Moskva, 10. oktober - Vesti.Ekonomika. Transneft kjøpte Summas eierandel i joint venture-selskapet som kontrollerer Novorossiysk Commercial Sea Port. Etter hvert økte selskapet sin eierandel i NCSP-gruppen til 60,62 %.
Novorossiysk Commercial Seaport er en av de største havnene i Russland.
"Styret ble informert om gjennomføringen av sin tidligere beslutning om å øke NCSP Groups eierandel i Transneft til 60,62%. Transaksjonen ble avsluttet ved å kjøpe en 100% eierandel i Novoport Holding, et joint venture eid på paritetsbasis av Transneft. "og Summa-gruppen og kontrollerer 50,1 % av NCSP," heter det i meldingen på nettsiden til PJSC Transneft, publisert etter styremøtet.
Nedenfor vil vi snakke om de 10 største havnene i Russland.
1. Novorossiysk
Lasteomsetning i 2017: 147,4 MtNovorossiysk Seaport er en av de største havnene i Svartehavet og den største havnen i Krasnodar-territoriet.
Rekordholderen for russiske havner når det gjelder lengden på kailinjen, når en lengde på 8,3 km.
Havnen ligger på den nordøstlige kysten i det ikke-frysende og praktisk for navigering Novorossiysk eller Tsemesskaya-bukten.
Navigasjonen i havnen varer hele året, selv om den kan bli avbrutt om vinteren.
2. Ust-Luga
Ust-Luga er en kommersiell havnehavn nord-vest i Russland, i Leningrad-regionen, i Lugabukta i Finskebukta i Østersjøen nær landsbyen Ust-Luga.
Startet arbeidet med åpningen av en kullterminal i desember 2001, den eksisterende tømmerterminalen ved munningen av Luga-elven ble inkludert i havnen.
Navigasjonsforholdene i denne delen av Finskebukta gjør det mulig å utføre nesten helårsdrift av havnen med en kort periode med isassistanse (varigheten av navigasjonen uten bruk av isbrytere i Lugabukten når 326 dager i året ).
3. Port Vostochny
Port Vostochny er en russisk havneby av føderal betydning i Wrangel-bukten i Nakhodka-bukten i Japanhavet.
I 1968 startet design- og undersøkelsesarbeidet på stedet for den fremtidige havnebyen. Byggingen startet den 16. desember 1970, i april 1971 ble det erklært All-Union sjokk Komsomol byggeplass, var under kontroll av sentralkomiteen til CPSU.
Det var planlagt å bygge 64 køyer med en lengde på 15 km, for arbeiderne i den nye havnen var det planlagt å bygge en satellittby for 50 tusen innbyggere, havnens lastomsetning skulle være 40 millioner tonn.
Statlig kontroll over å sikre sikkerheten til navigasjon og orden i havnen utføres av det føderale offentlig etat"Administrasjon av havnen i Vostochny", ledet av kapteinen for havnen i Vostochny.
4. Primorsk
Havnen i Primorsk er den største russiske oljelastehavnen i Østersjøen, endepunktet for det baltiske rørledningssystemet. Havnen ligger på fastlandet til Bjorkesundstredet i Finskebukta i Østersjøen, 5 km sørøst for byen Primorsk.
Havnen er designet for å betjene tankskip med en dødvekt på opptil 150 tusen tonn, en lengde på opptil 307 m, en bredde på 55 m og en dypgang på 15,5 m, det vil si fartøyer med skip nær maksimal dypgående, i stand til å komme inn i Østersjøen fra havet.
Det er 18 oljelagertanker med en kapasitet på 50 000 tonn hver, lagertanker for lette oljeprodukter og flere nødutslippstanker på havnens territorium.
5. "St. Petersburgs store havn"
"Big Port St. Petersburg" er en stor havneby i Nordvest-Russland. Arealet til havnevannområdet er 164,6 kvm. km, lengden på fortøyningslinen er 31 km.
Port "Saint-Petersburg" ligger på øyene i Neva River Delta, i Neva Bay i den østlige delen av Finskebukta i Østersjøen.
"St. Petersburgs store havn" inkluderer kaiene til kommersielle havner, tømmer-, fiske- og elvehavner, en oljeterminal, skipsbygging, skipsreparasjon og andre anlegg, en sjøpassasjerstasjon, en elvepassasjerhavn, samt kaiene av Kronstadt, Lomonosov, havnepunktene i Gorskaya, Bronka.
6. Murmansk
Murmansk Commercial Seaport - en havneby som ligger på den østlige bredden av Kola-bukten i Barentshavet, det største transportselskapet i byen Murmansk.
Murmansk havn består av tre deler: «Fiskehavn», «Handelshavn» og «Passasjer».
De siste årene har det vært en tendens til at Handelshavnen fortrenger alle de andre på grunn av økt eksport. steinkull og en rekke andre mineralressurser, for mottak og lagring av hvilke Murmansk har den nødvendige infrastrukturen.
Tilgangen på fisk har gått betydelig ned, siden det har blitt mer lønnsomt å eksportere den, og ikke inne i landet. I september 2015, under feiringen av 100-årsjubileet for bedriften, ble havnemuseet åpnet.
7. "Port Kaukasus"
Havnen er en av de største passasjerhavnene i Russland på grunn av fergeforbindelsen til Krim med en kapasitet på rundt 400 tusen passasjerer per år.
Havnen gjør det mulig å ta imot jernbaneferger, som bortsett fra Kerch går mellom havnen og Varna i Bulgaria.
Havnen ligger på Chushka-spytten i Kerchstredet, i Temryuk-distriktet i Krasnodar-territoriet i Russland.
8. Vanino
Vanino havn er en russisk havn av føderal betydning i Vanina-bukten på dypt vann, den største i Khabarovsk-territoriet.
Det ligger på den nordvestlige bredden av Vanina Bay i Tatarstredet og på Baikal-Amur Railway.
Navigasjon i havnen er åpen hele året. Om vinteren, når vannområdet i bukten er dekket med is (fra januar til mars), blir skip eskortert av isbrytere. Havnen er i drift hele døgnet.
Næringshavnen har 22 lasteplasser og brygger med en total lengde på over 3 km. De er en del av fire omlastningskomplekser og en oljelasteterminal.
9. Tuapse
Havnehavnen Tuapse ligger på den kaukasiske kysten av Svartehavet på toppen av Tuapse Bay, sørøst for Cape Kodosh og inkluderer områder av vannoverflaten ved munningen av Pauk- og Tuapse-elvene.
For øyeblikket er havnen i Tuapse en flerbrukshavn, åpen for navigasjon hele året, som opererer døgnet rundt, og forsyner lasteoperasjoner med last, inkludert farlig gods i 3–5, 9 fareklasser, utenrikshandelstransport av olje og oljeprodukter , samt bulk (kull, malm etc.), stykkgods, korn, mineralgjødsel og landbruksprodukter.
Territoriet til Svartehavskysten er delt mellom syv forskjellige land: Abkhasia, Bulgaria, Georgia, Russland, Romania, Tyrkia og Ukraina. Nesten hver havn i Svartehavet er et feriested, har et mildt klima, pittoreske landskap og rike rekreasjonsressurser.
Sevastopol er den vakreste havnebyen i Svartehavet, et stort turistsenter og badeby. En av hovedattraksjonene er Chersonese Tauride-reservatet, hvor ruinene av eldgammel by grunnlagt av grekerne for over 2500 år siden. Hele livet og historien til byen er forbundet med havet. Havet er mettet med selve atmosfæren. Det er mange monumenter over store sjømenn og enestående kamper. Et av symbolene til byen er monumentet til de slyngede skipene, satt i sjøen ved siden av Primorsky Boulevard.
En annen stor havn ved Svartehavet- Sotsji by. Dette er et av de mest populære russiske feriestedene, som har alle betingelser for rekreasjon og rekreasjon. Det subtropiske klimaet, den frodige sørlige vegetasjonen, nærheten til Main Caucasian Range og et stort antall strender tiltrekker et bredt utvalg av ferierende til byen: turgåere, speleologer, par med barn og eldre. Blant de naturlige attraksjonene i byen er Agur-juvet med pittoreske innsjøer og fossen med samme navn, Vorontsovskaya-hulen, White Rocks og unike relikvielunder på Akhun-fjellet etterspurt. I selve byen er det mange parker, hvorav den mest kjente er Sotsji-arboretet. Alle typer vinterrekreasjon presenteres på feriestedet Krasnaya Polyana.
