07.2011


Beregning av optimal ordrestørrelse og design logistikksystem levering av last transportorganisasjon. Den totale kostnaden for lagerstyring for ulike typer last. Underskudd og vurdering av effekten av rabatter på logistikksystemets funksjon.

semesteroppgave, lagt til 16.04.2011


generelle egenskaper bedrifter av RGUP "Print". Analyse av metoder for å optimalisere godsleveringsprosesser for inntil 8 virksomheter detaljhandel. Organisering av prosessen med transport av trykte produkter i bedriften. Vurdering av faktorer som påvirker denne prosessen.

semesteroppgave, lagt til 25.02.2009


Former og typer detaljhandel, funksjoner ved dens funksjon. Organisasjonsformer ledelse. Klassifisering av detaljhandelsbedrifter etter eierform. Kjennetegn og typologi til bedriften "Oil City", butikk-lager (rabatt).

semesteroppgave, lagt til 28.10.2011


Handel som en type gründervirksomhet, dens spesifisitet og normativ-lovgivende regulering, distribusjonssfærer. Egenskaper ved engroshandel, dens natur og betydning. Typer grossister, deres rolle i prosessen med varesirkulasjon.

semesteroppgave, lagt til 24.12.2010


Kostnadene forbundet med å sikre logistikkvirksomheten til bedrifter. Vare- og kommersielle egenskaper ved lagrede varer i et lager. Valg av metoder for lagring av varer og lagringscontainere. Beregning av behovet for løfte- og transportmekanismer.

semesteroppgave, lagt til 20.04.2011

Grunnlaget for levering av varer til en detaljhandelsbedrift er en søknad. Den er utarbeidet i foreskrevet form. Den angir navnet på varene og deres hovedsortimentstrekk (type, variasjon osv.), antall varer. Søknaden, utarbeidet i to eksemplarer, er signert av leder eller direktør i butikken, deretter sertifiseres den med segl og sendes til leverandøren for utførelse.

Vareleveringsmetoder:

Ø Den mest effektive metoden for å levere varer til utsalgssteder. handelsbedrifter- sentralisert levering.

Sentralisert godstransport begynte i 1951 etter initiativ fra Glavmosavtotrans. Foreløpig kun i byggeorganisasjoner ca 60 % av lasten fraktes sentralt. Sentralisert transport av murstein, betong, mørtel, armerte betongprodukter, oksygen, oljeprodukter, jernholdige metaller, samt levering av varer til jernbanestasjoner og henting fra stasjoner.

Hovedtrekkene ved sentralisert transport av varer er:

Ш ytelse av godstransport med full frakt

service;

• Ш ytelse fra leverandøren, som regel, av hele transportvolumet for et fast klientell;
• Ø inngåelse av en kontrakt for frakt av varer på grunnlag av fraktprinsippet;
• Ø streng fordeling av ansvar mellom klientellet og biltransportfirmaet;
• Ø gjennomføring av alle oppgjør for transport med den part som har inngått kontrakten.

Ved sentralisert transport av varer er partenes forpliktelser fordelt: lasting av varer på fabrikker, lager og baser utføres av leverandøren, transport av varer og videresending av dem - av transportselskapet, lossing av varer - av leverandøren mottaker.

Fordeler med sentralisert godstransport: Bruken av rullende materiell for veitransport forbedres ved å redusere nedetid ved lasting og lossing av varer, øke varigheten av arbeidet, øke utnyttelsesgraden av kjørelengde og lastekapasitet; forbedrer frakt videresending og forenkler dokumentasjon for frigjøring og mottak av varer, og betaling for transport; oppgjør med motortransportbedriften gjøres av lasteleverandøren, som kuttes til å inkludere kostnadene for transport, lasting og forsendelse i fakturaer for solgte produkter; antall servicepersonell som kreves for organisering av transport, reduseres som et resultat av en reduksjon i antall speditører, siden speditør utføres av sjåfører, med unntak av transport av spesielt verdifulle varer; det skapes betingelser for konsolidering av lastforsendelser og bruk av vogntog, omfattende mekanisering av laste- og losseoperasjoner og spesialisert rullende materiell; det er en mulighet kontinuerlig forbedring transportprosess. Motortransportbedriften, som fungerer som arrangør av sentralisert transport, har en konstant innvirkning på leverandører og mottakere av varer når det gjelder å forbedre tilstanden til bevegelige spor, mekanisering av laste- og losseoperasjoner, mer rasjonell lagring av varer, bedre forberedelse av varer for transport; produktiviteten til sjåfører øker på grunn av arbeid på samme ruter og transport av de samme varene; varigheten av prosessen med lasttransport reduseres; redusere kostnadene for transport, etc.

Ulempene med å organisere sentralisert transport av varer inkluderer en reduksjon i påliteligheten til transport for noen "ulønnsomme" forbrukere og behovet, i noen tilfeller, for å endre rekkefølgen til markedsføringsorganisasjoner. For å organisere sentralisert transport av varer er det nødvendig med forberedende arbeid, som består i å studere størrelsen på trafikkstrømmen, dens struktur, egenskapene til lasttransport, tilstanden til adkomstveier, midlene for mekanisering av laste- og losseoperasjoner, velge mest rasjonell type rullende materiell, identifisere måter å øke kjørelengden utnyttelsesgrad på, bestemme metoder for operasjonell planlegging og styring av transport, etc.

