Transportere. Bakketransport. Lufttransport. Transport i byen min. Transportlogistikk. Sjøtransport. Transportkompleks. Transportaktivitet. Transportlov. Veitrafikkulykker. Kjøretøysikkerhet. Tema "Transport". Bilvurdering. Barns veitrafikkskader.
Forebygging av barns veitrafikkskader. Vei- og transportsikkerhet. Samlet transportsystem. Transport container. Forebygging av barns veitrafikkskader. Vann- og lufttransport. Transportkort til eleven. Transportprosjekt. Transport av stoffer. Historien om utviklingen av transport.
Russlands transportkompleks. Intelligente transportsystemer. Geografi av verdens transport. Forebygging av trafikkulykker. Transportinfrastrukturprosjekter. Utvikling transportlogistikk. Transportbehov. Modellering av transportprosesser. Hva er transporten. Transportstøtte til utenlandsk økonomisk aktivitet.
Teori om transportprosesser og -systemer. kroppens transportsystemer. Organisering av arbeidet med forebygging av barns veitrafikkskader. En syklist er en fører av et kjøretøy. Elektronisk transport. Videresending av aktiviteter på veitransport. Presentasjon "Motortransport".
Transport videoovervåkingssystemer. Leksjon om emnet "VANNTRANSPORT". Årsaker til trafikkulykker og personskader. Europeisk avtale om arbeidet til mannskaper på kjøretøy som produserer internasjonalt veitransport(estr).
Formål: Å gi barna en idé om transporttypene. Legg merke til de karakteristiske kjennetegnene ved transport. Å konsolidere kunnskapen til barn om veien og adferdsreglene på den. Utvikle oppmerksomhet, hukommelse, tenkning. Utvikle barnas tale, aktiver ordforråd: substantiv: fotgjenger, overgang; adjektiver: fotgjenger; verb: ri. Lær barna gjennom spillbilder adferdsreglene i offentlig transport. Oppgaver: Å lære barn å betegne ordet transport for ulike biler og navngi hoveddelene av transport. Å danne evnen til å påta seg en rolle og utføre rollespillhandlinger i spillaktiviteter. Å danne en ide hos barn om oppførselsreglene på kjørebanen. Materiale: Lekebiler, bilder av kjøretøy og dyr. Spillsituasjon "Buss for dyr".
Kognitiv - tale Sosial - personlig Kunstnerisk - estetisk Fysisk utvikling Kommunikasjon Gang Kognisjon Lesekunst. tent. Sosialisering ArbeidssikkerhetArt. kreativ MusicFizkult.Zdorovye D.I. "Riktig - feil", "Hvem vil du nevne mer", "Samle biler". S.r.i. "Buss". Observasjon av lastebiler og personbiler, likheter og forskjeller. Mobilspill "Steam zik", "Tr amway". "Passasjertransport"; " Frakttransport"; "Spesialisert transport"; «Hvordan transport hjelper oss. Design: "Port til bilen." I OG. Miryasov "Passasjerbil". B. Zakhoder "The Driver". V.I. Miryasova "Buss", "Trolleybuss". Lære dikt. Kommunikasjonssituasjon: «Hva vet jeg om transport»; "Brannbil". Imitasjonsspill: "Jeg er en sjåfør"; S.r.i. "La oss gå til bestemor." Dyrk interessen for voksnes liv og arbeid, fortell barn om yrker de forstår (sjåfør), utvide og berike om arbeidsvirksomhet. Spillimitasjon "Jeg er en maskin." Kommunikasjonssituasjon «Hvordan jeg kjørte bussen.» D.i. "Barn på tur". Tegning "Reparer hjulene på bilen", "Skinner for et damplokomotiv" Søknad "Biler". Skulptering "Trafikklys". M. Raukhvergera "Sparrow og bilen". E. Tilichevo y, N. Naydenovos "Airplane". Lær å begynne å gå på et signal. Dyrk utholdenhet og forbedre evnen til å bevege seg i en bestemt retning. Herding i henhold til ordningen. Innholdet i arbeider om temaet transport
1. Klassifisering av bytransport Transportkomplekset til en moderne by inkluderer passasjertransport innenby, intercity og forstadspassasjertransport, frakttransport, spesialisert transport (transport av brød, melk, bensin, husholdningsavfall, medisinsk transport, etc.), samt ulike tjenester og avdelinger som sikrer at den fungerer (transportflåter eller depoter, garasjer, vedlikeholdstjenester for trikkespor, kontaktnettverk av elektrisk transport, jernbanestasjoner, parkeringsplasser, bensinstasjoner, reparasjons- og vedlikeholdstjenester). Organiseringen av det koordinerte arbeidet til disse delene av et komplekst transportkompleks krever styring av bymyndighetene.
