22.03.2018

Utvikling av prosjekter for organisasjonen trafikk(ACMP) krever kompetente løsninger for implementering i byen, samt koordinering med statlige reguleringsmyndigheter. Overholdelse av juridiske normer, etablerte forskrifter og sikring av sikkerhet - nøkkelegenskaper prosess.

"Promterra" selskap spesialiserer seg på veidesign, inkludert trafikkstyring med trafikkflytsimulering. Omfattende erfaring med å godkjenne AML i Mosavtodor i Moskva-regionen og andre tilsynsorganisasjoner.

TMP muligheter for bygging og drift av anlegg

Praktisk erfaring viser behovet for å skape spesielle forhold for bevegelse av kjøretøy og fotgjengere. Designingeniører jobber med ulike alternativer for TMP-er, som er utviklet for følgende formål:

• for driftsperioden for bygninger og anlegg;
• for perioden med riving av bygninger og gjenstander eller endringer i ingeniørnettverk;
• for perioden med bygging av veier, bygninger, legging av ingeniørkommunikasjon.

I hvert enkelt tilfelle er målene og målsettingene felles, fordi førsteplassen er å ivareta sikkerheten til deltakerne i den eksisterende veitrafikken. Vi snakker om alle typer transport, samt fotgjengere. Samspillet mellom dem må være i samsvar med etablerte standarder, dette krever innføring av spesielle bevegelsesmåter.

Sammensetningen av prosjektet for organisering av trafikk (ODD)

Den komplekse karakteren av utviklingen av prosjekter for organisering av trafikk innebærer bruk av forskjellige komponenter. Spesialister jobber med følgende stillinger:

• veiskilt og merking;
• stier for fotgjengere, fortau, veikonturer;
• gjerder og lyssystemer;
• plassering av trafikklys og jernbaneoverganger;
• stopper for offentlig transport;
• kunstige støt, plener.

Hovedoppgaven er å gi en alternativ trasé for alle deltakere, samt rettidig informere om endrede forhold ved bruk av veiskilt.

Hvilke dokumenter skal brukes til prosjektutvikling

Gitt at utformingen for organisering av trafikken på veiene kan ha en annen art og formål, er listen over kildedokumentasjon annerledes. Ved bygging av nye veier er det nødvendig å ha et byggeorganisasjonsprosjekt (POS i målestokk 1:500), samt et PPR (dokument som regulerer produksjon av verk). Når du utfører arbeid med ombygging av veier, gater, innkjørsler, en POS på M1:500 eller 1:1000, PPR og generell plan direkte rekonstruert vei.

Komplekset av arbeider som planlegges utført for å endre eksisterende eller legge ny ingeniørkommunikasjon, utføres i nærvær av en geodetisk underbase (M1: 500), en situasjonsplan, en generell utforming av anlegget, samt en POS. Og en annen versjon av settet med dokumentasjon gjelder perioden for bygging av anlegg. I dette tilfellet vil utbyggerne trenge en situasjonsplan, men ikke i standard målestokk, men i M1:2000, en hovedplan i M1:500, en POS, en TEP av anlegget og en plantegning. I hvert enkelt tilfelle kan det etterspørres individuelle dokumenter, noe som vil bidra til å analysere situasjonen på stedet mer detaljert.

Resultatet av utviklingen av TDD er et dokument som nødvendigvis inkluderer en grafisk del, nomenklaturen til de tekniske midlene til ODD og et forklarende notat. Flere detaljer om dette finnes i dokumentet med tittelen "Prosedyre for utvikling og godkjenning av prosjekter for organisering av trafikk på motorveier", som angir alle nødvendige uttalelser, kryssskjemaer og prosjektdesignstandarder for innsending til reguleringsmyndighetene for godkjenning .

Godkjenning av trafikkorganiseringsprosjektet

I utgangspunktet prosjektorganisasjon sender det ferdige prosjektet til godkjenning til kunden. Hvis han godkjenner, går de videre til neste trinn - innsending av dokumentasjon for vurdering til de statlige kontrollorganene. TMP er koordinert i Mosavtodor (Moskva-regionen), samt med SUE AMPP, SUE MOSGORTRANS.

Godkjenningsprosedyren utføres av prosjekterende, som er etablert på lovnivå. Avslaget på å godkjenne JDD-prosjektet er i hovedsak knyttet til feil i utførelse av dokumenter, unøyaktighet i informasjonen som er sendt inn, eller feil format på prosjektet. Erfarne organisasjoner som utvikler TMP-er tillater sjelden slike nyanser. I tillegg viser praksis at det er den byråkratiske godkjenningsprosessen som tar mer tid enn selve prosjekteringen. Etter å ha mottatt en positiv godkjenning, kan du fortsette til implementeringen av det opprettede prosjektet for fotgjengertrafikk og trafikkstrømmer.

Promterra Group of Companies har utviklet ODD-prosjekter i mange år. Den akkumulerte erfaringen lar deg objektivt og kompetent vurdere forholdene i et bestemt område eller en del av veien, forstå funksjonene og ta de riktige avgjørelsene. Tilstedeværelsen av lisenser for retten til å delta i denne typen aktivitet bekrefter kompetansen til selskapet. Samsvar lovlige krav og tekniske standarder, en rasjonell tilnærming til oppgaver og ansvar gir alltid et positivt resultat, noe som fremgår av en rekke godkjente og fullførte prosjekter organisere trafikken på veiene.

Den raske økningen i transport på veiene i Russland innebærer fremveksten av en rekke problemer knyttet til reglene for sikker bevegelse av biler og fotgjengere. Myndighetene har i årevis forsøkt å forbedre disse standardene ved å implementere ulike programmer, vedta nye trafikkregler, slik at begge sider er tryggere på veien. Men i denne situasjonen er det umulig å ignorere faktoren for urban infrastrukturutvikling. Hver dag øker antallet kjøpesentre, høye kontorbygg, idrettsplasser og butikker. Ingen av anleggene kan fungere uten atkomstvei, og på grunn av den økende befolkningen i byene og den generelle komplikasjonen av situasjonen på veiene, er utviklingen av et trafikkstyringsprosjekt (TRMP) svært viktig. Myndighetene kontrollerer overholdelse av sikkerhetsstandarder, og derfor tar utformingen og godkjenningen av prosjektet lang tid.

Hvis du trenger det så snart som mulig komponere en høykvalitets TMP, vårt firma PPR EXPERT LLC tilbyr et komplett utvalg av profesjonelle tjenester for utvikling og godkjenning av et prosjekt av enhver skala og kompleksitet.

Organisering av effektiv og sikker bevegelse av biler og fotgjengere er en prioritert aktivitet av PPR EXPERT LLC. Vårt hovedmål er å sikre sikkerhet på veien, gjennom riktig organisering av bevegelsen av fotgjengere og kjøretøy i territoriet som tilhører kundeselskapet.

Vi utvikler også slike trafikkstyringsprosjekter for virksomheter som driver med eller utfører bygging og reparasjonsarbeid. For eksempel, hvis selskapet startet en reparasjon, bør ikke levering av materialer, spesialutstyr og søppeltømming skape nødsituasjoner og hindre arbeidernes bevegelse. Derfor, hvis du trenger et slikt prosjekt, er spesialistene våre klare til å utarbeide det så snart som mulig.

Hvorfor er ADD viktig?

TMP er en del av dokumentasjonen for enhver struktur. Uten det kan ikke et nærings-, bolig- eller fellesanlegg godkjennes og settes i drift. PDD kan også be trafikkpolitiet om å verifisere samsvar med trafikkpolitiets normer og standarder.

Hvem er involvert i utviklingen av PMP i vårt selskap?

Utformingen av trafikkstyringsprosjektet utføres av spesialistene til selskapet vårt, som ikke bare har de riktige kvalifikasjonene og erfaringen, men som også kjenner alle finesser og funksjoner i visse situasjoner.