Ш Den andre metoden for levering av last er desentralisert.

Ved desentralisert transport bestiller mottakere rullende materiell i motortransportbedrifter, organiserer uavhengig eksport av last for sine bedrifter uten å koordinere transportrekkefølgen med avsendere (lastleverandører).

Lastemottakere utfører uavhengig laste- og losseoperasjoner, og har for dette en viss stab av lastere, speditører og forsyningsagenter.

Fordelene med desentralisert transport er at aktualiteten og påliteligheten til den nødvendige transporten øker, ulempene er at bruken av rullende materiell reduseres på grunn av at organiseringen av transportprosessen utføres av mottakerne, og ikke av mottakerne. transportselskap, antall lastere og speditører øker, uproduktive kostnader øker, transportkostnader osv.

Ш Brigadeform for arbeidsorganisasjon av sjåfører

I i fjor forbedring av sentralisert transport av varer videre veitransport følger veien for å utvikle en brigadeform for organisering av sjåførenes arbeid - komplekse brigader blir opprettet, i et kompleks - mekaniserte brigader, brigadekontrakt, gjennom brigadekontrakt, etc.

Brigaden er en slik forening av arbeidere der hver frivillig anerkjenner sin egen forenings makt over seg selv. Arbeidsomfanget (transport) er bestemt i kontrakten med administrasjonen til motortransportbedriften. Ingen kan inkludere en ansatt i brigaden eller ekskludere en ansatt fra den uten samtykke fra hele laget eller brigaderådet.

Kompleks-mekaniserte team er vanligvis organisert under utvikling av jord, transport av filter og inerte materialer. Brigaden forener sjåfører, gravemaskiner og bulldoseroperatører. Samtidig utføres levering av alle medlemmer av brigaden til arbeidsstedet og etter arbeid til bostedet på servicebusser; skiftet av arbeidere utføres direkte i gropen; tanking og smøring av kjøretøy og mekanismer på arbeidsstedet fra tankskip; produksjon av mindre reparasjoner av gravemaskiner, bulldosere og biler, samt demontering og installasjon av dekk på spesialutstyrte steder; regnskap for mengden arbeid som er utført på sluttresultat etc.

Karakteristiske trekk ved lagkontrakten: lønn fordeles likt på alle medlemmer av brigaden (i forhold til timeverkene), med unntak av premien for klasse: utgiftene til sjåførbrigaden planlegges etter følgende poster - lønn med periodisering, drivstoff, smøremidler, dekk slitasje og reparasjoner, aktuelle reparasjoner og Vedlikehold biler; hvis brigaden ikke klarer å oppfylle den daglige oppgaven med å transportere varer, reduseres fortjenesten i forhold til mengden inntekt som faller på det uoppfylte volumet av lasttransport; hvis brigaden ikke oppfyller transportplanen på grunn av feil fra motortransportfirmaet, kompenseres den for sin permanente fortjeneste, og kunden betales en bot på 20 % av kostnadene for levering av den ikke-leverte lasten fra leverandøren eller overdreven nedetid for rullende materiell under lasting på grunn av hans feil, betales de en bot til motortransportbedriften på 20% av kostnadene for transport; ved plassering av biler overhaling med en kjørelengde mindre enn normen, reduseres fortjenesten til sjåførene på grunn av dette med mengden fortjeneste tapt av motortransportbedriften, og når bilen avskrives med en ufullstendig levetid, med mengden av restverdi.

Med en ende-til-ende lagkontrakt inngås en felles avtale mellom alle deltakere teknologisk prosess jobber på lagkontraktbasis. For eksempel ved transport av armerte betongprodukter felles avtale konkludere teamene som utfører produksjon, teknisk utstyr, transport og lossing av produkter på byggeplasser. Fremdriften i transporten kontrolleres av formannrådet sammen med ledelsen av motortransportbedriften og bedriften som produserer armerte betongprodukter.

Forbedring av effektiviteten til lasttransport er for tiden assosiert med pakking og containerisering av last, kompleks mekanisering og automatisering av transportprosessen, ikke-omlastningsteknologi for transportprosessen av pakker og containere fra leverandører til forbrukere, forbedring av organiseringen av transport - opprettelse organisasjonsstruktur, som ville forene utøverne i alle stadier av transportprosessen. Ved å kombinere de ovennevnte tiltakene når vi organiserer transporten av en spesifikk last, kan vi betrakte det som organiseringen av et fleksibelt automatisert transportsystem.

Ш Intermodal transport.

For tiden stiller lasteeiere krav til transportører for å forbedre kvaliteten på transportprosessen: overholdelse av transporthastigheten langs hele ruten, leveringstiden for lasten til destinasjonen til det fastsatte tidspunktet, sikkerheten til den transporterte lasten og det er nyttige egenskaper, informasjon om plasseringen av lasten på transportveien, presentasjon av relaterte tjenester til lasteeieren (ekspedisjon, tolloperasjoner, pakking, pakking, pakking, etc.).