I sin tur, avhengig av bruken av kjøretøy og deres eierskap, er bypassasjertransport delt inn i: vanlig bruk; offentlig - individuell bruk (taxi, avdelingsbiler og busser); individuell - personlig bruk (private biler). Den normale livsstøtten til en moderne by, spesielt en stor, er umulig uten praktiske og pålitelige transportforbindelser.
Det viktigste for byens liv på samme tid er massetyper av urbane persontransport, hvis rolle i den moderne byen er å tilby fasiliteter og redusere tiden brukt på bevegelse. Utviklingsnivået for bypassasjertransport, forgreningen og tettheten til transport- og rutenettverket i byen, intervallet og hastigheten på trafikken bestemmer tiden byens innbyggere blir tvunget til å bruke på nødvendige turer. Varigheten av turen, som bestemmer fenomenet transporttretthet i befolkningen, påvirker direkte produktiviteten og kvaliteten på arbeidet.
2. Massetyper av bypassasjertransport. Massetyper av bypassasjertransport opererer på forhåndsbestemte ruter og er preget av stor kapasitet, høy bæreevne. Den vanligste av disse er bussen. Dens fordeler fremfor andre typer bypassasjertransport inkluderer: - god manøvrerbarhet; - relativt små kapitalinvesteringer i trafikkorganisering; - et bredt utvalg av typer og typer både når det gjelder kapasitet (fra minibusser til Ikarus med økt kapasitet) og når det gjelder kostnad. Ulempene med denne typen transport: - en miljøskadelig transportmåte som forårsaker forurensning miljø; - relativt lav bæreevne (9-10 tusen passasjerer per time).
Dermed er bussen en sporløs gatetransport med en autonom strømforsyning, som har høy manøvrerbarhet og ikke krever konstruksjon av spesielle sporenheter. Bussen gir mulighet for enkelt å endre rutenettet i henhold til svingninger i persontrafikken og organisere ruter i nye boligområder. De største ulempene med busstransport er forbundet med kompleksiteten til en autonom motor. intern forbrenning, med betydelige driftskostnader, relativt liten kapasitet på kjøretøy, miljøforurensning, høyt støynivå. Men på grunn av fordelene med busstransport fremfor andre transportformer, og til tross for dens iboende mangler, har den blitt utbredt og er den eneste transportmåten i små byer og landsbyer med relativt liten passasjerstrøm. Trolleybussen er nesten like god som en buss med tanke på operativ ytelse, men det krever store investeringer i organisering av trafikken. Hovedfordelen er en økonomisk og miljøvennlig type bytransport. Trikken har økt bæreevne, men det komplekse arrangementet av rullesporet krever store investeringer, i tillegg er trikken som type persontransport preget av ekstremt lav manøvrerbarhet.
De viktigste ytelsesindikatorene som brukes i organiseringen av transporttjenester for befolkningen er: - transportkapasitet; - meldingshastighet. Det er lav, middels, høy og veldig høy bæreevne. Trikken har høyest bæreevne, og bussen har lavest. Meldingshastigheten er gjennomsnittshastigheten som transporten beveger seg med, tatt i betraktning stopp og forsinkelser på linjen. For disse transportformene er gjennomsnittshastigheten på meldinger sammenlignbare og varierer fra 16 til 18 kilometer i timen. Indikatorer Transporttyper metro-trikk-trille buss-buss Bæreevne 15 3.5 1 1 Kommunikasjonshastighet,2 Kostpris 1.5 1.6 1.3 1 Kjennetegn på typer by persontransport
De viktigste økonomiske kriteriene i organiseringen av byens transportsystem og valget av type bytransport er mengden kapitalinvesteringer og kostnadene for transport (kostnaden for en passasjer-km.). For å lette sammenligningen, hvis vi tar de dårligste indikatorene (minst bæreevne, kommunikasjonshastighet, kostpris) som en enhet, kan disse indikatorene for hovedtypene landbasert bypassasjertransport estimeres i konvensjonelle enheter.