Under utviklingen av TMP tar spesialistene våre hensyn til trafikksituasjonen rundt kundens bygning, egenskapene til veikrysset, tilleggsbygninger som det er nødvendig å gjøre inngang til (parkering, underjordisk parkering, fotgjengerområde).

Når vi kjenner til og tar i betraktning alle finessene ved å utarbeide en ny transportutveksling, er spesialistene våre klare til å utvikle et slikt prosjekt, som vil bli akseptert av myndighetene og implementert i praksis. Vi utarbeider ikke mislykkede prosjekter, noe de takknemlige tilbakemeldingene fra våre kunder viser.

Hva er et ferdig trafikkorganiseringsprosjekt fra PPR EXPERT LLC?

Det ferdige vbestår av flere deler, nemlig:

• Titteldelen som indikerer de offisielle dataene til selskapet;
• Prosjektsammensetning eller innhold;
• Forklarende notat, som angir adressen til plasseringen av den nye transportutvekslingen;
• Hoveddel;
• Opplegg for hovedanlegget, tilstøtende områder og tilleggssoner;
• Resultatene av undersøkelsen av stedet med ekspertens mening om muligheten for å bygge en ny vei;
• Ordninger med plassering av veiskilt og deres spesifikasjoner;
• Ordninger for organisering av transport og fotgjengertrafikk på territoriet til anlegget til kundeselskapet;
• Ordninger av transportknutepunkter, parkering og underjordisk parkering;
• Visuelle skisser av informasjonstavlen;
• Konklusjon om omfanget av roboten;
• Liste over nødvendige normative dokumenter.

Hvem er det nødvendig å bli enige om TMP med?

Mye er kjent om statlige strukturers samarbeid med befolkningen. For å godkjenne et veitrafikkstyringsprosjekt må hver eier av anlegget kontakte følgende myndigheter, som skal kontrollere og godkjenne prosjektet, nemlig:

• Samferdselsdepartementet;
• Federal Service beskyttelse;
• trafikkpolitiets myndigheter;
• SUE AMPP;
• State Unitary Enterprise MOSGORTRANS (om nødvendig).

Godkjenning av prosjektet i hvert av disse tilfellene tar fra 2 uker eller mer. Som et resultat er det kommersielle anlegget inaktivt på grunn av ikke-godkjente dokumenter. Vi er klare til å akselerere dine forventninger og koordinere alle dokumenter med disse strukturene på kortest mulig tid.

Hva får du ved å kontakte LLC "PPR EXPERT"?

Ved å kontakte vårt selskap vil du motta en TMP utarbeidet i samsvar med normer og standarder, som er godkjent av statlige myndigheter og klar for implementering. Vi garanterer rask løsning av alle oppgaver som er knyttet til utforming og organisering av trafikken. Våre fagfolk avviker aldri fra de fastsatte fristene, og derfor kan du være sikker på påliteligheten til vårt firma. Kostnadene for tjenestene til selskapet vårt kan sees på nettstedet eller ved å ringe.

Prosedyre for utvikling og godkjenning av et vegtrafikkorganisasjonsprosjekt

Følgende prosedyre for å utvikle et veitrafikkorganisasjonsprosjekt (TPDD), så vel som dets sammensetning, gjelder for russiske motorveier beregnet på vanlig bruk.

Grunnlag for utvikling av TMP

1. Utviklingen av et veitrafikkorganiseringsprosjekt utføres på grunnlag av paragraf 2 i art. 21 i føderal lov nr. 196-FZ "On Road Safety" datert 10. desember 1995
2. Denne prosedyren definerer listen over indikatorer som må inneholdes i TMP, i forhold til offentlige veier.
3. Når du utvikler et prosjekt for organisering av en vei, er det nødvendig å bli veiledet av følgende regulatoriske dokumentasjon: lovgivningen i Den russiske føderasjonen, regulatoriske rettsakter fra føderale og regionale organer myndigheter, regler og standarder, tekniske standarder.
4. Avhengig av klassifiseringen av veier, er TMP-utviklingskunder:

   4.2. for føderale veier - Federal Highway Agency (FDA) Rosavtodor;

   4.3. for veier til emner i Den russiske føderasjonen - utøvende myndigheter for det respektive emnet;

   4.4. for kommunale veier - de utøvende myndighetene i kommunen;

   4.5. for avdelings- og private veier - eierne av disse veiene.

Formål og mål for trafikkstyringsprosjektet

De to hovedmålene med TMP-utvikling er:

1. øke kapasiteten til veien (eller dens seksjon), ved å optimalisere metodene for å organisere trafikken;
2. sikre sikkerheten til kjøretøy og fotgjengere.

Rekkevidden av oppgaver som trafikkstyringsprosjektet løser, bestemmes av prosjektoppdraget, samt resultatene av analysen av trafikksituasjonen på en gitt vei (eller dens strekning). Teknisk oppgave for utvikling er utarbeidet og godkjent av kunden av verk.

Hovedoppgavene som skal løses av TMP er:

• å ivareta sikkerheten til alle trafikanter, både fotgjengere og Kjøretøy;
• innføring av trafikkregimer basert på veiens kategori, egenskapene til nærliggende strukturer, strukturelle elementer og andre faktorer;
• skape forhold for optimal og riktig bruk av førere av veiens bredde (kjørebane);
• sikre at alle trafikanter er informert om forholdene på veien, plasseringen av tettsteder og rutene for transittkjøretøyer gjennom dem;
• andre oppgaver som er spesifikke for prosjektet.

Designkrav

I henhold til etablerte standarder skal veitrafikkstyringsprosjektet utstedes i form av en bok innbundet i A3-format (297 × 420 mm.), En kopi i elektronisk form på CD kreves også. Dokumenter i elektronisk form skal gi mulighet for redigering.

Trafikkstyringsplanen bør inneholde:

1. tittelside inkludert:

   1.1. navnet på kroppen (organisasjonen) som utfører funksjonene for å administrere denne motorveien;

   1.2. navnet på organisasjonen (selskapet) som utvikler TMP;

   1.3. en liste over organisasjoner som godtar og godkjenner prosjektet;

   1.4. fullt navn og betegnelse på veien;

   1.5. volumnummer;

   1.6. detaljer om lederen av utviklerorganisasjonen, nemlig stillingen, fullt navn og signatur;

   1.7. dato for prosjektutvikling;

2. introduksjon;
3. planordninger for plassering av tekniske midler for organisering av veitrafikk;
4. når du bruker tegn på individuell design, er det nødvendig å gi skissene deres;
5. oppsett av trafikklysutstyr;
6. erklæring om plassering av midler for å organisere trafikk;
7. redegjørelse for organisering av elektrisk belysning, bussholdeplasser, fortau og fotgjengeroverganger (nivåvis).

Ordninger, målestokk, sammensetning av adresselister i TMP

For trafikkstyringsprosjekter er anbefalt lineær skala 1:3000, og for veibredde tillates en vilkårlig skala.

Sammensetningen av utformingen av tekniske midler for organisering av trafikk bør omfatte:

• konturene av veiplanen (begrenset til bryn);
• langsgående skråningsdiagram;
• graf over kurver i plan;
• veimarkeringslinjer;
• veiskilt;
• veibarrierer;
• fotgjengerbarrierer;
• guide enheter;
• trafikklys;
• fotgjengerfelt på ulike nivåer;
• belysningselementer;
• bussholdeplasser;
• gangstier;
• jernbaneoverganger;
• kunstige konstruksjoner;
• utformet, samt eksisterende bygninger og konstruksjoner for vei- og motortransportformål;

For komplekse kryss på ett nivå, så vel som for kryss på forskjellige nivåer, er det nødvendig å lage et mer detaljert diagram i mindre skala, skalaen bestemmes i henhold til skaleringsreglene og stedene (adressene) for installasjon av tekniske midler for trafikkstyring er angitt.