Den høyeste formen for transportorganisasjon som oppfyller disse kravene er intermodal transport. De lar transportoperatører bruke alle de beste fordelene ved hver transportmåte på en integrert måte og tilbyr forbrukerne produkter Høy kvalitet Og akseptable priser. I økonomisk utviklede land er denne retningen for utvikling av transportsystemer en prioritet, på grunn av hvilken den årlige veksten av slik transport er 3-5%.

Intermodal transport er en multimodal transport "fra dør til dør", forberedt og utført under enhetlig ledelse av ett senter. Dens arrangør på alle stadier av utviklingen og implementeringen av transportprosessen knytter målrettet handlingene til alle parter som er involvert i den: lasteeiere, transportører og transportkomplekser - i interessen for å fremskynde transporten av varer og redusere de totale kostnadene for dens transport.

Hovedtrekkene til intermodal transport er:

• 1. deltakelse i transport av minst to transportformer;
• 2. eksistensen av en avtale mellom "senteret" og lasteeieren om transportøren av last "fra dør til dør", som sørger for ansvaret til "senteret" for lastens sikkerhet og tidspunktet for transporten av den , samt beløpet tariffgebyr for hele spekteret av tjenester levert av "senteret" til lasteeieren (gjennom tariff).

Fordeler:

• 1. mer rasjonell bruk av tilgjengelig transportkapasitet;
• 2. mer økonomisk energiforbruk;
• 3. øke påliteligheten til transport osv.

Jeg dedikerer denne lederartikkelen til et emne som jeg, takket være min vitenskapelige bakgrunn, aldri kan forbli likegyldig. Anstendig vitenskap bruker det mest presise systemet for å introdusere definisjoner, og det kan sies at nøyaktigheten til vitenskap måles ved strengheten i spesifikasjonen av begreper, begreper (definisjoner); Matematikk er generelt anerkjent som standarden for slik strenghet. I ingeniørfag er den matematiske strengheten ved å operere med termer ofte unaturlig og umulig, men det er klart nyttig for dette området å trekke den alltid underforståtte nøyaktigheten fra de eksakte vitenskapene, sunn fornuft og til og med elementær etikk når man introduserer nye konsepter.

1. Nøyaktig arbeid med begreper og terminologi

Per definisjon sørger de som jobber med real vitenskap for at det alltid er klart for alle hva som sies i denne eller den artikkelen, hva er forslaget fra forfatteren, hvilken utvikling som er oppnådd, hva er resultatet, hva er kritisert osv. På den annen side, på områder der en objektiv vitenskapelig gjennomgang av forslag og resultater ikke er mulig, er noen tåke av definisjoner eller å tilskrive seg selv deres prioritet noen ganger diktert eller rettferdiggjort av hensyn til konkurranse, markedsføring, reklame osv.

Mer eller mindre disiplinert og kompetent arbeid med termer og begreper, etter min mening, foreslår at du

Jeg vil berøre to begreper - "ende-til-ende-teknologi" og "informasjonsmodellering" - og jeg vil umiddelbart si at dagens propagandister av konseptene bak disse begrepene, henholdsvis ASCON og NEOLANT, er reelle og fortjente ledere av innenlandsteknikken. marked. programvare. Dette handler ikke om tvil om deres lederskap, det handler om mine tvil om riktigheten og/eller nøyaktigheten av definisjonene og bruken av de to ovennevnte begrepene. Enda mer presist: Jeg vil forstå hva som er hva, og jeg blir glad hvis leserne hjelper meg med dette.

2. Hvordan er ende-til-ende-teknologi (ST) til ASCON sammenlignet med PLM?

Begrepet ST, eller ende-til-ende-design (SP), har blitt aktivert på himmelhvelvingen vår de siste ukene. La oss for eksempel ta hensyn til seminaret "Ende-til-ende design i instrumentering på overgangsstadiet fra P-CAD til Altium Designer" eller til artikkelen "". I denne forbindelse ble ASCON hovednyhetsmakeren, og satte kunngjøringen av sitt nye ST-kurs i fokus for den nylige hovedbegivenheten: "".

Den gjennomgående svingen til ASCON vurderes i tilstrekkelig detalj i, som ble gitt til portalen av nettstedet Sergey Evsikov. I intervjuet heter det at " store ASCON-kunder trenger ende-til-ende automatisering av ingeniørprosesser. De trenger ikke et eget CAD-verktøy, selv det mest fantastiske, de trenger et integrert PLM system ". Jeg prøver å trekke en hyggelig konklusjon fra denne uttalelsen: store innenlandske kunder har vokst til en systematisk tilnærming, som de, sammen med ASCON, forventer å implementere ved å bruke PLM eller en slags (del?), kalt ende-til-ende teknologi. Min hypotese støttes av intervjueren - med hans setning " ende-til-ende PLM-integrasjon”, som ikke nektes av svaret fra S. Evsikov. En av illustrasjonene, der komponentene til ST er nestet i en sirkel kalt Livssyklus Produktet forsterker hypotesen min (det samme gjør alle de andre relevante figurene i dette intervjuet):

På den annen side oppstår ideen om at hvis PLM ikke er nevnt i de detaljerte og veldesignede illustrasjonene som kommer fra de unektelig kvalifiserte spesialistene til markedslederen, så betyr lederen fortsatt noe vesentlig annet ... Men, sier Sergey, Hva " ende-til-ende 3D-teknologi er en moderne trend”, hvorfra jeg konkluderer: ST3D er ikke en oppfinnelse av ASCON. Hvis det handlet om vitenskapelig artikkel, etter ordene "dette er en moderne trend", vil lenker som bekrefter denne uttalelsen absolutt følge: i det minste burde jeg se etter dem på Internett ...