Mer komplekse i drift og ledelse er foretakene innen urban elektrisk transport (UET), de består av følgende elementer: rullende materiell, reparasjonsbase (trolleybussdepoter, trikkedepoter), energianlegg (kontaktnett), sporanlegg (trikk) og i å organisere ledelsen av UET må koordineres og effektivt arbeid disse divisjonene. I strukturen for ledelsen av bedrifter i SET er det: direkte styringsapparatet (leder, regnskap, personalavdeling, Finansdepartementet etc.), rullende materielltjeneste (organisering av reparasjon og frigjøring til linjen), trafikktjeneste (trafikkorganisering - planlegging av trafikk, opprettelse av frigjøringsordre, inkludert ekspedisjonstjeneste - kontroll av trafikk på linjen og overholdelse av tidsplan og trafikkregularitet), sporanleggstjenesten (vedlikehold av sporene i god stand), energianleggstjeneste (vedlikehold og reparasjon av nettanleggene og elektriske nettstasjoner), og ulike nødbergingstjenester og brigader. For å forbedre effektiviteten av trafikkstyring og effektiviteten av adopsjon ledelsesbeslutninger V I det siste vidt implementert automatiserte systemer trafikkkontrollsystem (ASDU), transportenheter (trikk, trolleybuss) er utstyrt med spesielle enheter som overfører et signal til ekspeditørens konsoll.
I de største byene i landet opererer off-street typer persontransport: - T-banen, hvis funksjon er innenfor den føderale kompetansen i koordinering med byens myndigheter; monorail, som er under prøvedrift i Moskva. I noen byer brukes vann, jernbane og andre typer transport som persontransport i byen. Når du organiserer transportkomplekset til byen, bør funksjonene til bypassasjertransport som et objekt for ledelse tas i betraktning.
Sammenheng med byutformingen og kapasiteten til gate- og veinettet Mulighet for konkurranse mellom transportformer Betydelige svingninger i passasjerstrømmer over tid og retninger Egenskaper ved urban persontransport Stor egenvekt privilegerte kategorier av passasjerer Sammenfall i tidspunkt for produksjon og forbruk av tjenester Konkurranse mellom kommunal og privat sektor innen veitransport Mulighet for ulike betalingsmåter for tjenester (engangs- eller reisebilletter for en viss periode, forskuddsbetaling) Høy grad av slitasje på kjøretøy og høye kostnader for fornyelse av disse. Funksjoner ved byens transportkompleks
For organisering av bypassasjertransport i byen er det viktigste å overholde nødvendig samsvar med kapasiteten til individuelle koblinger og elementer i transportsystemet med de forventede volumene av passasjertransport. Hovedelementene i transportøkonomien er for det første rullende materiell, for det andre sporinnretninger, for det tredje kraftforsyningssystemet, og for det fjerde innretninger for lagring og reparasjon av rullende materiell.
Beregningene er basert på bestemmelse av passasjerstrømmer for alle typer bevegelser i ulike perioder av døgnet, dagen, årstiden og året. Det er volumet av passasjertrafikken som avgjør generell karakter og volum transportarbeid i byen, samt transportsektorens sammensetning og størrelse. I dette tilfellet beregnes følgende indikatorer: 1. Det årlige trafikkvolumet (A) bestemmes av formelen: A = n * N (tusen passasjerer per år), hvor N er antall innbyggere i byen (tusen mennesker); n - transportmobilitet av befolkningen, karakteriserer antall turer per person per år.
Følgende faktorer påvirker verdien av transportmobilitet for befolkningen: - befolkningen i byen; - størrelsen og formen til byområdet; - planlegging av byen; - graden av utvikling av bypassasjertransport, som avhenger av graden av transport til byen og bestemmes av antall bil- eller bilplasser som gis til befolkningen og kvaliteten på det utformede transportnettverket; - nivået og tilstanden til organiseringen av trafikken i byens gater.