Den georgiske byen Batumi er et kjent feriested omgitt av sitrushager, bambus- og eukalyptuslunder og plantasjer med bananer, laurbær og magnolia. Dette er en havn ved Svartehavet, rik på naturlige og arkitektoniske severdigheter. Byens utsmykning er Seaside Boulevard, Singing Fountains, Summer Theatre og Batumi Botanical Garden med en praktfull samling av subtropiske planter.
Ligger på den tyrkiske kysten - Trabzon, Samsun, Zonguldak og kjekke Istanbul, som også har tilgang til Marmarahavet. Istanbul er både en asiatisk og en europeisk by, som har en unik sjarm og tiltrekker seg turister som en magnet. Et bemerkelsesverdig historisk, museums- og arkitektonisk kompleks er den berømte bymuren i Istanbul med sine festninger og tårn. En annen betydelig bygning i byen er Hagia Sophia, ikke langt fra Tolkapi-sultanens palass ligger. Gamle moskeer og templer, livlige torg, brede bulevarder, støyende markeder - alt dette gir atmosfæren i byen en spesiell smak. Og en av de viktigste turistrutene er Bosporos med hengebro, middelalderfestninger, fisketavernaer og mange kafeer.
Den eldgamle byen Varna i Bulgaria, sjarmerende og rolige Constanta i Romania, lettsindig og munter, og på samme tid, heroiske Odessa i Ukraina, solfylte Jalta i hjertet av den sørlige kysten av Krim - alt dette er store havner i Black Sea, som hver har en komplisert historie og har en spesiell Svartehavssjarm.
Sammen med dette materialet leser de vanligvis:
Hvis du vil prøve lykken i skattejakt eller på jakt etter skatter på sunkne skip, gå til øyene i Svartehavet. Små og koselige, de vil avsløre mange hemmeligheter og gi deg mye spenning. Svartehavets øyer venter på deg.
Selv en kort tur over Svartehavet med ferge vil ikke gjøre deg likegyldig. Selv en liten Kerch-kryss fra Krim til Krasnodar-territoriet eller tilbake vil gi deg en bukett med sterke følelser: beundring, stolthet, overraskelse.
Ofte foretrekker reisende som velger en cruiserute fjerne byer og land. Men Krim-kysten er bokstavelig talt i nærheten, noe som kan gi ikke mindre inntrykk enn tyrkiske eller egyptiske. Ikke gå glipp av nære mirakler i jakten på fjerne mirakler.
Å reise langs Svartehavet er ikke bare vakkert landskap og endeløse havvidder, men også mye forskjellig underholdning. For eksempel er turer på en gjennomsiktig kajakk populære, gjennom bunnen av dem kan du observere livet til undervannsinnbyggere.
| | | | |
liste over havner russiske filmer 2018, liste over havner russiske flagg
Gå til:navigasjon, søk
Til registeret russiske havner 63 havner er inkludert, som er inkludert i fem havbassenger og ligger ved bredden av 12 hav av tre hav og Det Kaspiske hav. Den totale lastomsetningen til russiske havner i 2012 utgjorde 565,5 millioner tonn, hovedandelen av lasten er olje (34,8%), oljeprodukter (20,2%) og kull (15,8%). I 2006 utgjorde lasteomsetningen for sjøtransport 48 milliarder t-km, passasjeromsetning - 30 millioner pass-km, 173 tusen last og 6 tusen passasjer- og lastepassasjerskip ble registrert.
Hovedrollen til russisk sjøtransport er å utføre eksport-importtransport av varer, små og store kabotasjer er under utvikling. Hovedproblemet med russisk sjøtransport er mangelen på havner generelt og store havner med stor lastomsetning spesielt, samt det grunne vannet i 60 % av russiske havner.
Havner står for den største lasteomsetningen Svartehavsbassenget hvor eksportstrukturen er dominert av olje og oljeprodukter, kull, metaller, tømmer, byggematerialer, og strukturen på import - korn, sukker, maskiner og utstyr, rør for rørledninger, matvarer. Tilstedeværelsen av alpinanlegg bestemmer betydelig utvikling passasjertrafikk i bassenget (opptil 30 millioner mennesker per år). Gjennom Baltisk basseng olje, tømmer, metaller eksporteres fra Russland, og maskiner, industri og matvarer. Den geografiske plasseringen og god tilgjengelighet på transportveier avgjorde hovedrollen utenrikshandel(90 % av godsomsetningen). Det kaspiske bassenget Kysttransport råder, der olje og oljeprodukter, salt, korn, bomull, ull og fisk dominerer. Det fjerne østlige bassenget utfører kabotasje og eksport-import transport. Fisk, tømmer, kull, olje, mat eksporteres gjennom havnene i Fjernøsten, biler, utstyr og metaller importeres. Sjøjernbanekrysset Vanino - Kholmsk opererer i bassenget. nordbasseng- et område med rask vekst i sjøtrafikken, hvor den nordlige sjøveien spiller en viktig rolle. eksportstrukturen er dominert av kull, tømmer, oljeprodukter, ikke-jernholdige metallmalmer, utstyr, i strukturen av import - matvarer.
- 1 Liste over havner etter basseng
- 1.1 Svartehavsbasseng
- 1.2 Østersjøen
- 1.3 Kaspisk basseng
- 1.4 Stillehavsbasseng
- 1,5 Nordbasseng
- 2 Kart
- 3 Havneomsetning
- 4 Se også
- 5 Merknader
- 6 Litteratur
- 7 lenker
Liste over havner etter basseng
Nedenfor er en liste over porter Den russiske føderasjonen med hovedtrekkene deres. Isfrie havner er markert med blått i tabellen, havner i Nordsjøruten er markert med grønt.
Svartehavsbassenget
| Havn | plassering | Koordinater | Torget (akva + terr), km² | lastomsetning, tusen tonn (2011) | Fartøyets dimensjoner (dl / shir / beleiring), m | Antall sengeplasser (lengde) | Antall stuvere | Bilde | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Atlanterhavet | |||||||||
| Azovhavet | |||||||||
| Azov | fjell Azov Rostov-regionen | 47°07′05″ s. sh. 39°25"21"E d. (G) | 11 + 1,34 | 4 756,8 | 150 / 18 / 3,7 | 27 enheter (3 909,5 m) | 10 | ||
| Yeysk | fjell Yeysk Krasnodar-regionen | 46°43′31″ s. sh. 38°16"33" E d. (G) | 0,87 + 0,69 | 3 998,2 | 142 / 18 / 4,5 | 15 enheter (2649 m) | 9 | ||
| Rostov ved Don | fjell Rostov ved Don Rostov-regionen | 47°12′10″ s. sh. 39°41"26"E d. (G) | 12,84 + 2,84 | 10 366,6 | 140 / 16,7 / 3,5 | 54 enheter (8 978,9 m) | 24 | ||