Til å begynne med snubler jeg over noen eksotiske " Flott leksikon Olje og gass", som var fornøyd med en fantastisk definisjon: " End-to-end design er en prosess som eliminerer grensen mellom stadiene i den dynamiske syntesen av et system, dvs. syntese av matematiske modeller av kontrollloven og stadiet for (transputer) implementering av denne loven". Jeg gir ikke en lenke for å redde lesernes psyke. Jeg vil også utelate lenken til artikkelen (2010), som sier at " På grunnlag av en 3D-modell er det mulig å bruke ende-til-ende designteknologi... Denne teknologien lar deg koble sammen alle stadier av utvikling og produksjon av produkter ... I følge American National Institute of Standards and Technology (USA) lar bruken av ende-til-ende-design deg:...” og det gis ytterligere latterlige vurderinger av hvordan fellesforetaket effektiviserer de ulike stadiene av livssyklusen (fra 5 til 90 %): selvfølgelig er det ingen referanser. Jeg finner flere lite forståelige referanser til ST fra omtrent femten år siden ...

Til slutt, på nettsiden til magasinet "Equipment and Instrument" ser jeg en veldig innholdsrik artikkel "ASCON end-to-end 3D technology" (2013) av ASCON-ledere, som sier: " Den innenlandske implementeringen av ideologien og prinsippene for konseptet med PLM-teknologier var End-to-End 3D ASCON-teknologien, som oppfyller hovedbetingelsen for eksistensen av metodikken - full integrasjon og interaksjon av alle komponenter". Veldig bra og fint! (Det er sant at jeg vil spørre om for eksempel TFLEX-PLM + eller Lotsia® PLM også er innenlandske implementeringer av ideologien og prinsippene for PLM-teknologikonseptet, men det spiller ingen rolle for meg her). Generelt er artikkelen veldig informativ, og det er enda mer støtende at ingen leserspørsmål og kommentarer fulgte den: for å rette opp denne urettferdigheten, foreslår jeg at forfatterne av artikkelen og ASCON-markedsførere publiserer en litt oppdatert versjon av denne artikkelen på siden, som har blitt enda mer relevant.

Av det vi har sett kan vi konkludere med at ST/SP burde være godt kjent i den engelsktalende verden. Søket etter begrepet "Straight-Through 3D Technology" hentet fra Asconov-artikkelen fører imidlertid bare til denne artikkelen selv, og jeg kunne ikke finne andre engelske prototyper eller analoger av ST / SP. Jeg vil gjerne takke leserne for hjelpen.

Det viser seg at ASCON-spesialister, dypt respektert av meg, ikke er særlig nøyaktige, i den forstand som er angitt ovenfor i seksjon 1, og ikke er særlig fremsynte med terminologi. Jeg beklager spesielt inkonsekvensen med paragraf 2b, siden dens konsekvente implementering etter min mening vil gi betydelige metodologiske og markedsføringsmessige fordeler for ASCON (inkludert i utlandet), og vil også bidra til utviklingen av en pålitelig strategi for utviklingen av den annonserte retningen. .

Jeg skal prøve å formulere hypotesen min. End-to-end-teknologien ser ut til å være forløperen til PLM, som var en av de første ideene for å integrere tekniske designverktøy som ikke inkluderte mange av komponentene og teknikkene til den fullverdige PLM som senere dukket opp. Samtidig gjorde innsnevringen av vurderingsomfanget og den bedre (sammenlignet med ikke-CAD-komponenter) teknologiske raffinement og logiske tilkobling av CAD-komponenter det mulig å huske på relativt tettere integrasjon, dataseparasjon, kommunikasjon, etc. Tilsynelatende har gjenopplivingen og foredlingen av ende-til-ende-teknologi blitt rimelig i dag på grunn av utviklingen av selve PLM (inkludert metoder for felles og distribuert databehandling), på grunn av utviklingen av selve ingeniørkomponentene og deres grensesnitt, også som utviklingen av de noen store innenlandske kundene som allerede har modnet til å forstå behovet for å kjøpe og implementere komplekse integrerte systemer, men som ennå ikke har modnet til å omstrukturere virksomheten basert på organiseringen av en fullverdig kontrollert digital sammenkobling av alle sine ( business) komponenter, som (restrukturering og sammenkobling) er essensen av PLM.