Transportmobiliteten til befolkningen er i konstant endring av følgende årsaker: - økning eller reduksjon i nivået på befolkningens velvære og tariffer for bytransporttjenester; - en økning i antall turer for kulturelle og samfunnsmessige formål - konsentrasjonen av steder for bruk av arbeidskraft, etc. For å bestemme indikatoren for befolkningsmobilitet, brukes ulike metoder (tabellform, grafisk, empirisk) og kriterier (avhengig av sysselsetting av befolkningen, på størrelsen og utformingen av byen, i henhold til tidsbalansen). For aggregerte beregninger brukes følgende formel i praksis: hvor: antall bevegelser per ansatt per år (arbeidsreiser); α - andelen av den aktive befolkningen, varierer fra 0,4-0,6; K tr - koeffisient for bruk av transport for arbeidsformål; antall bevegelser for kulturelle og samfunnsmessige formål per år per innbygger; K k-b - koeffisient for bruk av transport til kulturelle og innenlandske formål; λ - overføringskoeffisient fra rute til rute eller til forskjellige typer transport, avhenger av bekvemmeligheten av å planlegge transport- og rutenettverket til byen, er tatt i området fra 0 til 0,4; q - koeffisient som tar hensyn til besøkende fra forstedene, varierer fra 0,07 til 0,1; f - andelen passasjerer som mestres av masse bypassasjertransport innenfor 0,8-0,85 av totalen.
2 Det årlige arbeidsvolumet for bytransport (P), som bestemmer størrelsen på transportbedrifter, beregnes med formelen: ulike typer undersøkelser av passasjerstrømmer, men for praktiske formål den mest praktiske og enkle metoden for å beregne reiseavstanden er metoden etter empiriske formler: lav. = 1,3 + 0,3 Fс lmax = 1,3 + 0,72 Fс lmin = 1,3 + 0,13 Fс Fс - boligområder (byområde unntatt industri-, lager-, jernbane-, etc. territorier) territorium byer. (sq km)
3. Omfanget av persontrafikken preger fordelingen av persontrafikken i retninger og deler av byens transportnett. Passasjerstrømmer er preget av kraft - antall passasjerer som passerer gjennom Viss tid gjennom en gitt del av ruten i én retning. Gjennomsnittlig passasjerflyt (Pt) i byen beregnes med formelen: Pt = P: Lc, der Lc er lengden på byens transportnett. (km.) Transportnettet til byen er organisert under hensyntagen til følgende krav: - det skal gi de korteste forbindelsene mellom boligområder og hovedattraksjonspunktene for passasjerer; - tettheten til nettverket bør være slik at det gir en fotgjengertilnærming til passasjertransportlinjen (ikke mer enn 1 m til stoppesteder); - transportnettverk bør passere i retning av de viktigste passasjerstrømmene; - lengden på transportnettet bør være i samsvar med hovedplanen for byen og antall kjøretøy.
Et karakteristisk trekk ved bytransport som påvirker dens utforming og organisering av drift og bevegelse langs byens ruter, er den ujevne fordelingen av passasjerstrømmer over tid og territorium til byen, noe som skaper maksimale og minimale belastninger på rutenettet. Passasjerstrømmer i rushtiden bestemmer arten av massebevegelser og er grunnlaget for å bestemme behovet for rullende materiell, når man tar opp spørsmål om transport- og gjennomstrømningskapasiteten til transport og byens gate- og veinett. Mønstre for endringer i passasjertrafikken kalles fluktuasjoner. Jo større svingningene i passasjerstrømmene er, jo lavere ern, desto mindre økonomisk er transportsystemet i byen. På hverdager bestemmes karakteren av svingninger i passasjertrafikken hovedsakelig av start- og sluttid for de fleste foretak og organisasjoner i byen.
Svingninger i passasjertrafikken etter timer på døgnet ved beregning av transportsystemet tas i betraktning av "topp"-koeffisienten. Med tanke på ujevnhetene i passasjerstrømmene, organiseres bevegelsen av passasjertransport på byruter, for eksempel brukes en trinnvis tidsplan for frigjøring av transportenheter per linje, som i generelt syn gjentar karakteren til passasjertrafikkplanen. I henhold til tidsplanen, i timer med minimum passasjerflyt, avregnes en del av materiellet i buss- og trolleybussdepoter og trikkedepoter. Driftsmåten for bytransport bør også knyttes til arbeidsplanen til store bydannende bedrifter Ujevnheten i passasjerstrømmene manifesteres ikke bare av døgnets timer, men også langs transportnettverket, i retninger av bevegelse, samt årstider og ukedager.