Trafikkorganisasjonsprosjektet bør inneholde følgende adresseark (hver skal inneholde et sammendrag):

1. sammendragsark over volumer av horisontale veimerker, som bør inneholde:

   1.1. merking nomenklatur med per-kilometer sammenbrudd;

   1.2. typer veimerking;

   1.3. bringe merkevolumene til linje 1.1, angir merkeområdet (i kilometer) i m2, også angir reduksjonskoeffisienten for hver type merking, for dens forskjellige typer er arealet i m2 angitt.

   1.4. indikasjon av arealet av veimerker i m2 for denne delen av veien (på slutten av tabellen i lineære kilometer);

2. veiskiltplasseringsark, som inneholder:

   2.1. tegn tall;

   2.2. navnene deres;

   2.3. antall tegn;

   2.4. størrelse;

   2.5. område med skilt (kun for tegn på individuell design);

3. liste over plassering av sperregjerder;
4. erklæring om plassering av signalkolonner;
5. erklæring om plassering av kunstig belysning;
6. liste over bussholdeplasser som inneholder:

   6.1. plasseringsadresse (km + m);

   6.2. plasseringsdata (høyre, venstre);

   6.3. data om tilgjengeligheten av landingssteder;

   6.4. plassering av kjørelommer;

   6.5. paviljonger;

   6.6. overgangshastighetsbaner;

7. liste over plassering av fotgjengerfelt;
8. en liste over tilstedeværelsen av trafikklysobjekter og utformingen av utstyr på dem;
9. liste over plassering av gangstier;
10. liste over plassering av gangbarrierer.

Godkjenning av trafikkorganiseringsprosjektet

I henhold til gjeldende forskrifter er AML-prosjekter underlagt obligatorisk koordinering med underavdelingene til Statens trafikkinspektorat til Den russiske føderasjonens innenriksdepartement, som har ansvaret for den prosjekterte motorveien. Ansvaret for koordinering overtas av organisasjonsdesigner.

Avhengig av type prosjektert objekt, koordineres veitrafikkstyringsprosjektet i følgende tilfeller:

• for føderale motorveier utføres godkjenningen av TMP av avdelingen for veitrafikkstøtte i den russiske føderasjonens innenriksdepartement;
• for andre føderale motorveier, så vel som offentlige veier i kategoriene I, II, III og IV av regional eller interkommunal betydning av de konstituerende enhetene i Den russiske føderasjonen, høyhastighets hovedveier og hovedgater av byomfattende betydning, utføres koordinering av veiinspeksjonstjenesten til avdelingene (avdelinger, avdelinger) i trafikkpolitiet til innenriksdepartementet, Sentraldirektoratet for innenrikssaker, ATC for undersåtter i Den russiske føderasjonen;
• for motorveier under kategori V i den russiske føderasjonens bestanddeler, avdelings- og private motorveier av kommunal betydning - av trafikkinspeksjonstjenesten til avdelinger (avdelinger) av trafikkpolitiet, ATC, EFA i byer og regioner;

Prosedyre for godkjenning og endringer

Trafikkorganiseringsprosjektet godkjennes av kunden. Det er også kundens ansvar å gjøre rettidige endringer i TMP, i tilfelle innføring av nye regulatoriske dokumenter.

Eventuelle endringer i trafikkorganisasjonsprosjektet er betinget av obligatorisk godkjenning i den aktuelle trafikkpolitiet. Selve endringer gjøres og godkjennes på nytt minst en gang hvert tredje år. Tidligere versjoner av PDD oppbevares av kunden, så vel som i trafikkpolitiet.

Gjør endringer i TMP, som et resultat overhaling eller ombygging, er utført på grunnlag av et godkjent prosjekt, ansvaret for å gjøre endringer og godkjenning av disse av trafikkpolitiet ligger hos kunden.

Hvis individuelle skilt brukes i trafikkstyringsprosjektet, må deres utforming utføres i samsvar med forskriftskrav. Skisser av individuelle skilt skal tegnes som følger:

• ett skilt projiseres på ett ark i henhold til skaleringsreglene;
• numrene til skiltet og bakgrunnen er også angitt der;
• skilt område;
• antall tegn;
• deres plassering;

Hvor skal den godkjente TMP sendes

Etter godkjenning eller endringer i trafikkstyringsprosjektet plikter utbygger å sende prosjektdokumentasjonen til følgende myndigheter:

1. direkte kunde - 1 eksemplar (bok A3) + dokumentasjon i elektronisk form på CD (med redigerbare filer);
2. til vegvesenet - 1 eksemplar (A3-bok) + dokumentasjon i elektronisk form på CD (med redigerbare filer);
3. for føderale hovedveier til avdelingen for trafikksikkerhet i den russiske føderasjonens innenriksdepartement - 1 kopi (bok A3) + dokumentasjon i elektronisk form på CD (med redigerbare filer);
4. til relevant trafikkpoliti, politiavdeling og politiavdeling - 1 eksemplar (bok A3) + dokumentasjon i elektronisk form på CD (med redigerbare filer);
5. til veivedlikeholdsorganisasjonen - 1 eksemplar (bok A3);

Eksempel på et trafikkstyringsprosjekt (TPMP):

PPR Expert-selskapet utviklet et prosjekt for å organisere trafikk for anlegget: "Boligkompleks med ingeniørinfrastruktur", som ligger på adressen: Moskva-regionen, Odintsovskii-distriktet, Barvikhinsky S.O., nær landsbyen Razdory.

Før vi spesifikt svarer på spørsmålet i tittelen på denne artikkelen, la oss kaste lys over noen forberedende spørsmål.

Hva betyr forkortelsen "POD"? Hvordan dekrypteres det? Hvilke typer PDD finnes det?

Forkortelsen "TPDD" står bokstavelig talt for "Traffic Management Project", men oftest betyr forkortelsen ovenfor "Vehicle and Pedestrian Traffic Management Project".

Det finnes flere typer PDD-er:

1) TMP for periodene med bygging og drift av nye motorveier (gater, innkjørsler, veier);

2) TMP for perioder med gjenoppbygging og påfølgende drift av eksisterende motorveier (gater, innkjørsler, veier).
Hovedmålet er å sikre trygg passering av lovende trafikkstrømmer med ekstra fotgjengersikkerhet.

3) AML for perioden med bygging, reparasjon eller geodetisk arbeid på eksisterende kjørebaner på motorveier, gater, innkjørsler og veier.
Hovedmålet er å sikre passering av eksisterende trafikkstrømmer og bevaring av trygge gangveier i perioden med arbeid på kjørebanene i vegnettet.

4) TMP for perioden for plassering av byggeplasser under riving, bygging og gjenoppbygging av gjenstander til ulike formål.
Hovedmålet er å sikre passering av eksisterende trafikkstrømmer og sikkerhet for gangveier i området som berøres av byggeplassen, plassert på kjørebanen eller i tilknytning til denne.

5) AML for driftsperioden for objekter for ulike formål.
Hovedmålet er å sikre gjennomkjøring av lovende trafikk- og gangstrømmer langs eksisterende gate- og veinett etter igangsetting av ferdigstilte anlegg.

6) TMP for periodene med konstruksjon og drift av kunstige humper (forkortelse IN, populært navn - "fartshump").
Hovedmålet er å plassere IN i sammenheng med eksisterende trafikksituasjon, samt med kravene til forskriftsdokumentasjon for kunstige humper.

7) AML for montering av reklame- og informasjonsskilt (RIZ, navnet i fagslang er «skjold») eller såkalt Passport of Places for montering av reklame- og informasjonsskilt. Hovedmålet er å plassere reklame- og informasjonsskilt i i sammenheng med eksisterende trafikksituasjon, og også med kravene til forskriftsdokumentasjon for reklame- og informasjonsskilt.