Jeg vil anbefale å presentere ende-til-ende-teknologi, tydelig posisjonere sin plass i rommet til PLM-prosesser, komponenter og metodikk, spesielt med vekt på ikke bare integrasjon og kompleksitet, men med fokus på felles og distribuert (ikke nødvendigvis sekvensiell) prosessering av delt data. En tydelig PLM-posisjonering hindrer deg ikke i å inkludere spesielle sikkerhetsverktøy i løsningen din hvis de er fundamentalt nødvendige av enkelte kunder. Jeg kan ikke forestille meg hvordan uten dette vil det være mulig å fortelle på en forståelig måte (selvfølgelig, hvis du vil) verdenssamfunnet om dette ASCON-kurset, for eksempel på samme COFES eller i Ralph Grabowskis blogg. Det er imidlertid klart at "ende-til-ende-teknologi" og "dette er noe enda bedre enn din allerede rimelig elskede KOMPAS-3D" høres mye mer attraktivt ut i ørene til noen viktige kunder enn for eksempel import-erstatning PLM 0,5

3. Hvordan er NEOLANT Information Modeling (IM) sammenlignet med BIM og PLM?

På det innenlandske markedet for ingeniørprogramvare kan man knapt finne propagandaaktivitet som kan sammenlignes i sitt press med aktiviteten til NEOLANT for å promotere det dette selskapet kaller "informasjonsmodellering". Og denne aktiviteten er åpenbart effektiv: se i det minste på andre. Det er ikke meningen at vinnerne skal bedømmes, men underoverskriftsspørsmålene vil jeg stille.

Som allerede nevnt, kunne jeg ikke finne en engelsk analog eller prototype for ende-til-ende-teknologi, men det er umulig å forestille seg at uttrykket "informasjonsmodell" ikke ville vise seg å være encyklopedisk, grunnleggende generell og selvfølgelig ha en klar internasjonal betydning (på nivå med dens allment aksepterte bruk!). Så det er: den engelskspråklige Wikipedia i sin detaljerte artikkel med mange lenker sier at " En informasjonsmodell (IM) i programvare er en representasjon av konseptene og relasjonene, begrensningene, reglene og operasjonene som spesifiserer datasemantikken til et bestemt domene... IM gir en delt, stabil og velorganisert struktur av informasjonskrav eller kunnskap i sammenheng med det domenet».

På nettsiden til NEOLANT leser vi " I forståelsen av NEOLANT-eksperter er en informasjonsmodell (IM) en database der informasjon om et objekt konsolideres og integreres virkelige verden. Inneholder 3D-modeller, pass av objekter, dokumentasjonsarkiv og annen informasjon om objekter på en strukturert og sammenkoblet måte. En informasjonsmodell er en digital prototype av et objekt der hvert av dets elementer er unikt definert og deres logiske forhold er gitt. Det er strukturen og tildelte relasjoner som er hovedtrekkene i informasjonsmodellen.».

Etter å ha forsikret meg om at NEOLANT-eksperter generelt sett er enige med Wikipedia, leste jeg videre. " Et objekt i den virkelige verden forstås som en industribedrift / sivil struktur / by eller en del av dem - en separat bygning, system, utstyr". Ja, jeg tror, ​​siden vi snakker om en effektiv modelleringskonsentrasjon av data og kunnskap om strukturer, deres deler eller kombinasjoner, så er dette fortsatt BIM! Jeg kunne imidlertid ikke finne et slikt ord eller noen av dets russiskspråklige dekoding i NEOLANTs forklaringer av hva MI er. Riktignok forklarer en lærd leser i en av kommentarene til artikkelen "": "... vi kan si at "informasjonsmodellering" er et mer universelt konsept, som om nødvendig kan tilskrives, på grunnlag av oppnådde mål og oppgavene som skal løses, til forskjellige typer: PLM, BIM, ERP, kapitalforvaltning, kontorarbeid, økonomi, etc.". Det er ikke den minste tvil om at IM er et (mye) mer universelt konsept: noen generell kulturell opplæring, Wikipedia, og for eksempel artikkelen "Information Modeling" i "Encyclopedia of a Computer Science Teacher" forlater dem ikke - etter min mening, en utmerket artikkel, som kombinerer bredde, vitenskapelig og metodisk leseferdighet, synlighet, rik illustrativitet og enkelhet i språket; Denne artikkelen bør leses av oss alle.

Introduksjonsfigur i en artikkel for informatikklærere

Gitt denne typen leksikon, med all den dypeste respekt for de praktiske prestasjonene til NEOLANT, er det vanskelig for meg å forstå hvordan selskapet kan posisjonere seg som verdensledende innen informasjonsmodellering ...

Videre bemerker NEOLANT-nettstedet: " I dag, i det globale ekspertsamfunnet, er det uenighet om konseptet med en informasjonsmodell, og det er ikke overraskende - tross alt fortsetter dette området sin raske vekst, hvis grenser ennå ikke er identifisert. NEOLANT har utviklet sitt eget konsept for informasjonsmodellering og tilbyr, basert på det, implementering av reelle anvendte løsninger". Det gis ingen referanser til tvister om begrepet IM, og det kan etter min mening ikke være det, fordi utenfor vitenskapsfilosofien og vitenskapens metodikk er tvister om det som vanligvis kalles informasjonsmodellering knapt mulig i dag.

Den siterte innledende artikkelen av NEOLANT, som selskapet utrettelig refererer til, avsluttes med tabellen «Typology of information models. Typer anbefalte digitale modeller avhengig av virksomhetens oppgaver. Denne tabellen virker for meg ganske lovende fra et metodisk synspunkt: faktisk, til tross for alle, utvilsomt, alltid og overalt eksisterende, subtile trekk ved hver virksomhet og dens oppgaver, må typene virksomheter og klasser av oppgaver som skal løses være synlige og spesifisert med tilstrekkelig nøyaktighet. (Det tilsynelatende kaoset for observatøren reflekterer alltid observatørens mangel på kunnskap.) Derfor kan forsøket på å klassifisere, utført av NEOLANT, bare ønskes velkommen og tjene som et eksempel for alle leverandører og integratorer. En annen ting er at i denne fine tabellen, igjen, er BIM ikke nevnt i det hele tatt (!), Og PLM tilskrives vilkårlig teknologier, noe som er fundamentalt feil.