| Taganrog | fjell Taganrog Rostov-regionen | 47°12′21″ s. sh. 38°57"07"E d. (G) | 9,76 + 0,54 | 3 467,5 | 149 / 18 / 4,7 | 9 enheter (1 765,7 m) | 3 | ||
| Temryuk | fjell Temryuk Krasnodar-regionen | 45°19′33″ N sh. 37°22"40" Ø d. (G) | 22,68 + 2,29 | 2 347,9 | 140 / 17,5 / 4,8 | 10 enheter (1 394,8 m) | 5 | ||
| Svartehavet | |||||||||
| Anapa | fjell Anapa Krasnodar-regionen | 44°53′52″ N. sh. 37°18"25" Ø d. (G) | 2,09 + 0,02 | 0 | 114 / 16 / 3,7 | 5 enheter (589 m) | 1 | ||
| Gelendzhik | fjell Gelendzhik Krasnodar-regionen | 44°34′26″ N sh. 38°01"34"E d. (G) | 10,7 + 0,07 | 382,6 | 114 / 14 / 3,8 | 9 enheter (795,8 m) | 3 | ||
| Kaukasus | Temryuk-distriktet Krasnodar-regionen | 45°20′28″ s. sh. 36°40"22"E d. (G) | 23,24 + 0,46 | 8 304,2 | 150 / 21 / 5 | 8 enheter (988 m) | 4 | ||
| Novorossiysk | fjell Novorossiysk Krasnodar-regionen | 44°43′49″ s. sh. 37°46"51" E d. (G) | 344 + 2,38 | 116 139,5 | 295 / 45 / 13,1 | 88 enheter (15 287,7 m) | 9 | ||
| Sotsji | fjell Sotsji Krasnodar-regionen | 43°24′36″ N sh. 39°55"58" E d. (G) | 17,72 + 0,38 | 2 446,1 | 190 / 27 / 8 | 20 enheter (2 390,0 m) | 2 | ||
| Taman | Med. Bølge Temryuk-distriktet Krasnodar-regionen | 45°07′39″ s. sh. 36°41"13" E d. (G) | 89,51 + 0,36 | 1 235,0 | 225 / 32,3 / 11,4 | 4 enheter (937,0 m) | 2 | ||
| Tuapse | fjell Tuapse Krasnodar-regionen | 44°05′34″ s. sh. 39°04"37"E d. (G) | 25,18 + 0,38 | 19 404,7 | 250 / 44 / 12 | 31 enheter (5 025,4 m) | 7 | ||
Baltisk basseng
| Havn | plassering | Koordinater | Torget (akva + terr), km² | lastomsetning, tusen tonn (2011) | Fartøyets dimensjoner (dl / shir / beleiring), m | Antall sengeplasser (lengde) | Antall stuvere | Bilde | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Atlanterhavet | |||||||||
| det Baltiske hav | |||||||||
| Vyborg | fjell Vyborg Leningrad-regionen | 60°42′43″ s. sh. 28°43"46" Ø d. (G) | 2,87 + 0,17 | 1 103,6 | 135 / 24 / 6,5 | 9 enheter (1 327,0 m) | 2 | ||
| Vysotsk | fjell Vysotsk Vyborgsky-distriktet Leningrad-regionen | 60°37′06″ s. sh. 28°33"39" E d. (G) | 1,26 + 1,44 | 13 422,0 | 250 / 44 / 13,2 | 8 enheter (1 595,7 m) | 2 | ||
| Kaliningrad | fjell Kaliningrad Kaliningrad-regionen | 54°40′08″ s. sh. 20°24"14"E d. (G) | 17,73 + 8,32 | 13 352,2 | 200 / 30 / 9,5 | 101 enheter (14 100,0 m) | 30 | ||
| Primorsk | fjell Primorsk Vyborgsky-distriktet Leningrad-regionen | 60°21′28″ s. sh. 28°37"08"E d. (G) | 31,36 + 2,47 | 75 124,9 | 307 / 55 / 15,85 | 10 enheter (2 788,4 m) | 3 | ||
| St. Petersburg (stor havn) | fjell Saint Petersburg | 59°52′50″ s. sh. 30°11"57" E d. (G) | 628,9 + 5,29 | 59 989,6 | 320 / 42 / 11 | 145 enheter (22 364,2 m) | 29 | ||
| St. Petersburg (passasjerhavn) | fjell Saint Petersburg | 59°55′34″ N sh. 30°14"07" E d. (G) | 3,04 + 0,33 | 0 | 311 / 42 / 8,8 | 7 enheter (2 171,0 m) | 1 | ||
| Ust-Luga | Kingiseppsky-distriktet Leningrad-regionen | 59°40′29″ s. sh. 28°24"37"E d. (G) | 67,56 + 10,56 | 22 692,9 | 285,4 / 50 / 14,8 | 19 enheter (4 061,7 m) | 9 | ||
Kaspisk basseng
| Havn | plassering | Koordinater | Torget (akva + terr), km² | lastomsetning, tusen tonn (2011) | Fartøyets dimensjoner (dl / shir / beleiring), m | Antall sengeplasser (lengde) | Antall stuvere | Bilde | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kaspiske hav | |||||||||
| Astrakhan | fjell Astrakhan Astrakhan-regionen | 46°19′00″ s. sh. 47°59"40" E d. (G) | 54,96 + 2,0 | 4 655,5 | 150 / 20 / 4,2 | 33 enheter (4510,0 m) | 20 | ||
| Makhachkala | fjell Makhachkala Republikken Dagestan | 42°59′23″ N sh. 47°30"16" Ø d. (G) | 5,58 + 0,59 | 5 371,1 | 150 / 20 / 6,5 | 20 enheter (2 113,0 m) | 2 | ||
| Olya | Med. Olya Limansky-distriktet Astrakhan-regionen | 45°46′51″ N. sh. 47°33"09" E d. (G) | 53,12 + 3,25 | 557,7 | 135 /16,2 / 4,5 | 4 enheter (688,2 m) | 1 | ||
stillehavsbasseng
| Havn | plassering | Koordinater | Torget (akva + terr), km² | lastomsetning, tusen tonn (2011) | Fartøyets dimensjoner (dl / shir / beleiring), m | Antall sengeplasser (lengde) | Antall stuvere | Bilde | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stillehavet | |||||||||
| Petropavlovsk-Kamchatsky | fjell Petropavlovsk-Kamchatsky Kamchatka Krai | 53°00′06″ s. sh. 158°39"25"E d. (G) | 1792,16 + 1,37 | 2 411,0 | 200 / 25 / 9 | 56 enheter (6 089,1 m) | 8 | ||
| Havet av Okhotsk | |||||||||
| Korsakov | fjell Korsakov Sakhalin-regionen | 46°37′26″ N sh. 142°46"02"E d. (G) | 65,50 + 0,33 | 1 431,6 | 300 / b / o / 17,5 | 30 enheter (2 737,3 m) | 8 | ||
| Magadan | fjell Magadan Magadan-regionen | 59°32′03″ s. sh. 150°46"01" E d. (G) | 17,38 + 0,33 | 1 222,2 | 162,1 / 22,9 / 9,9 | 10 enheter (1 707,6 m) | 6 | ||
| Moskalvo | Med. Moskalvo Okhinsky-distriktet Sakhalin-regionen | 53°32′50″ s. sh. 142°31"09"E d. (G) | 52,3 + 0,18 | 32,8 | 150 / 40 / 6 | 6 enheter (657 m) | 2 | ||
| Kapp Lazarev | byen Lazarev Nikolaevsky-distriktet Khabarovsk-regionen | 52°14′14″ s. sh. 141°30"42" E d. (G) | 0,07 + 0,02 | 0 | 120 / 14 / 0,9 | 4 enheter (582 m) | 0 | ||
| Nikolaevsk-on-Amur | fjell Nikolaevsk-on-Amur Khabarovsk-regionen | 53°08′08″ s. sh. 140°42"45" E d. (G) | 6,93 + 0,17 | 129,9 | 140 / 18 / 4,5 | 8 enheter (791,6 m) | 2 | ||
| Okhotsk | Okhotsk Khabarovsk-regionen | 59°21′38″ s. sh. 143°14"29"E d. (G) | ingen data | 105,9 | 105 / 15 / 3,8 | 9 enheter (615 m) | 2 | ||
| Poronaysk | fjell Poronaysk Sakhalin-regionen | 49°13′49″ s. sh. 143°07"03" E d. (G) | 12,50 + 0,04 | 0 | 37 / 7 / 1,9 | 6 enheter (386,7 m) | 0 | ||
| Forstad | Korsakovskiy-distriktet Sakhalin-regionen | 46°37′29″ N sh. 142°54"25"E d. (G) | 57,80 + 0,20 | 16 328,4 | 300 / b / o / 17,5 | 4 enheter (951,3 m) | 1 | ||
| Japansk hav | |||||||||
| Aleksandrovsk-Sakhalinsky | fjell Aleksandrovsk-Sakhalinsky Sakhalin-regionen | 50°53′47″ s. sh. 142°07"50" E d. (G) | 3,69 + 0,04 | 0 | 34 / 7,2 / 2,4 | 4 enheter (442,1 m) | 1 | ||