Svingninger i passasjertrafikken langs transportnettet og rutene er stabile og avhenger av byens utforming, ruteføring av transportlinjer og andre faktorer. For å studere svingninger brukes ulike metoder for å kartlegge passasjerstrømmer (spørreskjema, tabell, kupong, visuell, billettering, avstemning, automatisert og andre), på grunnlag av hvilke et kartogram over passasjerstrømmer er satt sammen. Et passasjerstrømkartogram er en grafisk representasjon av lasting av individuelle seksjoner av transportnettverket av passasjerstrømmer i en viss tidsperiode og brukes til å organisere bevegelsen av passasjertransport.
Ujevnheten i passasjerstrømmene i deler av transportnettverket i utformingen og organiseringen av transportruter tas i betraktning av den aktuelle koeffisienten, som er definert som forholdet mellom maksimal flyt i en viss del av nettverket og gjennomsnittlig flyt av passasjerer på transportnettet. Verdien av denne koeffisienten er vanligvis høyere i store byer på grunn av et mer omfattende transportnettverk. Fordelingen av passasjerer langs rutene bestemmes ved å bruke koeffisienten for ujevn belegg av det rullende materiellet langs lengden av ruten, som er forholdet mellom produktet av maksimalt antall passasjerer og lengden på trekkingen til det totale volumet av transportarbeid i denne retningen. Denne koeffisienten brukes når du organiserer rutesystemet til byen.
Ledelsen av organiseringen av passasjertransport i byen av bymyndighetene er designet for å møte behovene til alle segmenter av befolkningen med minimalt tap av tid. Derfor er det viktigste komplekse kriteriet for å vurdere kvaliteten på transporttjenester for byens befolkning indikatoren på den totale tiden brukt (T) av passasjerer på en reise (bevegelse). Denne indikatoren kan bestemmes av følgende formel: T = tn1 + texp. + tmov. + tn2, min. der tn1 er tidspunktet for innflyging til holdeplassen, tn2 er tidspunktet for innflyging fra holdeplassen til destinasjonen. Verdiene til disse begrepene avhenger direkte av tettheten til bytransportnettverket. Med et jevnt fordelt nettverk tn1 = tn2, da: T = 2tn + t forventet. + t flytte. t forventet - gjennomsnittlig ventetid for et kjøretøy av en passasjer avhenger av trafikkintervallet på ruten, samt overholdelse av trafikkplanen. t mov. - den gjennomsnittlige tiden for en passasjers bevegelse i bytransport avhenger av den operasjonelle bevegelseshastigheten, så vel som av antall overføringer fra rute til rute utført av passasjeren (overføringskoeffisient).
Evaluering av bekvemmeligheten av bevegelsesintervallet fra passasjerens synspunkt Bevegelsesintervall, minutter Veldig praktisk Praktisk Middels praktisk Mindre praktisk Upraktisk Opp til mer enn 10 Evaluering av bevegelsesintervallet Verdien av den angitte indikatoren bør ikke overstige 1 time, ellers oppstår fenomenet "transporttretthet", noe som fører til en kraftig nedgang i produktivitetsarbeid.
Ytelsesindikatorer for bypassasjertransport Totalt volum av passasjertrafikk i dynamikk Antall passasjerkilometer per innbygger i en tidsperiode (dag, måned, år) Opptak av rullende materiell (antall passasjerer per bilkilometer) Sikkerhetsnivå (normativt nivå veitransport hendelser) Ytelse av bypassasjertransport
Hovedoppgaver Kommunale myndigheter innen organisering av transporttjenester for befolkningen er: - å sikre pålitelig tilstand til transportlinjer og utvikling av motorveier; - modernisering av trafikkstyringssystemer, utsendelse og kvalitetskontroll av transporttjenester til befolkningen; - bringe det rullende materiellet i forsvarlig stand, tilsvarende tekniske parametere og forskrifter; - sikre transportsikkerheten. Funksjonene til lokale myndigheter for å administrere transportkomplekset i byen er vist i figuren
Vedtakelse av regler og prosedyrer for organisering av transportarbeidet Utvikling av trafikkordning Fastsettelse av tariffer for transport Funksjoner Utstedelse av kommunalt pålegg for person- og spesialtransport og inngåelse av kontrakter Utvikling av rutetider og trafikkekspedisjon Utvikling av et opplegg for utbyggingen av et veinett parametre for transport drift (gjennom trafikkpolitiet) Funksjoner av bystyret innen transport
I sammenheng med en rekke former for eierskap av kjøretøy og konkurranse av kommunal og privat persontransport, er hovedmekanismene for regulering og koordinering av transportbedriftenes virksomhet den kommunale orden for transport og trafikkekspedisjon. Bymyndigheter kan også ha statlige fullmakter til å finansiere kommunale og private transportselskaper og transportører for å kompensere for transport av privilegerte kategorier av passasjerer, med forbehold om mottak av passende tilskudd fra det føderale eller regionale budsjettet. Mange komplekse problemer har samlet seg i bytransportsystemet i de fleste russiske byer. En av dem er problemet med takstkontroll. Et annet like viktig problem er slitasjen på rullende materiell.