I innledende forhandlinger med personer som har til hensikt å bestille en TMP, er det derfor først og fremst verdt å bestemme hvilken av de ovennevnte typene den bestilte TMP tilhører. Etter at sikkerhet er oppnådd med typen TMP som skal utvikles, begynner vurderingen av den første dokumentasjonen som er tilgjengelig for Kunden. Vi lister opp de viktigste kildedokumentene som er nødvendige for utviklingen visse typer SAMMENDRAG:

1. For utvikling av TMP for perioden med bygging av nye motorveier (gater, innkjørsler, veier), et byggeorganisasjonsprosjekt (PIC) av en vei i skala 1:500 eller 1:1000 og en plan for arbeidsutførelse ( PPR, fortrinnsvis) kreves.

2. For utvikling av TMP for driftsperioden for nye motorveier (gater, innkjørsler, veier), er en hovedplan for vei i målestokk 1:500 eller en hovedplan for vei i røde linjer i målestokk 1:500 nødvendig.

3. For utvikling av TMP for perioden med gjenoppbygging og videre drift av eksisterende motorveier (gater, innkjørsler, veier), et byggeorganisasjonsprosjekt (POC) av den rekonstruerte veien i skala 1:500 eller 1:1000, en det kreves arbeidsutførelsesprosjekt (helst PPR) og hovedplan for ombygd veg i målestokk 1:500 eller overordnet plan for ombygd veg i røde linjer i målestokk 1:500.
Hvis, av en eller annen grunn, Kunden ikke har nok innledende dokumentasjon for utvikling av TMP-er for perioden med bygging, rekonstruksjon og drift av motorveier og veier, vil Signum-Plus LLC bruke en litt annen tilnærming fra TMP-utviklernes side. I dette tilfellet kan kunden bli bedt om å gi grunnleggende tekniske spesifikasjoner utførelse av arbeider under gjenoppbygging av en eksisterende eller bygging av en ny vei, og TMP utføres i samsvar med de forespurte parametrene og den kartlagte eksisterende trafikksituasjonen ved anlegget. Denne metoden for å utføre designarbeid av ansatte i Signum-Plus LLC kalles spøkefullt "fra kneet".

4. For utvikling av TMP for perioden med bygging, reparasjon eller geodetisk arbeid på eksisterende kjørebaner på motorveier, gater, innkjørsler og veier, for eksempel en hovedplan for ingeniørnettverk i skala 1:500 og et byggeorganisasjonsprosjekt (POS) for legging av verktøy i skala 1:500. Hvis kunden ikke har den nevnte PIC, utføres TMP i henhold til den generelle planen for ingeniørnettverk og for noen teknologiske parametere pakningene deres, forespurt fra kunden, eller til og med kjent fra erfaringene til de ansatte i Signum-plus LLC (det vil si igjen "fra kneet").

5. For TMP for perioden for plassering av byggeplasser under riving, bygging og gjenoppbygging av objekter til forskjellige formål, kreves en POS for disse objektene. Ofte er en POS utviklet for kunden, for eksempel av General Designer, for å si det mildt, ikke helt i samsvar med kravene og standardene som gjelder innen trafikkstyring i Den russiske føderasjonen for tiden. I dette tilfellet, når du utvikler TMP, er det også nødvendig å korrigere SIC (selvfølgelig etter å ha varslet kunden om dette).

6. For utvikling av TMP for driftsperioden for anlegg for ulike formål, en generell plan for anlegget i målestokk 1:500, plantegninger av anlegget (for eksempel for multifunksjonelle kjøpesentre), samt de viktigste tekniske og økonomiske indikatorene (TEPs) for anlegget er påkrevd. Som nevnt ovenfor, hvis den generelle planen for et objekt ikke oppfyller kravene og standardene som for tiden er gjeldende innen trafikkstyring i Russland, må den generelle planen også justeres ved utvikling av TMP.

7. For utvikling av TMP for periodene med bygging og drift av kunstige humper ("fartshumper"), kreves et pass for gaten (vei, innkjørsel) som ID-en skal installeres på. I de fleste tilfeller har ikke Kunden ovennevnte dokumentasjon. Derfor denne arten TMP utvikles i 90 % av tilfellene "fra kneet".

8. For utvikling av TMP for installasjon av reklame- og informasjonsskilt (pass for installasjon av reklame- og informasjonsskilt), kreves det også et pass for gaten (vei, innkjørsel) som RIZ-ene skal installeres på. Men i 95 % av tilfellene har ikke Kunden denne dokumentasjonen. Av denne grunn - utviklingen av PDD gjøres igjen "fra kneet"!

Etter at kunden har bestilt TMP og gitt minst delvis den innledende dokumentasjonen som er nødvendig for utviklingen, går spesialistene til Signum-plus LLC (i 100 % av tilfellene!) til stedet for anlegget for å undersøke den eksisterende trafikksituasjonen.

Ved hjelp av en stemmeopptaker, et digitalt kamera, et videokamera og en veikurvimeter (i profesjonell slang - "libeller"), registreres følgende parametere:
- bredden på kjørebanene som ligger i området for transporttjenesten til anlegget (eller i området for fremtidig legging av ingeniørkommunikasjon);
- bredden på de separate kjørefeltene for bevegelse av kjøretøy i hver av de eksisterende retningene;
- dimensjoner på plener, forsterkede veikanter og fortau for fotgjengere;
- parametere for et separat trikkespor (hvis noen);
- eksisterende bybelysningsmaster (MGO) eller trolleybuss kontaktnettverk støtter;
- utplasseringssteder for eksisterende tekniske midler for å organisere trafikk (linjer med horisontale og vertikale veimerker, veiskilt, informasjonstavler, holdetransport, bro- og fotgjengerbarrierer, trafikklys).
Under en transportundersøkelse blir det også gjort målinger av gjennomsnittlig trafikkintensitet for kjøretøy og fotgjengere i alle retninger. I noen tilfeller, for eksempel ved beregning av syklusen til et designet trafikklysobjekt, måles trafikkintensiteten til kjøretøy og fotgjengere i kvelds- og morgenrushet.

Deretter, på kontoret til Signum-plus LLC, på grunnlag av den første tillatelsesdokumentasjonen levert av kunden, dataene fra transportundersøkelsen og den gjeldende forskriftsdokumentasjonen innen trafikkstyring i Russland, TMP selv er utviklet direkte.

Etter utviklingen av TMP, er det koordinert med trafikkpolitiet i etter hvert og deretter overført til kunden.

TMP utvikling er prosessen med å utforme tiltak for å øke trafikkkapasiteten og ivareta sikkerheten for kjøretøy- og gangtrafikk.

AKB Monolit har utviklet TPP i over 10 år.

Når vi utvikler TMPer, ​​løser spesialistene våre problemene med å sikre trafikksikkerhet, beskytte liv og helse til innbyggere, eiendom, samt å beskytte miljøet.

Du kan bestille et trafikkorganiseringsprosjekt:
for arbeidsperioden;
for byggeperioden;
for driftsperioden.

Utviklingen av en TMP består av 4 hoveddeler:
ordningen med trafikkorganisasjon;
tekniske midler organisering av trafikk;
erklæring om midler for å organisere trafikk;
Forklarende merknad.

Trafikkstyringsordning

For å sikre trafikksikkerhet under bygging, utvikler spesialistene våre som en del av TMP trafikkstyringsordninger.

Trafikkstyringsordningen er utviklet for:
forebygging av ulykker forbundet med endringer i forholdene for trafikk og fotgjengere;
sikre tilstrekkelig gjennomstrømningskapasitet for veistrekninger som bygges på;
bygningssikkerhet.

Arbeidsstedet er en del av veien som det utføres bygging, ombygging eller reparasjon på, samt annet arbeid som nødvendiggjør midlertidig endring av trafikk- og fotgjengerflyten.