| Vanino | Vanino Khabarovsk-regionen | 49°05′16″ s. sh. 140°16"18" tommer. d. (G) | 16 + 4,58 | 19 066,0 | 292 / 45 / 18 | 21 enheter (3382 m) | 3 | ||
| Vladivostok | fjell Vladivostok Primorsky Krai | 43°06′48″ s. sh. 131°53"08" E d. (G) | 131,06 + 2,26 | 11 836,2 | 290 / 35 / 13 | 57 enheter (12 315,7 m) | 24 | ||
| Orientalsk | fjell Nakhodka Primorsky Krai | 42°44′03″ s. sh. 133°04"44"E d. (G) | 62,66 + 3,86 | 38 356,8 | 290 / 45 / 16 | 25 enheter (5 497,2 m) | 8 | ||
| De-Kastri | Med. De-Kastri Ulchi-distriktet Khabarovsk-regionen | 51°27′59″ s. sh. 140°46"58"E d. (G) | 68,48 + 0,03 | 8 056,4 | 250 / 50 / 15 | 4 enheter (361 m) | 2 | ||
| Zarubino | Zarubino Khasansky-distriktet Primorsky Krai | 42°38′40″ s. sh. 131°04"58" E d. (G) | 27,0 + 0,39 | 117,1 | 130 / 18 / 7,5 | 7 enheter (841 m) | 2 | ||
| Nakhodka | fjell Nakhodka Primorsky Krai | 42°48′23″ N. sh. 132°52"48"E d. (G) | 127,45 + 2,84 | 14 986,6 | 245 / 44 / 11,5 | 108 enheter (16 810,4 m) | 27 | ||
| Nevelsk | fjell Nevelsk Sakhalin-regionen | 46°40′06″ s. sh. 141°51"11" E d. (G) | 2,25 + 0,85 | 107,6 | 120 / 16 / 5,5 | 26 enheter (2701 m) | 13 | ||
| Olga | landsbyen Olga Primorsky Krai | 43°44′25″ N. sh. 135°16"52"E d. (G) | 57,36 + 0,43 | 1 631,5 | 200 / 18 / 8 | 11 enheter (1 566,2 m) | 5 | ||
| Posyet | landsbyen Posyet Khasansky-distriktet Primorsky Krai | 42°39′05″ s. sh. 130°48"27"E d. (G) | 22,5 + 0,88 | 5 317,4 | 183 / 32 / 9 | 16 enheter (2 467,2 m) | 5 | ||
| Sovetskaya Gavan | fjell Sovetskaya Gavan Khabarovsk-regionen | 48°57′27″ N sh. 140°15"55" E d. (G) | 24 + 1,36 | 524,7 | 180 / 25 / 10 | 18 enheter (2 974 m) | 11 | ||
| Kholmsk | fjell Kholmsk Sakhalin-regionen | 47°02′48″ s. sh. 142°02"29"E d. (G) | 15,62 + 0,49 | 2 192,4 | 130 / 22 / 8 | 27 enheter (2 469,4 m) | 6 | ||
| Shakhtyorsk | fjell Shakhtyorsk Uglegorsky-distriktet Sakhalin-regionen | 49°09′44″ s. sh. 142°03"17" E d. (G) | 12,42 + 0,14 | 1 566,5 | 150 / 20 / 4,6 | 28 enheter (2113 m) | 4 | ||
nordbasseng
| Havn | plassering | Koordinater | Torget (akva + terr), km² | lastomsetning, tusen tonn (2011) | Fartøyets dimensjoner (dl / shir / beleiring), m | Antall sengeplasser (lengde) | Antall stuvere | Bilde | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Polhavet | |||||||||
| Barencevo havet | |||||||||
| Varandey | Med. Varandey Zapolyarny-regionen Nenets autonome distrikt | 68°49′28″ N sh. 58°04"08" E d. (G) | 24,98 + 0,02 | 4 010,6 | 120 / 15 / 3,5 | 2 enheter (199,9 m) | 2 | ||
| Murmansk | fjell Murmansk Murmansk-regionen | 68°58′25″ N sh. 33°03"33"E d. (G) | 53,70 + 6,46 | 25 687,2 | ingen grenser | 97 enheter (11 525,8 m) | 20 | ||
| Naryan-Mar | fjell Naryan-Mar Nenets autonome distrikt | 67°38′48″ N sh. 52°59"39" E d. (G) | 5,62 + 0,22 | 103,8 | 114 / 14 / 3,6 | 4 enheter (384,6 m) | 1 | ||
| hvit sjø | |||||||||
| Arkhangelsk | fjell Arkhangelsk Arhangelsk-regionen | 64°32′04″ s. sh. 40°30"48" E d. (G) | 112 + 2,12 | 4 264,3 | 190 / 30 / 9,2 | 61 enheter (7 454,3 m) | 19 | ||
| Vitino | Med. hvit sjø Kandalaksha-distriktet Murmansk-regionen | 67°04′46″ s. sh. 32°19"28"E d. (G) | 11,59 + 0,19 | 4 153,1 | 230 / 32,2 / 11,1 | 4 enheter (512 m) | 1 | ||
| Kandalaksja | fjell Kandalaksja Murmansk-regionen | 67°09′14″ s. sh. 32°23"24"E d. (G) | 5,09 + 0,26 | 916,7 | 200 / 30 / 9,8 | 5 enheter (584,5 m) | 2 | ||
| Mezen | fjell Mezen Arhangelsk-regionen | 65°52′01″ s. sh. 44°12"21"E d. (G) | ingen data | 14,6 | ingen data | 2 enheter (220 m) | 3 | ||
| Onega | fjell Onega Arhangelsk-regionen | 63°55′50″ s. sh. 38°01"57" E d. (G) | 845,59 + 0,03 | 71,0 | 242 / 32,4 / 13,6 | 7 enheter (880 m) | 4 | ||
| Øst-Sibirhavet | |||||||||
| Pevek | fjell Pevek Chukotka | 69°41′41″ s. sh. 170°15"32"E d. (G) | 8,9 + 0,19 | 189,0 | 172,2 / 24,6 / 9 | 3 enheter (500 m) | 1 | ||
| Karahavet | |||||||||
| Amderma | Med. Amderma Nenets autonome distrikt | 69°45′21″ s. sh. 61°39"08" E d. (G) | ingen data | 0 | ingen data | 5 enheter (445 m) | 0 | ||
| Dixon | Dixon Taymyrsky-distriktet Krasnoyarsk-regionen | 73°30′14″ N sh. 80°29"59" E d. (G) | ingen data | 0 | ingen data | 2 enheter (200 m) | 0 | ||
| Dudinka | fjell Dudinka Krasnoyarsk-regionen | 69°24′32″ s. sh. 86°09"19" E d. (G) | 30,22 + 0,25 | 1 102,1 | 260,3 / 32,2 / 11,8 | 9 enheter (1 795,6 m) | 2 | ||
| Igarka | fjell Igarka Turukhansky-distriktet Krasnoyarsk-regionen | 67°27′42″ s. sh. 86°33"19" E d. (G) | ingen data | 2,5 | ingen data | 16 enheter (2 380 m) | 1 | ||
| Laptev havet | |||||||||
| Tiksi | byen Tiksi Republikken Yakutia | 71°37′59″ N sh. 128°53"22"E d. (G) | 96,78 + 0,07 | 55,5 | 129,5 / 15,8 / 3,9 | 2 enheter (315,0 m) | 1 | ||
| Khatanga | Med. Khatanga Taymyrsky-distriktet Krasnoyarsk-regionen | 71°58′49″ s. sh. 102°27"24"E d. (G) | ingen data | 0 | ingen data | 2 enheter (700 m) | 1 | ||
| Stillehavet | |||||||||
| Beringhavet | |||||||||
| Anadyr | fjell Anadyr Chukotka | 64°44′11″ s. sh. 177°30"51" E d. (G) | 45,33 + 0,12 | 215,6 | 177 / 25 / 7 | 6 enheter (686 m) | 1 | ||
| Beringovsky | byen Beringovsky Anadyrsky-distriktet Chukotka | 63°03′47″ s. sh. 179°21"20"Ø d. (G) | 4318 + 0,22 | 48,8 | 34 / 7 / 2 | 5 enheter (269 m) | 1 | ||
| Providence | Provideniya landsby Chukotka | 64°26′08″ s. sh. 173°13"03"W d. (G) | ingen data | 22,5 | ? / ? / 9 | 6 enheter (524 m) | 1 | ||
| Egvekinot | Egvekinot Chukotka | 66°14′44″ s. sh. 179°05"03"W d. (G) | 5,75 + 0,07 | 128,4 | 177 / 25 / 12 | 3 enheter (565,3 m) | 1 | ||
Kart
Verdien av lasteomsetningen til de største havnene i 2011:
- - fra 1 million til 10 millioner tonn
- - fra 10 millioner til 20 millioner tonn
- - fra 20 millioner til 50 millioner tonn
- - fra 50 millioner til 100 millioner tonn
- - over 100 millioner tonn
Havnelastomsetning
Nedenfor er alfabetisk liste havner i Russland og verdien av deres lastomsetning (i tusen tonn) for 2003-2011.