I de fleste byer i Russland er kommunal persontransport utslitt med nesten halvparten. Midlene til bybudsjettet, så vel som en del av inntektene fra kommunale transportbedrifter, er ikke nok til å reparere det rullende materiellet, siden de fleste av dem går til å kompensere for reisene til privilegerte kategorier av befolkningen. Prisøkningen medfører kun en utstrømming av passasjerer til private busser, som følge av at kommunal transport lider ytterligere tap. Det er også nødvendig å koble arbeidet med intracity og ekstern transport. Forvaltning av eksterne transportanlegg (jernbane- og busstasjoner, elv og havner, flyplasser osv.) utføres som regel, statlige virksomheter eller store aksjeselskaper. Bymyndighetene er forpliktet til å sikre "dokking" av disse objektene med rutene for intracity transport, et nettverk av handelsbedrifter og Catering og andre bytjenester.
For å organisere og administrere transportkomplekset i byen har administrasjonene i de fleste store byer strukturelle enheter som har ansvaret for bytransportspørsmål. Den foretrukne ordningen er med en singel strukturell enhet ansvarlig for persontransport og vedlikehold av byveier. En lovende ordning er tildeling av en egen struktur (kommunal virksomhet) av tjenesten til den kommunale kunden transporttjenester. I dette tilfellet er spørsmålene om juridisk regulering tildelt administrasjonens strukturelle enhet. transportaktiviteter på territoriet kommune og finansiere transport av preferansekategorier av passasjerer gjennom det kommunale ordresystemet. Transporttjenestens kundeservice fordeler trafikkmengder mellom kommunale og private transportører på konkurransedyktig basis, setter trafikkplaner, utøver ekspedisjonskontroll og utfører andre funksjoner med å administrere kollektivtilbudet.
For å bruke forhåndsvisningen av presentasjoner, opprett en Google-konto (konto) og logg på: https://accounts.google.com
Bildetekster:
TRANSPORTERE
N SI HVA ER DET? BIL TRUCKS TOG
N SI HVA ER DET? DAMPBÅT BÅT BUSSFLY
N SI HVA ER DET? SYKKEL RAKETT HELIKOPTERBÅT
DETTE ER EN BAKKETRANSPORT, RIDER PÅ BAKEN (PÅ VEIEN, PÅ SKINNENE). BIL TOG BUSS LASTEBIL SYKKELVEI
DETTE ER EN VANNTRANSPORT SOM FLYTER PÅ VANNET. BÅT DAMPBÅT BÅTVANN
DETTE ER LUFTTRANSPORT, SOM FLYER I LUVEN. RAKETTFLY HELIKOPTER LUFT (SKY)
RAKETT KOSMONAUTPILOT HVA KONTROLLER RAKETTEN? HELIKOPTER SOM STYRER HELIKOPTERET? HELIKOPTERET STYRES RAKETTEN STYRES AV FØREREN
COSMONAUT PILOT HVA KONTROLLER FLYET? BUSSJØRFLY HVEM KJØRER BUSSEN? BUSS KJØRER FLYKJØRER
COSMONAUTS INGENIØR HVORFOR KJØRER TOGET? FØRER BILTOG HVEM KJØRER BILEN? BILKJØRING TOGKJØRING
HVA DRIFTER DAMPSKIPET OG BÅTEN? BÅTEN OG BÅTEN KÅRES AV KAPTEINEN. BÅT DAMPBÅT INGENIØR PILOT
DETTE ER ET SPESIELL TRANSPORTKJØRETØY ER RINGET PÅ TELEFON HVIS HASTEHJELP ER NØDVENDIG. BRANNMOTOR POLITIBILAMBULANSE 01 02 03
HVA ER OVERDRAGENDE? BÅT DAMPSKIP FLY BÅT
HVA ER OVERDRAGENDE? BIL BÅT LASTEBILSYKKEL
HVA ER OVERDRAGENDE? BIL HELIKOPTER RAKETTFLY
Presentasjonen ble utarbeidet av: Ogireva Lyudmila Valentinovna - pedagog av Nizhnevartovsk-spesialen (kriminalomsorg) ungdomsskolen Type I, II Kilder som brukes: bilder - Internett-presentasjon beregnet på barn førskolealder med nedsatt hørsel 4, 5 års studier
Om temaet: metodologisk utvikling, presentasjoner og notater
Sammendrag av leksjonen om studiet av veitrafikk i seniorgruppen "Transport" Programmål: å konsolidere ideer om transport av ulike typer. Å befeste grunnleggende kunnskap om trafikk, gjøre barn kjent med skilt.