Avhengig av tidspunktet for byggingen, skiller TMP mellom steder for produksjon av langsiktige og kortsiktige arbeider.

Når vi utvikler TMP, planlegger våre spesialister utførelsen av arbeidet på en slik måte at:
deres varighet og lengde hindret bevegelsen av biler og fotgjengere så lite som mulig;
tilstrekkelig gjennomstrømning ble gitt til å passere trafikkstrømmer i arbeidsområdet;
sikre forhold for bevegelse av kjøretøy og fotgjengere ble gitt;
sikre arbeidsforhold for personer som utførte bygging ble gitt.

Før byggestart bestemmer våre spesialister prosedyren for passerende kjøretøy og fotgjengere, samt deres trafikkmønster på arbeidsplassene, og sikrer sikkerheten til både trafikanter og byggherrer.

Organiseringen av trafikken i arbeidsområdene velges av våre spesialister avhengig av:
varighet av konstruksjonen;
vei kategorier;
vanskelige veiforhold;
plassering og lengde på arbeidsområdet;
den faktiske intensiteten av trafikkstrømmen;
bredden på kjørebanen stengt for trafikk.

Arbeidsstedet er utstyrt ved hjelp av tekniske midler for å organisere trafikk, omsluttende enheter og signalutstyr.

Typer tekniske midler og gjerdeanordninger velges av våre spesialister i henhold til:
med kategorien av veien;
varighet og type arbeid;
fare på arbeidsplassen.

Under bygging, gjenoppbygging og reparasjon av anlegg kapitalkonstruksjon, uansett eierform, for tilrettelegging av arbeidsplasser, bruker spesialistene våre:
midlertidige veiskilt;
midlertidig veimerking;
omsluttende og førende enheter;
midler for signalisering;
veiutstyr.

Seksjonen for midlertidig trafikkendring består av fem funksjonssoner, i hver av disse løses visse oppgaver for å organisere og sikre trafikksikkerhet:
advarsel sone;
destillasjon sone;
langsgående buffersone;
arbeid sone;
retursone.

advarselssone

Begynnelsen av advarselssonen bestemmes av plasseringen av hovedskiltet "Veiverk", og lengden - av avstanden til den første guiden eller omsluttende enheten.

Destillasjonssone

Foran arbeidsområdet, i tilfeller av innsnevring av kjørebanen, sikres en jevn endring i banen til kjøretøyets bevegelse langs lengden av kjøresonen. Minimumslengden på kjøresonen tas avhengig av bredden på kjørebanen som er stengt for bevegelse av kjøretøy i arbeidssonen.

Langsgående buffersone

Lengden på den langsgående buffersonen er forskjellig for kortsiktig eller langsiktig byggearbeid. Dersom den langsgående buffersonen går inn i et redusert siktområde, utvides den til begynnelsen av dette området. For flyttbare vegarbeider antas lengden av den langsgående buffersonen å være lik avstanden fra dekkkjøretøyet til kjøretøyet som utfører arbeidet. Det er forbudt å plassere byggematerialer og anleggsutstyr i langsgående buffersone.

Arbeidssone

Lengden på arbeidsområdet bestemmes under hensyntagen til arbeidsteknologi og økonomisk gjennomførbarhet.

retursone

Lengden på retursonen antas å være lik avstanden fra enden av arbeidssonen til installasjonsstedet for den siste føringsanordningen. Lengden på returen i retursonen avhenger også av om det arbeides kortsiktig eller langsiktig.

Tekniske midler for å organisere trafikken

For å regulere trafikkflyten og ivareta sikkerheten benyttes tekniske midler for å organisere trafikken.

Når vi utvikler TMP, bruker spesialistene våre følgende trafikkstyringsverktøy:
gjerde enheter;
guide enheter;
gjerdesnorer og bånd;
midler for signalering og belysning;
tekniske og tekniske midler;
støtter for skilt;
midlertidige veiskilt;
midlertidig veimerking.

Omsluttende enheter

Blokker av brystningstype fra polymermaterialer. De brukes i TMP for inngjerding av arbeidsområdet som varer mer enn én dag, og skiller og avleder trafikkstrømmer på veier og gater. Når du installerer, veksle mellom blokker av hvitt og rødt. For å sikre stabilitet er delene av gjerdet fylt med vann (om sommeren), saltlake (om vinteren) eller sand.

Blokker av brystningstype fra armert betong. De brukes til å gjerde arbeidsområdet med en varighet på mer enn tre dager og for å skille trafikkstrømmer i motsatte retninger på veier og gater. Blokker monteres og festes sammen uten brudd langs kjørebanen. Når du installerer, veksle mellom blokker av hvitt og rødt. Blokker i kombinasjon med fotgjengergulv er arrangert for å organisere midlertidig gangtrafikk når fortau er stengt på arbeidsplasser som varer i mer enn tre dager. Det monteres blokker på veibanen i en avstand på minst 1,5 m fra sidesteinen. For å forhindre at fotgjengere eller dyr kommer inn på veien gjennom blokkene, er det i tillegg installert et nett eller andre beskyttelseselementer på dem.

Veibuffer. Den brukes i TMP for å forhindre at en bil kolliderer med endedelen av en betongblokk av brystning. Det indre hulrommet i veibufferen er fylt med vann (om sommeren), saltlake (om vinteren) eller sand.

Skjoldet er solid. Den brukes til inngjerding av arbeidsområder med åpninger på veier og gater med en arbeidsvarighet på mindre enn én dag.

Gitterskjold. Den er installert i TMP på motorveier og gater utenfor kjørebanen for å beskytte arbeidsplasser som er tildelt for midlertidig lagring av materialer og utstyr, med en arbeidsvarighet på mindre enn én dag.

Nett. Den brukes til å stenge eksisterende og inngjerding av midlertidige gangveier på arbeidsplasser på veier og gater innenfor tettsteder, ved fotgjengeroverganger og kollektivholdeplasser.

Rekkverk-stolpe barrierer. De brukes i TMP for gjerdearbeidsplasser, inkludert områder med hull med en dybde på ikke mer enn 10 cm på veier og gater. Barrierer er installert på tvers av kjørebanen, stengt for trafikk, i enden av sonen for trafikkflyt. På veier utenfor befolkede områder, for å sikre sikt, er barrierer om natten utstyrt med retroreflekterende elementer.

Gjerdesperrer. De brukes til å beskytte produksjonsstedet for verk som har en mobil karakter i dagslys. Bommer monteres på tvers av kjørebanen eller veikanten minst 10 m før arbeidsområdet.

Veilede enheter

Kjegler. De brukes i TMP for å avlede trafikkstrømmen under utførelsen av arbeidet, samt for å markere grensene for den delen av kjørebanen langs hvilken bevegelsen av kjøretøy er midlertidig begrenset.

Platene er rektangulære. De brukes til å angi trafikkbanene når trafikkflyten avviker på veier og hovedgater med seks eller flere kjørefelt. Platene er installert i hele strippesonen.

Milepæler er stang og flagg. De brukes i TMP for å markere grensene for arbeidsområdet i veikantene og midtstripen på motorveier og gater i kombinasjon med andre gjerdeinnretninger.

Gjerdesnorer og bånd

Snorer med flagg. De brukes i TMP for å markere grensene for arbeidsområdet på veier og gater. Snorer med flagg er plassert parallelt med installasjonslinjen for omsluttende enheter. Snorer med flagg brukes i kombinasjon med andre gjerdeanordninger installert i arbeidsområdet med åpninger som ikke er dypere enn 10 cm. Snorer med flagg er plassert i en avstand på 1,2-1,5 m fra overflaten av kjørebanen.