| Havn | bebodd avsnitt | Basseng | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Azov | Azov | Svartehavet | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4684 | 4273 | 4757 |
| Aleksandrovsk-Sakhalinsky | Aleksandrovsk-Sakhalinsky | Stillehavet | 144 | 92 | 120 | 95 | 162 | 100 | 113 | 98 | 0 |
| Amderma | Amderma | Nordlig | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Anadyr | Anadyr | Nordlig | 280 | 132 | 271 | 283 | 307 | 223 | 269 | 224 | 216 |
| Anapa | Anapa | Svartehavet | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 |
| Arkhangelsk | Arkhangelsk | Nordlig | 3124 | 5500 | 6470 | 5293 | 5307 | 4680 | 3256 | 3667 | 4264 |
| Astrakhan | Astrakhan | Kaspisk hav | 3760 | 5495 | 5128 | 4518 | 5756 | 2568 | 3928 | 5014 | 4656 |
| Beringovsky | Beringovsky | Nordlig | 114 | 96 | 216 | 209 | 203 | 133 | 44 | 47 | 49 |
| Stor havn i St. Petersburg | Saint Petersburg | Baltisk | 42039 | 51266 | 57573 | 54247 | 59519 | 60008 | 50405 | 58048 | 59990 |
| Vanino | Vanino | Stillehavet | 7397 | 7040 | 8727 | 9497 | 9967 | 10261 | 14516 | 17304 | 19066 |
| Varandey | Varandey | Nordlig | 0 | 0 | 593 | 501 | 576 | 1901 | 7380 | 7510 | 4011 |
| Vitino | hvit sjø | Nordlig | 5715 | 3704 | 1626 | 4758 | 3942 | 4394 | 4359 | 4376 | 4153 |
| Vladivostok | Vladivostok | Stillehavet | 11263 | 11559 | 10156 | 7811 | 8528 | 9561 | 9976 | 11185 | 11836 |
| Orientalsk | Nakhodka | Stillehavet | 15754 | 20815 | 20231 | 20499 | 21685 | 20573 | 18902 | 35638 | 38357 |
| Vyborg | Vyborg | Baltisk | 1078 | 1357 | 901 | 1253 | 1111 | 1300 | 1184 | 1100 | 1104 |
| Vysotsk | Vysotsk | Baltisk | 2405 | 5200 | 10416 | 13811 | 16527 | 16015 | 17318 | 14843 | 13422 |
| Gelendzhik | Gelendzhik | Svartehavet | 63 | 36 | 77 | 127 | 256 | 239 | 267 | 331 | 383 |
| De-Kastri | De-Kastri | Stillehavet | 1685 | 1767 | 1944 | 3487 | 11618 | 9771 | 8441 | 7373 | 8056 |
| Dixon | Dixon | Nordlig | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Dudinka | Dudinka | Nordlig | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2876 | 1065 | 1093 | 1102 |
| Yeysk | Yeysk | Svartehavet | 0 | 0 | 2792 | 3331 | 4345 | 3849 | 4262 | 3554 | 3998 |
| Zarubino | Zarubino | Stillehavet | 0 | 235 | 220 | 210 | 224 | 252 | 93 | 128 | 117 |
| Igarka | Igarka | Nordlig | 56 | 0 | 49 | 37 | 59 | 59 | 0 | 0 | 3 |
| Kaukasus | Port Kavkaz | Svartehavet | 6869 | 9198 | 7115 | 7182 | 6382 | 7760 | 8609 | 10055 | 8304 |
| Kaliningrad | Kaliningrad | Baltisk | 12722 | 13808 | 14571 | 15150 | 15625 | 15369 | 12363 | 13809 | 13352 |
| Kandalaksja | Kandalaksja | Nordlig | 1020 | 342 | 339 | 248 | 655 | 963 | 1060 | 863 | 917 |
| Korsakov | Korsakov | Stillehavet | 2351 | 2683 | 2832 | 3716 | 2818 | 2169 | 1033 | 1106 | 1432 |
| Magadan | Magadan | Stillehavet | 1006 | 997 | 1066 | 1108 | 1075 | 1093 | 989 | 1128 | 1222 |
| Makhachkala | Makhachkala | Kaspisk hav | 3548 | 5838 | 5056 | 5488 | 6260 | 6392 | 5274 | 4863 | 5371 |
| Mezen | Mezen | Nordlig | 12 | 14 | 33 | 45 | 24 | 24 | 22 | 23 | 15 |
| Moskalvo | Moskalvo | Stillehavet | 4 | 70 | 80 | 55 | 0 | 37 | 29 | 29 | 33 |
| Murmansk | Murmansk | Nordlig | 14838 | 24759 | 28070 | 26294 | 24609 | 24832 | 35276 | 32809 | 25687 |
| Kapp Lazarev | Lazarev | Stillehavet | 183 | 63 | 72 | 88 | 76 | 26 | 0 | 0 | 0 |
| Naryan-Mar | Naryan-Mar | Nordlig | 112 | 67 | 194 | 291 | 84 | 125 | 61 | 103 | 104 |
| Nakhodka | Nakhodka | Stillehavet | 14025 | 16671 | 14097 | 13430 | 13462 | 15178 | 15761 | 15365 | 14987 |
| Nevelsk | Nevelsk | Stillehavet | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 90 | 108 |
| Nikolaevsk-on-Amur | Nikolaevsk-on-Amur | Stillehavet | 735 | 129 | 290 | 359 | 208 | 251 | 172 | 164 | 130 |
| Novorossiysk | Novorossiysk | Svartehavet | 85483 | 97767 | 113061 | 113148 | 113489 | 112607 | 122865 | 117079 | 116140 |
| Olga | Olga | Stillehavet | 1324 | 1268 | 1471 | 1500 | 1503 | 1221 | 1107 | 1438 | 1632 |
| Olya | Olya | Kaspisk hav | 70 | 135 | 167 | 290 | 636 | 866 | 775 | 1050 | 558 |
| Onega | Onega | Nordlig | 784 | 232 | 100 | 104 | 101 | 109 | 74 | 65 | 71 |
| Okhotsk | Okhotsk | Stillehavet | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 59 | 41 | 106 |
| Passasjerhavn i St. Petersburg | Saint Petersburg | Baltisk | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Pevek | Pevek | Nordlig | 137 | 88 | 98 | 108 | 140 | 61 | 55 | 142 | 189 |
| Petropavlovsk-Kamchatsky | Petropavlovsk-Kamchatsky | Stillehavet | 1536 | 1499 | 1805 | 1909 | 1849 | 1984 | 2485 | 2266 | 2411 |
| Poronaysk | Poronaysk | Stillehavet | 26 | 3 | 12 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Posyet | Posyet | Stillehavet | 1332 | 1815 | 2260 | 2002 | 2528 | 3907 | 4535 | 4650 | 5317 |
| Forstad | Forstad | Stillehavet | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 199 | 10697 | 16102 | 16328 |
| Primorsk | Primorsk | Baltisk | 17685 | 44565 | 57337 | 65956 | 74230 | 75582 | 79157 | 77640 | 75125 |
| Providence | Providence | Nordlig | 88 | 32 | 35 | 70 | 30 | 33 | 21 | 27 | 23 |
| Rostov ved Don | Rostov ved Don | Svartehavet | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6166 | 7713 | 10367 |
| Sovetskaya Gavan | Sovetskaya Gavan | Stillehavet | 483 | 451 | 530 | 566 | 475 | 358 | 359 | 408 | 525 |
| Sotsji | Sotsji | Svartehavet | 220 | 166 | 200 | 406 | 517 | 529 | 408 | 2690 | 2446 |
| Taganrog | Taganrog | Svartehavet | 2057 | 2850 | 3043 | 2451 | 3264 | 2630 | 3026 | 2895 | 3468 |
| Taman | Bølge | Svartehavet | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 86 | 200 | 1235 |
| Temryuk | Temryuk | Svartehavet | 1004 | 646 | 1003 | 1155 | 1349 | 2305 | 2119 | 1940 | 2348 |
| Tiksi | Tiksi | Nordlig | 12 | 0 | 0 | 0 | 20 | 0 | 39 | 40 | 56 |
| Tuapse | Tuapse | Svartehavet | 17712 | 20226 | 21381 | 21292 | 19634 | 19435 | 18445 | 18611 | 19405 |
| Ust-Luga | Ust-Luga | Baltisk | 442 | 801 | 708 | 3766 | 7143 | 6763 | 10358 | 11776 | 22693 |
| Khatanga | Khatanga | Nordlig | 16 | 0 | 62 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Kholmsk | Kholmsk | Stillehavet | 2342 | 1996 | 2181 | 2169 | 2097 | 2017 | 1635 | 1870 | 2192 |
| Shakhtyorsk | Shakhtyorsk | Stillehavet | 714 | 537 | 706 | 527 | 702 | 892 | 785 | 1069 | 1567 |
| Egvekinot | Egvekinot | Nordlig | 118 | 248 | 134 | 153 | 112 | 105 | 119 | 135 | 128 |
se også
- Liste over havner etter containerhåndtering
- Liste over elvehavner i Russland
Notater
- 1 2 Havner i Russland.ESIMO. Hentet 5. februar 2013. Arkivert fra originalen 14. februar 2013.