Og i denne saken, Jeg ønsker å formulere min hypotese-diagnose. NEOLANT har (a) misunnelsesverdig tilgang til store integrasjons-, service- og konsulentordrer i det rike området av hjemmemarkedet (offentlig sektor, olje og gass, kjernekraft og termisk energi) og (b) gjensidig fordelaktige partnerskap med en rekke av verdens største leverandører innen PLM, BIM og ERP . Tilsynelatende krever løsningen av mange oppgaver til NEOLANTs kunder (av objektive eller subjektive grunner) integrasjon av forskjellige sjangerløsninger fra forskjellige leverandører. Under slike forhold er det ofte behov for en eller annen integrasjon av PLM, AEC, ERP-elementer og utvikling av tilleggsmoduler. Jeg mistenker at med en metodisk kompetent definisjon og bruk av begrepet BIM, kan dette konseptet ganske rimelig forene alle løsningene som brukes og integreres av NEOLANT. Men siden det i dag på massenivået ofte er praktisk talt "vi sier BIM, vi mener ArchiCAD eller Revit eller ...", er det ikke overraskende at NEOLANT er veldig smal i spesifisiteten til dette begrepet.

For å bryte ut av det instrumentelle rammeverket til den snevert forståtte BIM, valgte NEOLANT, fra mitt ståsted, en metodisk naiv utvei: å late som om BIM ikke har noe med bedriften å gjøre og kalle dens virksomhet et ekstremt generelt begrep, som fra enhver utdannet persons synspunkt refererer til encyklopediske begreper og ikke kan ha en alternativ tolkning i en egen nisje i en enkelt bransje. Kall det for eksempel Neol-BIM, H-BIM + eller, hvis du er sjenert for BIM, NEOL-3D-modellering, og de vil frimodig kalle seg verdensledere innen det.

4. Konklusjoner

Jeg gjentar at jeg ikke er i tvil om at bak de unøyaktige (fra mitt ståsted) anvendte begreper som har vært vurdert her, ligger det ganske meningsfulle resultater og perspektiver. Dessuten er jeg sikker på at det store flertallet av brukerne ikke legger merke til noen uforsiktighet og ukorrekthet og mest sannsynlig gjør eller vil konkludere med at leverandøren min er den kuleste. Utviklingen av markedet vårt kan imidlertid gå raskere enn det ser ut til for dagens pragmatikere. Inntil nylig virket det for noen at det var mer pragmatisk å implementere 2.5D i vårt land, og at BIM bare kunne fungere under forholdene til det britiske monarkiet. Men store russiske bedrifter kan modnes til en fullstendig PLM-restrukturering av virksomheten raskere enn det ser ut til i dag, og det er usannsynlig at slagordet om importsubstitusjon (hvis det vedvarer) vil hindre dem i å lønnsomt implementere en komplett PLM, inkludert for eksempel tingenes internett, eller til og med 3DExperience. Og det kan ikke utelukkes at BIM vil utvikle seg så langt, inkludert i retning av PLM-metodikken, at den på et høyt arkitektonisk og metodisk nivå vil absorbere analoger til de relativt grove NEOLANT-ordningene, og disse ordningene vil bli importert til oss i form av noen BIM2020 fra denne eller den Siemens. Dermed tror jeg at måten og praksisen med å manipulere termer og konsepter som jeg har notert, ikke bare gjenspeiler uforsiktighet og ukorrekthet, men også fikser en veldig reell metodologisk hindring (brems) i hodet til leverandører i prosessen med å danne og implementere deres lange -siktig strategi.

Generelt virker manipulering av termer og begreper uten deres ærlige, entydige og kvalifiserte korrelasjon med systemet av konsepter og kunnskap akkumulert av menneskehetens kultur som å velge den såkalte spesielle veien uten å ta hensyn til den gigantiske verden og ens egen historiske erfaring (enten på grunn av analfabetisme, eller politiske markedsføringshensyn): et slikt valg kan gi taktisk suksess, men strategisk, som den samme erfaringen viser, er det ineffektivt og blindvei.

På lukket møte med medlemmer av Moscow Capital Club Minister for telekom og massekommunikasjon i den russiske føderasjonen Nikolai Nikiforov snakket om den nye verden som venter oss veldig snart, om dens muligheter og farer. På møtet deltok korrespondenten til «AiF». Vi publiserer statsrådens tale med små kutt.

"Uber" ifølge "Gazprom"

Det er ekstremt vanskelig å forutsi noe i sammenheng med den teknologiske revolusjonen som vi alle har vært vitne til. Vi møtte et fantastisk antall transformasjoner, fullstendig ødeleggelse og restrukturering av eksisterende modeller.