Beskyttende bånd. De brukes til å markere grensene for midlertidige gangveier i dagslys på veier og gater. Båndene brukes i kombinasjon med andre gjerdeanordninger installert i arbeidsområdet med åpninger som ikke er mer enn 10 cm dype. Båndene skal plasseres i en avstand på 1,2-1,5 m fra overflaten av kjørebanen.

Midler for signalering og belysning

Trafikklys. De brukes i TMP for å regulere trafikken på steder hvor kjørebanen smalner, når alternativ trafikk er organisert i ett kjørefelt. Selvdrevne trafikklys brukes på steder der det ikke er permanente strømkilder.
Bruk av midlertidige veitrafikklys utføres om nødvendig:
- organisering av skytteltrafikken til kjøretøy, når den frie bredden på kjørebanen tillater bevegelse i bare én rad med høy intensitet;
- avbrudd i trafikkstrømmen langs veistrekningen i korte, ofte gjentatte tidsperioder som er nødvendige for manøvrering av anleggskjøretøyer og passering av spesialisert rullende materiell under langsiktig reparasjons- og anleggsarbeid;
- organisering av døgnkontinuerlig trafikkkontroll i kryss under utførelse av arbeid, dersom disse periodene skaper forhold som gjør det nødvendig å innføre trafikklysregulering.
Beregningen av trafikklyskontrollsykluser er laget ut fra betingelsen om å minimere transportforsinkelser.
Trafikklys er installert foran innsnevringen av veien, der akkumulering av kjøretøy er mulig, venter på utseendet til det tillate signalet til trafikklyset, uten å forstyrre trafikken i motsatt retning.
Det er mulig å installere trafikklys med manuell kontroll.

Hengende lykter. De brukes til å markere grensene for arbeidsområdet som varer mer enn én dag i mørket, og i lyset - med meteorologisk sikt på mindre enn 200 m på veier og gater. Lykter plasseres på gjerdeinnretninger og barrierer. Ved plassering av lamper langs grensen til arbeidsområdet antas avstanden mellom dem å være 3-5 m. Ved plassering av lamper på tekniske midler montert på tvers av kjørebanen midlertidig stengt for trafikk, installeres det minst to lamper per kjørefelt med konstant rødt signal.

Plug-in lys. De brukes i TMP på motorveier for å markere grensene for arbeidsområdet om natten, og på dagtid - med meteorologisk sikt på mindre enn 200 m. Plug-in lys er installert på gjerdeinnretninger på samme måte som hengende lys er installert.

Bærbar belysningsenhet. De brukes til å belyse byggeplasser om natten.

Tekniske og tekniske anlegg

Gangbro. De brukes i TMP på steder der fortau og gangstier er revet når det er umulig å organisere bevegelsen av fotgjengere langs en midlertidig sti som omgår det revne området.

Barriere. De brukes til å midlertidig stenge trafikk, samt til å regulere inn- og utkjøring av teknologiske kjøretøy. Bommen monteres i begynnelsen og i enden av området midlertidig stengt for trafikk.

Støtter for skilt

Bærbare støtter av stativtype. De er installert i TMP på kjørebanen, veikanten eller midtstripen. Utformingen av bærbare stolper skal sikre stabiliteten til skiltene under påvirkning av vindbelastninger.

bærbart kompleks. Den brukes sammen med midlertidige veiskilt og er installert i veikanten i en avstand på 50 m fra begynnelsen av omledningssonen for trafikkflyt.

Mobilt kompleks for veiskilt. Den brukes i TMP på veier og gater for å plassere midlertidige veiskilt på arbeidsplasser, inkludert de av mobil karakter. Komplekset er en lystavle med en blinkende pil som indikerer retningen for ombygging til fri kjørefelt. I den øvre delen av tavlen er det to gule signallys som fungerer i blinkende modus. Komplekset bør plasseres på veibanen i enden av sonen for fjerning av trafikkflyt i en avstand på minst 15 m fra arbeidsområdet.

Midlertidige veiskilt

Installasjonen av midlertidige veiskilt i TMP utføres i samsvar med kravene i GOST R 52289-2004. Dimensjonene på midlertidige veiskilt skal ikke være mindre enn de som skal benyttes for en gitt kategori vei eller gate i henhold til gjeldende standard.

Ved utførelse av arbeid på motorveier, samt på farlige strekninger av andre veier, bør det brukes skilt med økt standardstørrelse. Det er tillatt å plassere bilder av skilt på tavler, hvis overflate har en fluorescerende gul farge.

Hvis veiarbeid varer mer enn en dag, brukes veiskilt i TMP, bildene (detaljene) dupliseres av lysdioder som fungerer i blinkende modus.

Veiskilt som tidligere er installert på en drevet vei eller gate på arbeidsplasser, demonteres eller henges opp dersom informasjonen deres er i strid med informasjonen til midlertidige veiskilt.

Dimensjonene til bærbare støtter velges i TMP under hensyntagen til samsvar med dimensjonene til veiskiltene som brukes. Støtteelementer bør ikke stikke utover sidekantene på skiltet med mer enn 0,2 m. Samtidig skal veiskiltplanet lage en vinkel på 90 ° med overflaten av belegget, og 90-100 ° installert ved sammenlegging støtter. Det er tillatt å sette opp midlertidige veiskilt på kjørebanen, veikanter, gjerder eller bommer som brukes på stedene for veiarbeid. I dette tilfellet skal underkanten av skiltet være i en høyde på minst 0,6 m fra bakken eller veibanen.

Vegskilt plassert til høyre i kjøreretningen dupliseres på venstre side av veien, på midtstripen eller på kjørebanen, dersom trafikkforholdene er slik at skiltet kanskje ikke blir lagt merke til av føreren.

Midlertidige veiskilt eller skiltgrupper skal plasseres i en avstand på minst 50 m fra hverandre på veger utenfor tettsted og 25 m på veger i tettsteder.

Skilt 1.8 "Trafikklysregulering" monteres i TDD i tilfelle trafikk på reparert strekning er regulert av lyskryss.

Skilt 1.15 "Glatt vei" brukes i TMP når økt glatthet av kjørebanen er mulig i forhold til forrige strekning, forårsaket av pågående arbeider, fjerning av leire og skitt fra tilstøtende veger som det er anordnet omkjøringstrasé langs eller isdannelse. Skilt

1.16 "Ujevn vei" er satt i TMP hvis det er feil på veibanen i området for veiarbeid (hull, avsatser fra lagt eller fjernet belegglag, etc.).

Skilt 1.18 "Utslipp av grus" monteres i TMP ved tilrettelegging eller reparasjon av grus- og pukkbelegg, ved overflatebehandling av belegget og i tilfeller der grus og pukk kan slynges ut under hjulene på en bil. Skiltet er installert under arbeidets varighet og forlatt til fullstendig dannelse av belegget.

Skilt 1.20.1-1.20.3 "Innesnevring av vegen" er installert i TMP for å advare sjåfører om innsnevring av kjørebane eller veibunn, uavhengig av årsakene som forårsaket denne innsnevringen.

Skilt 1.21 «Toveistrafikk» er installert i TMP for å varsle sjåfører om området hvor toveiskjøring er midlertidig organisert som følge av veiarbeid. Skiltet monteres foran en strekning med toveiskjøring i tilfelle det ble gjennomført enveiskjøring på kjørebanen før denne.

Skilt 1.25 "Veiarbeid" med skilt 8.1.1 "Avstand til objekt" monteres i TMP først i kjøreretningen. I tillegg gjentas det minst 50 m før start av trafikkavløpssone med skilt 8.2.1 "Tiltaksområde". I befolkede områder og i trange forhold monteres gjentatt skilt 1.25 med skilt 8.2.1 direkte i begynnelsen av arbeidsområdet.

Ved utføring av korttidsarbeid knyttet til forebyggende inspeksjon av brønner i underjordiske ingeniørnettverk eller rengjøring av veibanen, er det montert ett skilt 1.25 på en bærbar støtte og en barriere 1.6 eller 1.7 i en avstand som gir tidlig varsling til sjåførene om faren , men ikke mindre enn 15 m.