- Register over havner i Den russiske føderasjonen. Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen. Hentet 5. februar 2013. Arkivert fra originalen 14. februar 2013.
- Lasteomsetning av russiske havner i 2012. Forening av kommersielle havner. Hentet 8. februar 2013. Arkivert fra originalen 14. februar 2013.
- 1 2 Vinokurov, 2008, s. 242-243
- Vidyapin, 2010, s. 258-263
- Lobzhanidze, 2008, s. 502-503
- Northern Sea Route. Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen. Hentet 8. februar 2013. Arkivert fra originalen 14. februar 2013.
- dimensjoner på skip for indre farvann; det ytre raidet lar deg motta skip med dimensjonene 260 / 46 / 16
- dimensjoner på skip for indre farvann; den ytre veien lar deg motta fartøyer med dypgående opptil 19 m, støttebenkøyer - fartøyer med en lengde på 324 m og en bredde på 58 m
- 1 2 ingen grenser
- dimensjoner på skip for indre farvann; det ytre raidet lar deg motta skip med dimensjonene 140 / 14 / 4.5
- dimensjoner på skip av blandet type; dimensjoner for marine fartøyer - 90 / 16 / 3.6
- dimensjoner på skip for indre farvann; den ytre veien lar deg motta skip med dimensjoner på 162,1 / 22,8 / 9,9
Litteratur
- Vidyapin V.I., Stepanov M.V. Russlands økonomiske geografi. - Moskva: INFRA-M, 2010. - 567 s. - 3000 eksemplarer.
- Vinokurov A. A., Glushkova V. G., Plisetsky E. L., Simagin Yu. A. Introduksjon til økonomisk geografi og regional økonomi i Russland. - Moskva: Humanitært forlagssenter "VLADOS", 2008. - 550 s. - 7000 eksemplarer.
- Neklyukova N. P., Dushina I. V., Rakovskaya E. M., Kuznetsov A. P., Lobzhanidze A. A., Berlyant A. M. Referansebok om geografi. - Moskva, 2008. - 656 s. - 8000 eksemplarer.
Linker
- Russlands havner
- Register over havner i Den russiske føderasjonen
- Rosmorport
- Lasteomsetning av russiske havner i 2012
| Russlands havner | ||
|---|---|---|
| Azovhavet | Azov Yeysk Kaukasus Rostov-on-Don Taganrog Temryuk | |
| det Baltiske hav | Vyborg Vysotsk Kaliningrad St. Petersburg (stor havn og passasjerhavn) Primorsk Ust-Luga | |
| Barentshavet | Varandey Murmansk Naryan-Mar | |
| hvit sjø | Arkhangelsk Belomorsk Vitino Kandalaksha Kem Mezen Onega Severodvinsk | |
| Beringhavet | Anadyr Beringovsky Providence Egvekinot | |
| Østsibirhavet | Pevek Chersky | |
| Karahavet | Amderma Dixon Dudinka Igarka | |
| Det Kaspiske hav¹ | Astrakhan Makhachkala Olya | |
| Laptevhavet | Tiksi Khatanga | |
| Havet av Okhotsk | Korsakov Magadan Moskalvo Kapp Lazarev Nikolaevsk-on-Amur Okhotsk Poronaysk Prigorodnoye | |
| stillehavskysten Kamchatka og Kuriløyene | Petropavlovsk-Kamchatsky | |
| Svartehavet | Anapa Gelendzhik Yevpatoriya4 Kerch (handelsfiske)4 Novorossiysk Sevastopol (fiskehandel)4 Sotsji (kommersiell last og passasjerlast) Taman ² Tuapse Feodosiya4 Chernomorsk4 Jalta4 | |
| Chukchi havet | Kapp Schmidt³ | |
| Japans hav | Aleksandrovsk-Sakhalinsky Boshnyakovo Vanino Vladivostok East De-Kastri Donau Zarubino Nakhodka Nevelsk Olga Plastun Posyet Transformasjon Rudnaya Pier Svetlaya Slavyanka Sovetskaya Gavan Uglegorsk Kholmsk Shakhtyorsk | |
| ¹ kaspiske hav er faktisk en innsjø. ² Taman havn under bygging, men allerede åpen for kommunikasjon. ³ Port Cape Schmidt siden 2006 har den vært en del av Pevek-havnen. 4 Ligger på territoriet som er gjenstand for en territoriell tvist mellom Russland og Ukraina. | ||
liste over havner russiske detektiver, liste over havner russiske filmer 2018, liste over havner russiske flagg, liste over havner russisk kino
Liste over russiske havner Informasjon om
Informasjons- og analysemagasinet "Sea Ports" dekker aktivitetene til det russiske havnekomplekset og alle prosesser knyttet til internasjonal transport av utenrikshandel og transittgods gjennom havnene i Russland. Den første utgaven av magasinet ble utgitt i 1997.
Utgiver - Association of Commercial Sea Ports (ASOP). Tidsskriftet utgis 10 ganger i året i regi av Maritime Board under regjeringen i Den russiske føderasjonen og med støtte fra føderalt byrå sjø- og elvetransport (Rosmorrechflot) fra det russiske transportdepartementet. Det deklarerte opplaget er 7,5 tusen eksemplarer. Volum opptil 80 striper. Pressen er fullfarge, luksusklasse.
Tidsskriftet distribueres med abonnement, i form av representative utsendelser, så vel som på store internasjonale og bransjeutstillinger og konferanser, blant medlemmer av styrene til Rosmorrechflot, Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen, konferanser og styrer i den russiske føderasjonen. Association of Sea Trade Ports (ASOP).
Økonomi/Makroøkonomi
Den globale økonomien bygger opp gjeld og bremser ned
Finansregulatorene i verdens største land har begynt å redusere utlånsrentene: I juli reduserte Bank of Russia styringsrenten med 25 basispunkter til 7,25 %, i august reduserte den amerikanske sentralbanken den med samme beløp, til et område på 2-2,25 %. Den europeiske sentralbanken la renten på det forrige nullnivået, men annonserte sin fremtidige reduksjon. Ifølge myndighetene bør nedgangen i pengeverdien øke den økonomiske aktiviteten i land. Men som erfaringen har vist senere år, billige lån blåser bare opp den globale gjeldsboblen, mens vekstraten i verdens BNP avtar. Dessuten, i fattige land med lavt livsoppholdsnivå, tas lån for det meste av innbyggere, i rike land med høye inntekter av befolkningen øker bedriftsgjeld og statlige lån, og går til å betjene gammel gjeld.
Vertikal av effekt/AMP
Registreringer og planer for utvikling av havnen i Azov
Havnen i Azov er et transportknutepunkt som gir tilgang til ethvert punkt i Russland og er av stor betydning for den russiske økonomien på grunn av sin gunstige geografiske posisjon. Økonomisk lønnsomme og viktige utenrikshandelsruter går gjennom havnen, langs hvilke først og fremst eksportprodukter transporteres fra de største industrisentrene i Russland til Europa, landene i Midtøsten, Asia og Afrika.
Azov er en universell port som tillater behandling døgnet rundt forskjellige typer last, som oljeprodukter, korn, kull, byggematerialer, stykkgods, containere. For tiden går en stor flyt av last som passerer gjennom Azov til havnen i Kavkaz til offshore omlastingskomplekser, noe som kan øke havnens lastomsetning betydelig. Vladimir Bragin, kapteinen på havnen i Azov, FGBI "AMP of the Sea of Azov", forteller om resultatene av havnens arbeid, utviklingsutsiktene og sikringen av navigasjon og navigasjon i den.
Vertikal av effekt/AMP
Seaport of Taman: utvikling av infrastruktur og adkomstveier
Etter ordre fra regjeringen i den russiske føderasjonen av 15. august 2008 nr. 1196-r, er Taman-havnen åpen for internasjonal trafikk og innreise av utenlandske skip, og 23. september 2009, i samsvar med ordre fra departementet of Transport of Russia nr. 169, er havnen åpen for tjenester.