Det kanskje tydeligste eksemplet på en slik transformasjon er den såkalte «uberiseringen», bruken av dataplattformer og mobilapplikasjoner for kommunikasjon mellom drosjesjåfører og kunder. Hvis vi sammenligner kapitaliseringen til Gazprom og Uber, så er kapitaliseringen til Uber ikke basert på infrastrukturen skapt av selskapet selv, men på et visst virtuelt punkt som en kraftig tradisjonell infrastruktur dreier seg rundt - de samme bilene.

Dermed er den digitale økonomien den samme økonomien multiplisert med nye teknologiske evner, først og fremst evnen til å samle inn, lagre og overføre enorme mengder data.

Denne revolusjonen skjer rett foran øynene våre. Da jeg kom til departementet i 2012, var det ikke engang fiberoptiske kabler overalt. I desember 2012 kom fiberoptikk til Yakutsk, hvor det aldri hadde vært høyhastighetsinternett før. Jeg husker at det for hver 100 km var et kommunikasjonssenter med en dieselgenerator drevet av diesel, som sørget for driften av linjen. I Russland var det praktisk talt ingen 4. generasjonsforbindelse, 4G. Og i dag mer enn 25% av operatørene mobilkommunikasjon i Russland jobber de i denne standarden. Mange representerer ikke lenger noe annet og banner til operatørene når det ikke er noe høyhastighets internett, filmen kan ikke lastes ned. Vi hadde aldri trodd at antallet SIM-kort i forskjellige enheter, i bilene våre, kjøleskap, støvsugere, strykejern, skulle begynne å overstige antallet SIM-kort i telefonene våre. Dette skjedde også på bare noen få år. Vi hadde aldri trodd at det skulle være mulig å legge en fiberoptisk kommunikasjonslinje til små tettsteder – for eksempel til en bygd der det bor 250-300 mennesker. Og i dag har vi et program der Wi-Fi kommer til 14 000 slike bosetninger, og takket være Rostelecom er dette gratis Wi-Fi.

Denne teknologiske revolusjonen er grunnlaget for den digitale økonomien.

"Ende-til-ende-teknologier"

Vår president ved St. Petersburg Economic Forum i sommer kalte disse nye teknologiene "ende-til-ende". Hva mente han? Betydningen av denne definisjonen kan avsløres hvis vi husker Yandex. Vi anser tradisjonelt Yandex som et internettselskap. Men dette er et selskap som utvikler «ende-til-ende» teknologi for kunstig intelligens. De bruker kunstig intelligens i søk, når de legger ruter på kartet, når de forutsier været ved å behandle et stort antall forskjellige kilder, spår en økning i antall taxianrop og dirigerer biler til disse områdene, og til slutt, med hjelp av kunstig intelligens, stemmegjenkjenning og stemmeassistent svarer på spørsmål "Alice". Andelen kunstig intelligens i det siste programmet er høyere enn i utenlandske motparter.

Den digitale økonomien er en tverrgående teknologi.

Hvilke andre ende-til-ende-teknologier finnes? Den første er databehandling. Veldig, veldig store datasett. Dette gjør det mulig å ta opp alt på rad. For å forutsi og samle inn informasjon om trafikkork i Moskva, bruker de for eksempel data fra mobilnettoperatører. Alle bevegelsene dine blir registrert og lagret i én stor database. Og Moskva-ordførerens kontor kan ganske nøyaktig si hvordan trafikksituasjonen endres daglig, ukentlig og månedlig. Hvorfor selger myndighetene i Moskva så dristig et stort antall veiprosjekter? For de vet nesten alt om hver enkelt av oss som beveger seg rundt i Moskva. Bruk av personopplysninger uten en borgers viten er forbudt ved lov, men anonymiserte data brukes og behandles.

Augmented reality, robotikk, maskinlæring, kvantedatamaskiner, tingenes internett – «ende-til-ende»-teknologier kan listes opp i lang tid. Hovedtrekket deres er muligheten for bruk i forskjellige bransjer. Og den mest gigantiske digitaliseringen av økonomien vil skje på de områdene som ikke er dekket i det hele tatt i dag: Jordbruk, ulike bransjer... Det vil ikke være et eneste område som ikke vil bli alvorlig presset av nye teknologier.

Jeg føler meg veldig glad som minister, fordi jeg fikk den kraftige støtten fra den første personen i staten. Presidenten sa: "Vi vil utvikle digitale teknologier, den digitale økonomien, fordi bare takket være dette vil vi kunne forbli konkurransedyktige om 5, 10 og 25 år."

Hvordan er blockchain forskjellig fra bitcoin?

Selvfølgelig lar den digitale økonomien deg gjøre alt mindre sentralt. Og her er det verdt å nevne en ting til. ny teknologi- blokkjede- eller distribuert hovedbok-teknologi. Dette er når du ikke trenger å lagre hele databasen, når hele endringshistorikken og hele kjeden av interaksjoner er lagret i hver enkelt informasjon. Kryptering lar oss være sikre på at ingen har endret noe i dem. Blockchain og bitcoin er ikke det samme, bitcoin er bare en av kryptovalutaene, som også bare er et spesialtilfelle av å bruke en distribuert hovedbok. Blokkjedeteknologi kan brukes i en lang rekke bransjer. For eksempel vil applikasjonen tillate oss å forlate det nåværende eiendomsregisteret - og det vil være et mye mer pålitelig og kryptografisk verifisert register som absolutt kan stole på.