Skilt 1.33 "Andre farer" brukes i TMP for å advare sjåfører om tilstedeværelsen av en fare som ikke dekkes av andre advarselsskilt (for eksempel luftkompressorslanger lagt på tvers av veibanen, sveisekabler osv.).

Skilt 1.34.1-1.34.2 "Svingretning" er installert i DTP på steder der kjøretøyets bevegelsesretning endres. I dette tilfellet kan skilt plasseres på skjold eller barrierer.

Skilt 2.6 "Fordelen med møtende trafikk" er installert i TMP som regel fra siden av kjørefeltet som det utføres veiarbeid på. I dette tilfellet monteres skilt 2.7 "Fordel fremfor møtende trafikk" på motsatt side.

Skilt 3.11 "Begrensning av kjøretøyets totale masse", 3.13 "Høydebegrensning", 3.14 "Breddebegrensning" er installert i TMP i tilfelle når passasje av kjøretøyer i henhold til forholdene for veiarbeid må være begrenset av vekt eller størrelse.

Skilt 3.20 «Forbikjøring forbudt» monteres i TMP på to- og trefelts veg når det utføres vegarbeid på kjørebane eller skulder. På flerfeltsveger er forbikjøring forbudt i den retningen det på grunn av pågående arbeid kjøres på et mindre antall kjørefelt.

Skilt 3.21 "Slutt på forbikjøringsforbud", 3.25 "Slutt på restriksjon toppfart" eller skilt 3.31 "Slutt på alle restriksjoner" monteres i TMP utenfor vegarbeidsområdet i en avstand på ikke mer enn 100 m etter siste gjerdeinnretning i kjøreretningen.

Skilt 3.24 "Maksimal fartsgrense" settes i TMP i tilfelle at det i starten av strekningen i omkjøringssonen bygges om kjøretøy på grunn av nedgang i antall kjørefelt eller det er mulig for veiarbeidere å komme inn på kjørebanen .

Skilt 4.2.1-4.2.3 "Ungå hindringer" er installert i TMP i tilfeller der det er nødvendig å angi anvisninger for å unngå ulike typer gjerder eller hindringer plassert på veibanen på den reparerte seksjonen.

Skilt 6.17 "Omkjøringsskjema" er installert i TDP 150-300 m før starten av omkjøringen for å indikere bevegelsesruten i tilfelle organisering av trafikk på det tilstøtende veinettet.

Skilt 6.18.1-6.18.3 "Omkjøringsretning" er installert i DTP før omkjøringsstart og ved alle kryss på omkjøringsruten.

Skilt 6.19.1 og 6.19.2. «Foreløpig indikator for ombygging til annen kjørebane» er satt i TMP på veger med delefelt når én kjørebane er stengt for trafikk og omkjøring av denne strekningen på kjørebanen beregnet for motsatt kjøreretning. Samtidig monteres skilt 6.19.1 foran ombyggingsstedet til annen kjørebane, og skiltet

6.19.2. Plate 8.1.1 "Avstand til objekt" brukes i TMP med advarselsskilt dersom avstanden fra skiltet til begynnelsen av den reparerte strekningen utenfor bebyggelsen er mindre enn 150 m eller mer enn 300 m, og i den bygde- opp arealer er mindre enn 50 m eller mer enn 100 m.

Tablettene 8.1.3 og 8.1.4 "Avstand til objektet" brukes i TMP med skiltet 1.25 på stedene for svingen mot veistrekningen under reparasjon.

Plate 8.2.1 "Omfang" brukes i TMP med gjentatt varselskilt 1.25 "Veiarbeid" for å angi lengden på veiarbeidsstrekningen under reparasjon.

Midlertidig veimerking

Veimerking i TMP brukes på veier og gater med en forbedret type belegg for å organisere bevegelsen av trafikkstrømmer i en periode med veiarbeid som varer mer enn tre dager.

Midlertidig veimerking i henhold til TMP brukes:
i sonene med tilbakeslag og stabilisering for å avlede trafikkstrømmen til hele bredden av kjørefeltet i retning av å endre bevegelsesbanen, med tanke på returen;
i buffersoner og arbeidsområder langs grensen til kjørefelt.
På steder hvor linjene med midlertidig og permanent merking faller sammen, påføres midlertidig merking ved siden av den permanente.
Ved merking av veibanen som avleder trafikkstrømmen, tilsvarer dens plassering på veibanen installasjonslinjen for omsluttende og ledeanordninger i delen av trafikkstrømmen.

Enhver vei krever mange sikkerhetsgarantier, som kun kan gis av godt utformede trafikkstyringsprosjekter. Komplekset av slike tiltak kalles ODD, og ​​for deres effektivitet er det nødvendig å optimalisere retninger for fotgjengere og veitransport så mye som mulig.

Vegdesign

Prosjekter skal koordineres, og derfor utarbeides de av fagfolk. Mange selskaper tilbyr lignende tjenester, inkludert utvikling av en pakke med dokumenter for alle typer handlinger, hvoretter bevegelsen av kjøretøy og fotgjengere i en gitt del av veien endres. Utviklere foretar også koordinering i tilfeller.

Veitrafikkstyringsprosjekter er nødvendige hvis det planlegges å restaurere en gammel vei eller bygge en ny, samt ved direkte reparasjon av tekniske konstruksjoner og veier, når spesiell og sikker bevegelse av spesialkjøretøyer som tar ut søppel og bringer byggematerialer er nødvendig .

Forhold

Det er nødvendig å utarbeide et slikt prosjekt i tilfeller der det er planlagt eller arrangementet av en parkeringsplass. Trafikkstyringsprosjekter er nødvendigvis utviklet for spesielt farlige veistrekninger for å redusere ulykker. Dersom bygging av bensinstasjonsbedrifter eller bilservice starter rett langs vegen, må slik dokumentasjon avtales før arbeidet starter.

Koordinering utføres i følgende avdelinger: Statens trafikktilsyn i innenriksdepartementet; organisasjonen hvis balanse denne veien er inneholdt; Samferdselsdepartementet; FSO; TSODD og mange andre. Dette er selvfølgelig plagsomt, men nødvendig: ulykker på veiene er mye dyrere. I Moskva og regionen koordineres prosjekter av Mosgortrans, Mosavtodor og andre.

Trafikknormer

Målene for utviklingen av trafikkstyringsprosjekter er som følger: effektivisering av trafikkstandarder, sikkerhet på adkomstveier til industrisoner, kjøpesentre, i nabolag og andre steder. Slikt arbeid bør kun overlates til erfarne fagfolk som på en ansvarlig måte vil behandle dette den viktigste oppgaven og de kjenner alle nyansene og finessene ved å lage veiplaner. Ellers kan godkjenning av trafikkorganisasjonsprosjektet ikke finne sted.

TMP inneholder alle skjematisk avbildede objekter: veiens kontur, markeringer, angivelse av fortau, fotgjengeroverganger, plassering av trafikklys, gjerder og veiskilt, organisering av belysning, trafikkstopp, kunstige strukturer og jernbaneoverganger. Alt dette skal dokumenteres ordentlig i prosjektdokumentasjonen.

Fagfolk

Hvert element har sitt eget symbol, som forutsatt av trafikkstyringsprosjektet. Et eksempel på et slikt prosjekt kan sees på bildet i denne artikkelen. Den er utviklet av et profesjonelt selskap som har vært involvert i lignende prosjekter i ti år. På tegningen kan selv en uvitende person se hvordan sikkerheten er organisert på veien, hvordan man planlegger trafikken i et gitt område riktig.