Utviklingen av havnen begynte med idriftsettelse av en kai for omlasting av bulk matlast med en kapasitet på 438 tusen tonn per år og med evnen til å håndtere skip opptil 145 meter lange, hvor det første skipet ble håndtert 2. desember , 2008. I løpet av de siste ti årene har havnen gjort betydelige fremskritt i utviklingen, og økt lastomsetningen fra 111 tusen tonn i 2009 til 14 millioner tonn i 2018 og utvidet utvalget av omlastet last.
Vertikal av effekt/AMP
Miljøsikkerhet i det kaspiske hav
(Fortsettelse. Begynner i "MP" nr. 5-2019)
I forrige utgave av magasinet "Sea Ports" snakket lederen av Federal State Budgetary Institution "AMP of the Caspian Sea" Magomed Abdulatipov om miljøsikkerhet som en av faktorene internasjonalt samarbeid under Teheran-konvensjonen.
AMP i Det kaspiske hav følger nøye med på miljøsikkerhetsspørsmål.
I utviklingen av emnet fortsetter korrespondenten til "MP" Natalya Mironova samtalen med sjefen for Federal State Budgetary Institution "AMP of the Caspian Sea" Magomed Abdulatipov om de praktiske aspektene ved dette aktivitetsområdet til administrasjonen .
Porter/AMP
Havnen i Pevek åpner et fundamentalt nytt stadium i utviklingen
I dag er Russlands nordligste havn, havnehavnen Pevek, i sonen med spesiell oppmerksomhet. Dette skyldes ulike økonomiske aspekter. Først og fremst vurderes havnen i den globale konteksten for utviklingen av den nordlige sjøruten. I år forventes det gjennomført et unikt prosjekt her for å installere et flytende kjernekraftverk i Pevek. Samtidig pågår det et arbeid med å modernisere havneinfrastrukturen i samsvar med den anslåtte veksten i malmproduksjonen i Chukotka, som i et tiårsperspektiv innebærer en femdobling av lastomsetningen. Om arbeidet til grenen til Federal State Budgetary Institution "AMP of Primorsky Krai and the Eastern Arctic" i havnen i Pevek og rollen i gjennomføringen av de utpekte planene, forteller den fungerende. kaptein for havnen til Pevek Oleg Klyuykov.
Porter/AMP
Utsikter for vekst av havnen i Shakhtersk
Havnen i Shakhtersk er en av de mest dynamisk utviklende havnene i Sakhalin-regionen. I løpet av de siste 5 årene har havnens lasteomsetning økt 6 ganger og nådd 8 millioner tonn, og i dag setter havnearbeiderne et ambisiøst mål – å overgå tallet på 20 millioner tonn på tre år.
En betydelig økning i lastomsetning og antall skipsanløp innebærer modernisering av havneinfrastrukturen og utvidelse av havnens grenser. I forbindelse med slike prospekter er det også utfordringer for funksjon og utvikling av hovedkullhavnen i Sakhalin.
Havner/Produksjonsaktiviteter
Port Logistic bygger en strategi
I desember 2018 ble Port Logistic LLC hovedoperatør for sjøterminalen i havnen i Vyborg, etter å ha kjøpt ut eiendomsobjekter i havneinfrastrukturen tidligere eid av Port Equipment-selskapet, som ble erklært konkurs i 2017, på auksjon. De første fremragende resultatene av arbeidet til den nye operatøren og dens planer om å utvikle infrastruktur, øke lastomsetningen og forbedre kvaliteten på tjenestene levert til magasinet "Sea Ports" ble fortalt av administrerende direktør LLC "Port Logistic" Olga Ansberg.
Utstyr og teknologier/Omlasting av oljeprodukter
Oljelastende skipsstandere: moderne standarder og krav
Hver virksomhets virksomhet er regulert av et stort antall tillatelser, dette gjelder spesielt for farlige produksjonsanlegg, som er lasteterminaler og bunkringsdepoter.
Regulatorisk dokumentasjon for disse anleggene er stadig i ferd med å oppdateres – kravene for å sikre miljø- og industrisikkerhet, for harmonisering av standarder mellom nasjonale og globale krav øker.
Jubileum/Novomornii prosjekt 50 år
Med tillit til fremtiden
Den nåværende raske tiden setter sitt preg ikke bare på bransjer, men også på enkeltbedrifter og organisasjoner. Lukter ut alt overflødig, ulevedyktig, passer ikke inn i de harde realitetene Markedsøkonomi. Det er ikke bare de som har tilpasset seg som overlever, men de som har klart å okkupere en solid nisje, få fotfeste i den og interessere så mange forbrukere som mulig med produktene sine. NovomorNIIproekt LLC kan med rette tilskrives slike - fast på føttene, trygg på fremtiden. Inntil nylig i Novorossiysk, en relativt liten by, var det fem designinstitutter som eksisterte på midler fra statsbudsjettet. Nå, når budsjettbekken har tørket ut, er det bare én organisasjon igjen – NovomorNIIproekt LLC, som feiret 50-årsjubileum i august.
Informasjonssystemer/Automasjon
Analyse av havnevirksomhetsprosesser: kontroll fra omlasting til sjøtransport
I dag tilhører det maritime transportmarkedet kategorien lavmarginbedrifter: en sterk ubalanse mellom tilbud og etterspørsel, lave nivåer av fraktrater, økende drivstoffkostnader og innføring av nye reguleringer, samt globale faktorer - sanksjoner og handelskriger . Alt dette tvinger transportører til å lete etter nye måter for forretningsoptimalisering og måter å redusere kostnadene på. En av måtene å forbedre effektiviteten av den operative styringen av lasttransport er innføringen av analytiske verktøy som lar deg overvåke i detalj indikatorene for nøkkelforretningsprosessene til fraktselskapet.
Logistikk/Sjøfrakt
Artikkelen er utarbeidet av konsulentfirmaet PwC i Russland (www.pwc.ru) . PwC-teamet i transport- og logistikksektoren har vært involvert i gjennomføringen av mer enn 25 prosjekter for utvikling av tørre havner, transportknutepunkter og industrisoner de siste 5 årene, og bistått kunder med strategisk utvikling, strukturere en kommersiell forretningsmodell, skaffe gjeld og egenkapitalfinansiering.
Utsikter og usikkerhetsmomenter for utviklingen av den nordlige sjøruten
I 2018 ble prosjektet for utvikling av den nordlige sjøveien inkludert i den omfattende planen for modernisering og utvidelse av hovedinfrastrukturen for perioden frem til 2024, med planlagt finansiering på mer enn 580 milliarder rubler. Potensielle laster for utviklingsruten er identifisert som LNG, olje og oljeprodukter, metaller og malmer og containere. Potensialet for utvikling av en ny rute er av stor interesse for alle aktører i godstransportmarkedet og får oss til å tenke på klimaendringer. Ledende transportselskaper gjennomføre prøvepassasjer og losing av skip, utrede mulighetene for infrastrukturutvikling i regionen. I virkeligheten gjør navigasjonsforholdene i Polhavet det nødvendig å overvinne mange vanskeligheter, og så langt er transportveien økonomisk effektiv kun for eksport av hydrokarboner.
Lastebase/Korn
Kapasiteten til kornterminaler vil vokse raskere enn eksportvolumet
Kornhøsten i jordbruksåret 2019/20 vil ifølge eksperter være på om lag 118 millioner tonn, som er 5 millioner tonn mer enn i fjor. Eksporten vil, til tross for ekspansjonstendensen i geografiske områder, avta noe og utgjøre 42,5 millioner tonn.
I samsvar med den nylig vedtatte strategien langsiktig utvikling av kornkomplekset i Russland vil produksjonen og eksporten av korn innen 2035 vokse til henholdsvis 140 millioner og 56 millioner tonn, mens kapasiteten til kornomlastningsterminaler planlegges økt fra dagens 50 millioner til 80-85 millioner tonn i de neste fem årene. Til tross for at korneksport har blitt erklært som en av industriens utviklingsprioriteter, vil omlastningskapasiteten derfor overgå veksten i korneksporten, noe som eliminerer problemet med mangel på terminaler, men kan skape en trussel om overskudd.
Statistikk
Alle laster fra Russland
Oversikt over godstransport gjennom havnene i Russland, de baltiske statene, Ukraina og Finland for 1. halvår 2019. Informasjon gitt av JSC "Morcenter-TEK"
En verden av tankcontainere
Tredje utgave
Spesiell informasjon og analytisk vedlegg til magasinet "Sea Ports"
Operatørparti
Volumet av godstransport i tankcontainere vokser med 20 % per år, mens operatørvirksomheten utvikler seg aktivt. I dag opererer rundt 20 selskaper i dette segmentet, hvorav 6 står for mer enn 70 % av markedet. Tankcontaineroperatører er representert av både enkeltbedrifter og underavdelinger av bilbygging og jernbanedrift, transport og kjemibedrifter. Ved å drive sin egen eller leidde flåte streber de etter å øke den for individuelle prosjekter, hvis mulig deltar de selv i utviklingen av nye typer tankcontainere, utvider transportmodaliteten og geografien til transport og utstyrer flåten med passende plattformer.