Takket være blokkjedeteknologi og folks enighet om verdi, har et slikt finansielt instrument som kryptovalutaer dukket opp. Ja, som presidenten vår sa på et nylig møte, kan dette verktøyet faktisk brukes til en lang rekke dårlige ting - skatteunndragelse, terrorfinansiering, hvitvasking ... Men hvis du oppretter et juridisk rammeverk, sett riktige forhold spill, så kan du bruke dem positivt. Og slike prosjekter er allerede under forberedelse. Vi må selvfølgelig bruke vår egen kryptografi her (datakrypteringsteknologi - Red.), Foreskrive klare og forståelige regler for skattlegging av slike operasjoner. Men selve instrumentet - la oss betinget kalle det "cryptoruble" - er nødvendig og passende i den russiske økonomien. Så vel som i EurAsEC-økonomien, og i BRICS-økonomien. Fordi disse instrumentene ikke kan holdes i ett land, er de grunnleggende internasjonale, de renner ut hele tiden et sted. Derfor, selv om det er grunnleggende bestemt at det skal være kryptovalutaer, men hvilke regler vi skal bruke, diskuteres akkurat i disse dager. Etter møtet med presidenten mottok jeg invitasjoner til et stort antall møter dedikert til kryptovalutaer i den føderale regjeringen – inkludert begge husene i parlamentet vårt. Derfor har prosessen definitivt startet. Vår oppgave er å fjerne forskjeller og utvikle et sett med regler.

Hvem har alle bevegelsene våre registrert?

Det vil jeg påpeke Den russiske føderasjonen dømt til å spille sitt eget spill – og i felten informasjonssikkerhet og den digitale økonomien. Av den grunn at vi er en supermakt: vi har strategiske atomvåpen, suverenitet og fører vår egen politikk.

Vi har alle våre egne smarttelefoner og nettbrett, som ligger på nattbordet ved siden av sengen, flytter med oss ​​til offentlig transport og på biler bruker vi hele dagen med dem og tar bilder med deres hjelp. Men, jeg tror, ​​ingen av de gjennomsnittlige brukerne tenker på det faktum at ingen av bildene, meldingene eller postene deres forsvinner. Alle bilder og kombinasjoner av bokstaver forblir for alltid en del av den globale informasjonsmatrisen og er tilgjengelig for de som har laget den. Du kan ikke rydde opp i din digitale historie – det er veldig vanskelig. Det er for alltid registrert og kan brukes mot deg.

Skaperne av den digitale matrisen er kjent for alle. Det viste seg at de fleste programmer og mobil OS bare 3 amerikanske selskaper produserer for hele verden - Google, Apple og Microsoft. De har kontroll russisk marked 99 % liker verden. Dette var ikke et problem før antall Internett-brukere og mobile enheter i vårt land ikke oversteg 50% av befolkningen. Nå har vi kommet til 60 %. Gitt at vi alle har blitt gisler av disse teknologiene, har vi alle blitt gisler av disse selskapene. Hva er samtalen mellom amerikanske etterretningstjenester med disse selskapene, vet vi både fra WikiLeaks-materiale og fra bøker Snowden. Dette er en veldig tøff samtale, ikke alltid basert på juridiske metoder. Utenlandske etterretningsbyråer bruker innsamling av data gjennom disse selskapene, og ikke nødvendigvis av hensyn til nasjonal sikkerhet, men også av hensyn til kommersiell etterretning, innflytelse på de politiske prosessene som finner sted i forskjellige land. Derfor må de landene som bryr seg om sin digitale suverenitet – og uten den kan vi ikke snakke om noen suverenitet i det hele tatt – løse mange problemer. Vi må vite hva som er i våre innbyggeres lommer, vi må tenke på om innbyggerne kan føle seg trygge og om deres grunnleggende konstitusjonelle rettigheter respekteres mht. informasjonsteknologier. Og for å forstå om det er mulig en dag å slå av Internett på kommando fra utsiden i en enkelt tilstand - slike eksempler er kjent og dokumentert. Det har seg slik at det russiske segmentet av Internett i dag styres fra den strålende europeiske byen Amsterdam. Som vi vet har vi de siste årene med jevne mellomrom hatt visse problemer, vi står overfor handlingen av politisk motiverte sanksjoner. Vi kan ha vårt eget syn på viljen til enkeltfolk og territorier, mens andre land kan ha et annet, annerledes enn vårt. Og Internett, mobile operativsystemer, smarttelefoner blir verktøy i dette komplekse spillet.

Uten å fullføre hele den nødvendige syklusen med importsubstitusjon kan vi ikke være en konkurrerende supermakt allerede på en 10-års horisont. Derfor er det både innenfor rammen av Digital Economy-programmet og innenfor rammen av andre arrangementer i Russland, orden på dette området i dag. Uten å forstå hvordan disse plattformene og teknologiene fungerer, uten å garantere påliteligheten til denne grunnleggende digitale infrastrukturen, vil vi ikke være i stand til å sikre den nasjonale sikkerheten.

Det er ikke lenger en forbindelse for en forbindelses skyld. Dette er den digitale transformasjonen av verden.