Områdene er imidlertid alle forskjellige, og derfor bør utviklingen fortsatt være mestere i sitt håndverk, trygg på hele det enorme designkomplekset. Først av alt må du fokusere på statlige standarder, og spesifikt - GOST R 52289, som fullt ut beskriver midlene for å organisere og implementere trafikkregler for bruk av merking, veiskilt, gjerder, trafikklys, veiledningsenheter.

GOSTs

Det er en prosedyre for å utvikle prosjekter i en organisasjon som krever implementering av et betydelig større antall regler enn noen annen dokumentasjon. En egen GOST beskriver prosedyren for bruk av veiskilt - GOST R 52290. Typer og parametere for trafikklys som brukes må bekreftes av GOST R 52282. Det er også den føderale loven nr. 196 av 1995, som i sin helhet er knyttet til trafikksikkerhet og alltid anvendes i praksisen med å utvikle og godkjenne TMPer. De utvikler ODD-prosjekter i løpet av utløpsdatoen for eksisterende horisontale merkeordninger og utplassering av eksisterende veiskilt.

For å forhindre ulykker på veiene, er det nødvendig å bli veiledet i utviklingen av TMPer først og fremst av lovgivningen i Den russiske føderasjonen og forskrifter utøvende gren, samt mange regler, tekniske normer og standarder. Det kreves en analyse av dagens trafikksituasjon i dette området. Organiseringen av trafikksikkerhet er alltid garantert av prosjektet, som er utviklet på grunnlag av føderal lov nr. 196 (artikkel 21, nr. 2). Kundene til prosjektene er de som er autorisert til å administrere: føderale veier - Federal Highway Agency; veier i de konstituerende enhetene i Den russiske føderasjonen og kommunene - den utøvende grenen; avdelings- og private veier - eiere.

Oppgaver

Sikkerhet på motorveier under bevegelse av fotgjengere og kjøretøy - hovedmålet utvikling av POD. Det er også viktig å øke gjennomstrømningen. Etter en detaljert analyse av den eksisterende situasjonen, utføres utformingen av organiseringen av trafikken, tar hensyn til problemene og løser problemer for å eliminere dem. Kunden utarbeider og godkjenner oppdraget selv, hvoretter utviklerne overtar.

TMP må nødvendigvis overholde alle kravene til GOST og løse de relevante oppgavene. Først og fremst sikre sikkerheten til alle trafikanter; i henhold til kategorien av veien, introduser alle nødvendige trafikkmoduser, i samsvar med alle faktorer: strukturelle elementer av veien, kunstige strukturer og lignende. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot rettidig informering av trafikanter om visse veiforhold bosetninger som ligger langs veien, reiseruter (for eksempel er transitt av store biler gjennom byers territorier ikke tillatt, omkjøringsruter må angis). Det er nødvendig å sikre riktig bruk av kjørebanen av sjåfører, som indikerer innsnevring av veien og andre funksjoner ved den.

Hvordan ser det ut

PODD er en hel bok innbundet i A3-format (197 x 420) og elektronisk skjema dokument (i redigerbart format) på CD-ROM. Som i denne boken åpner TMP med en tittelside etterfulgt av en introduksjon. Neste er ordningene med arrangement av tekniske midler og trafikklys; skisser av skilt for individuell design; en erklæring der ODD-midlene er plassert; uttalelse, som reflekterer den elektriske lysanordningen, bussholdeplasser, fortau, stier, overganger (ulike nivåer). På tittelside navnet på det styrende organet for denne veien må angis; navnet på organisasjonen som utformet ODD; navn på organisasjoner som har godkjent og godkjent prosjektet.

Nedenfor er navnet på motorveien og dens betegnelse, volumnummer, stilling til utbyggingsleder med etternavn og signatur. Nederst, som alltid, datoen for utviklingen av AML. Den lineære skalaen tas vanligvis til 1:3000, og veiens bredde er vilkårlig avbildet. Oppleggsskjemaet bør inneholde vegplanens konturer, grafer over langsgående skråninger og kurver i planen, veiskilt, merkelinjer, vei- og ganggjerder, trafikklys, ledeanordninger, fotgjengerfelt, belysning, holdeplasser, stier for fotgjengere, kunstige konstruksjoner, jernbaneoverganger, eksisterende og planlagte bygninger og konstruksjoner for motortransport og veiformål (koordineringsakser er ikke nødvendig).

Vedomosti 1

Multi-level skjæringsskjemaer og enkelt-nivå komplekse skjæringer utføres separat (mindre skala), i henhold til skaleringsreglene. Adressene der de tekniske midlene til ODD er installert er angitt. Det meste av prosjektet består av adresseark.

Inkludert et oppsummeringsark om volumet av horisontale markeringer med nomenklaturen for veg horisontale markeringer. Halvkilometer sammenbrudd, typer merking, bringer volumene til 1: 1-linjen, hvor reduksjonskoeffisienten er angitt - iht. forskjellige typer. For hver type markering vises volumet i kvadratmeter. Markeringsområdet er angitt i siste kolonne for hver kilometer, volumene for denne veistrekningen på slutten av tabellen i kilometer - redusert og lineær, samt arealet i kvadratmeter.

Vedomosti 2

Et ark med plassering av veiskilt angir deres nummer og navn, antall og størrelse på typen. Hvis det er tegn på individuell design, må du angi deres område.

Den tredje uttalelsen gjelder barrieregjerdet, den fjerde - femte er viet til kunstig belysning.

Listen over overnattingssteder må inneholde adresse, plassering - venstre eller høyre, landingsplasser, kjørelommer, paviljonger, overgangsfartsfelt. Det blir også utarbeidet uttalelser om plassering av fotgjengeroverganger, tilstedeværelsen av trafikklys med diagrammer over utstyret deres, og plassering av gangstier. Alle utsagn må oppsummeres.

Koordinasjon

TMP er underlagt obligatorisk godkjenning i underavdelingene til Statens trafikktilsyn i innenriksdepartementet. Dette er designorganisasjonens ansvar. kan vurderes avhengig av objektet, som nevnt ovenfor, enten av departementet for veitrafikk i Den russiske føderasjonen (hovedveier, føderale veier, offentlige veier fra den første til den fjerde kategorien inkludert, motorveier og gater med kontinuerlig bevegelse av byomfattende betydning , og så videre), eller tjenester fra avdelinger, avdelinger, avdelinger i hoveddirektoratet for indre anliggender, trafikkpolitiet, direktoratet for indre anliggender til de konstituerende enhetene i Den russiske føderasjonen. Veier under den femte kategorien, samt avdelingsveier eller private veier, tilhører trafikkpolitiets tjenester i distrikter og byer, der de er avtalt.

Kunden godkjenner TMP. Etter å ha mottatt ferdig prosjekt han må i tide gjøre alle endringer som kan være knyttet til de nye standardene for dokumentene som settes i kraft. Alle endringer i TMP må også avtales med trafikkpolitiet minst en gang hvert tredje år. Alle tidligere versjoner av TMP lagres hos kunden og i trafikkpolitiet, da det er nødvendig å lagre dokumentasjonen i henhold til standardene. Endringer som er knyttet til ombyggingen eller overhalingen for å bedre trafikksikkerheten skal gjøres og avtales av kunden.

Kopier

Allerede godkjente prosjekter og alle påfølgende endringer skal sendes til følgende myndigheter.

1. Kundeavdeling (eller avdeling) - ett eksemplar pluss CD-ROM (redigerbart dokument).
2. Autoriteten for denne veien er ett eksemplar pluss en CD-ROM (redigerbart dokument).
3. Til avdeling for trafikksikkerhet i innenriksdepartementet (hovedveier) på samme måte, ett eksemplar av dokumentasjonen og en CD-ROM (redigerbart dokument).
4. Det styrende organet til trafikkpolitiet (ATC, GUVD, MVD) - den samme en kopi på papir og en i elektronisk form.
5. Veidriftsorganisasjon - kun ett eksemplar av papirversjonen av dokumentasjonen.