[[("type":"media","view_mode":"media_large","fid":"3841931","attributes":("alt":"","class":"media-image"," høyde":"270","width":"480"))]] ...
GCD om utvikling av tale for barn 5-6 år. Leksisk tema "Transport" (sammendrag av leksjonen) GCD om utvikling av tale for barn 5-6 år. Leksisk tema "Transport" (sammendrag av leksjonen)
GCD om utvikling av tale for barn 5 - 6 år Leksikalt tema "Transport" Formål: utvidelse og aktivering av ordforråd Oppgaver: Korrigerende og pedagogisk: 1. Å fikse ord ...
Teknologi for individualisering av opplæring og utvikling "Plan-case-analyse". Prosjekt «Transport» i midtgruppen. Dagens tema: "Kollektivtransport"
En detaljert plan over aktivitetene til læreren i henhold til Federal State Education Standard er gitt, som starter med morgengruppesamlingen av barn og slutter med kveldssamlingen ....
Svetlana Obukhova
Presentasjon for klasser om emnet "Transport"
God dag, kolleger som kom til meg side! Jeg tilbyr deg visuelt materiale som med hell kan brukes på klasser for bekjentskap med omverdenen, for utvikling av tale og tenkning, i logopediske spill, for utvikling av logisk tenkning.
Slags transportere for barn - fascinerende, interessant emne, introduserer deres klassifisering, forteller om funksjonene og formålet med hver sort. Samtidig er lærerens oppgave ikke bare å gjennomføre en samtale, men også å konsolidere informasjonen mottatt gjennom ulike spill.
Den fulle utviklingen av babyer utføres gjennom bekjentskap med omverdenen. Barn er interessert i spørsmål Hvordan: hva skjer transportere hvorfor folk trenger det. Bli kjent med førskolebarn transportere klassifisering danner i dem ny kunnskap om ulike typer, deres egenskaper, formål, beriker ordforrådet, forsterker det generiske konseptet " transportere". I tillegg lar en detaljert vurdering av dette emnet deg lære neste:
Sammenligne forskjellige typer transportere, fordi det er viktig for barn å kunne finne felles og særegne trekk;
Kombiner dem i grupper på felles grunnlag, klassifiser.
Relaterte publikasjoner:
Didaktisk spill "Hva er overflødig?" Tema: "Transport".
Synopsis av en logopedisk leksjon om det leksikalske emnet "Transport" Sammendrag av en logopedisk leksjon om temaet "Transport" (seniorgruppe) Formål: Aktivering og oppdatering av ordboken om temaet "Transport". Oppgaver:.
Synopsis av GCD i forberedende gruppe. om temaet: "Lufttransport". Integrering av utdanningsområder: "Kommunikasjon", "Kognisjon",.
Mål: Å introdusere barn til transport, transportmåter, navnet på maskindeler, å utvikle sammenhengende tale. Arbeidsoppgaver: Pedagogisk: Form.
Sammendrag av leksjonen i seniorgruppen om det leksikalske emnet "Transport" Kommunal budsjett førskole utdanningsinstitusjon barnehage nr. 37 Novocherkassk Sammendrag av en leksjon om utvikling av kognitiv.
Sammendrag av leksjonen i den andre juniorgruppe"Transport" Oppgaver: - utvidelse og aktivering av vokabularet om emnet; - praktisk assimilering av antonymer-adverb.
For gjennomføring pedagogiske aktiviteter i familien om emnet "Transport" anbefales til foreldre: Oppgave 1. - å observere på gaten med barnet.