Til tross for de tekniske og organisatoriske vanskelighetene knyttet til driften av tankcontainere, tillater utsiktene for vekst av lastebasen, på grunn av utviklingen av den kjemiske og petrokjemiske industrien, samt den pågående avviklingen av tankbiler, oss å forutsi ytterligere vekst i tankcontainerflåten, antall operatørselskaper og økt konkurranse mellom dem.
Tank Container World/Operators Market
ALBATROSS Tank-Leasing-konsept for det russiske tankcontainermarkedet
ALBATROSS Tank-Leasing arbeider på det russiske markedet for leasing av tankcontainere, og er ikke begrenset til å tilby dem, men utvikler konseptet for optimal bruk for hver kunde, og tar hensyn til individuelle behov. Denne tilnærmingen skiller ALBATROSS fra andre selskaper som opererer i dette markedet, og gir kundene muligheten til ikke bare å løse et bestemt transportproblem, men å bygge en strategi for bruk av tankcontainere og øke effektiviteten i virksomheten deres på lang sikt.
Dette mener Christoph Scholer, administrerende direktør (CEO) i ALBATROSS Tank-Leasing, som i et intervju med MP, i tillegg til å snakke om selskapets struktur og kapasitet, tjenester som tilbys og innovative IT-løsninger, delte sin visjon. av utvikling russisk marked tank container transport.
Tank Container World/Business
Vi må investere!
I dag er til og med en overflod av spillere merkbar på tankcontainermarkedet i Den russiske føderasjonen. Og de fleste av dem gjør service av høy kvalitet, men standard: standard tanker, standardruter, standardpriser. Det er bra, men du vil ikke overraske markedet med en standard. Og hvis vi snakker om utvikling, prospekter og nye løsninger, er det nødvendig å se etter ikke-standardiserte løsninger.
Tank Container World/Business
Lastepakkingstjeneste er en konkurransefordel for havnen
Det er fortsatt lite oppmerksomhet til å forbedre produksjonsevnen for lasthåndtering i containerterminaler i russiske havner, mens mange utenlandske terminaler allerede har klart å skape en infrastruktur for håndtering og pakking av last og med suksess tilby disse tjenestene. Samtidig vil etterspørselen etter slike komplekser også vokse i Russland - deres opprettelse vil tillate havner å redusere kostnadene for lasthåndtering, noe som betyr at de vil motta ytterligere konkurransefordel og som et resultat, tiltrekke flere avsendere og maksimere laststrømmene.
Denne oppfatningen ble uttrykt av Mikhail Shipilov, generaldirektør for NPO VIMCOR LLC, i et intervju med magasinet Sea Ports. Han snakket om fordelene med den integrerte tilnærmingen som brukes av selskapet for å forbedre produksjonsevnen til lastehåndteringsprosesser ved containerterminaler, delte sin visjon om utviklingen av markedet for disse tjenestene, og dvelet også ved pilotprosjektet for omutstyret av en containerterminal med spesialisering i arbeid med tankcontainere, implementert av NPO VIMKOR » i en av de russiske havnene.
Hovedvektoren for utvikling av standardisering av logistikkaktiviteter
Den tekniske komiteen TC 246 "Containere" av Rosstandart i Russland har fungert siden 1996 på grunnlag av JSC "Promtransniiproekt". Basert på de funksjonelle spesifikasjonene til sakene som vurderes, er de aktuelle underkomiteene og arbeidsgruppene inkludert i komiteens struktur. I løpet av utviklingen har utvalgets struktur gjentatte ganger blitt endret for å tilpasse seg nye forhold og aktivitetsområder, og reagere fleksibelt på utfordringer og markedsforhold.
For tiden har de tradisjonelle aktivitetene til komiteen (de har eksistert siden oppstarten), knyttet til områdene standardisering innen containere (universelle og spesialiserte) og forseglingsenheter, blitt supplert med spørsmål om logistikk og dens tekniske midler. Dermed ble en grunnleggende komponent i utviklingen av standardisering opprettet, som gir en omfattende vurdering av spørsmål om generalisering i standarder beste praksis innen logistikk i forbindelse med reglene for drift av containere og sikring av gods for deres etterfølgende distribusjon i praksis.
Tankcontainer verden/forskrift
Tankcontainere i Russland: utviklingen går bra, men sakte
I dag er den russiske flåten av tankcontainere, ifølge ITCO (International Tank Container Organization), omtrent 22 tusen enheter, selv om den, gitt landets størrelse, kan være minst to eller tre ganger større. Etterspørselen etter tankcontainere vokser, men den kan ikke alltid tilfredsstilles av produsenten på grunn av den kompliserte prosedyren for å kjøpe dem russiske selskaper. I tillegg observeres utviklingen av tankcontainertransport i Russland hovedsakelig i jernbanesegmentet, der de erstatter tankvogner, mens de intermodale egenskapene til en tankcontainer praktisk talt ikke brukes.
Andrey Kupriyanov tror det, Regionsjef i Russland, de baltiske statene og CIS-landene til CIMC TANK, verdensledende innen produksjon av tankcontainere. I et intervju med ham, Tank Container World-prosjektleder Kirill Boltaev, snakket han om selskapets strategi i de globale og regionale markedene, spesifikasjonene til russisk etterspørsel etter tankcontainere sammenlignet med globale trender, delte sin visjon om problemene med å utvikle tankcontainere transport i Russland og mulige måter å løse dem på.
Tankcontainerverden/kjemi
Flytende kjemiske laster overlatt til utenlandske havner
Russiske havner i dag har ikke spesialiserte terminaler for omlasting av flytende kjemisk last, så de fleste av dem eksporteres gjennom havnene i nabolandene som har slike terminaler. Og kremen fra denne typen aktivitet fjernes av nabostatene - Estland, Latvia og Ukraina. Det skal bemerkes at store russiske kjemiske selskaper gradvis øker kapasiteten og omlastningsvolumene. flytende kjemi i utlandet, spesielt i Latvia og Estland, selv til tross for forverring av politiske forbindelser med disse landene, som til enhver tid kan resultere i nye sanksjoner og stoppe eksportlaststrømmen. Eller det vil være som det skjedde med Togliattiazot-selskapet i 2016, da Ukraina bestemte seg for å øke tariffene for transitt av ammoniakk, noe som gjorde bruken av ammoniakkrørledningen Togliatti-Odessa ulønnsom.
I mellomtiden blir implementeringen av det mest forberedte prosjektet for omlasting av ammoniakk ved Togliattiazot i havnen i Taman stadig utsatt. Og av en eller annen grunn har ikke andre selskaper i bransjen noe ønske om å overføre lastene sine til russiske havner, de ser sannsynligvis ikke utsikter for nye prosjekter i hjemlandet - de ser de nærmeste utsiktene for utseendet i Russland av nye komplekser for omlasting av flytende kjemiske laster ikke tidligere enn om 10 år.
Tankcontainerverden/kjemi
Passiveringsteknologi i rustfritt stål for tankbilreparasjoner
Passivering er behandling av rustfritt stål med konsentrerte syrer. Passiveringsprosessen lar det rustfrie stålet gå tilbake til sine opprinnelige egenskaper, og beskytter det i tillegg mot effektene av mange eksterne faktorer. Dette er en spesiell kjemisk behandling av metallprodukter, hvoretter et beskyttende belegg dannes på overflaten.
ty til denne metoden for å gjenopprette en kontinuerlig oksidfilm som er skadet som følge av maskinering eller sveising under produksjon av produkter, eller som et forebyggende tiltak etter langvarig drift. Vi snakker om å gjenopprette de beskyttende egenskapene til de indre overflatene til tankbiler og tankcontainere.
Prinsipper for økonomisk sonering. store økonomiske regioner.
økonomisk region- dette er en integrert territoriell del av den nasjonale økonomien i landet med sin egen spesialisering og en spesiell struktur for produksjon og relasjoner.
Økonomisk sonering er inndelingen av et lands territorium i økonomiske regioner.
Grunnleggende prinsipper for sonering:
Økonomisk. I henhold til dette prinsippet bør spesialiseringen av regionen bestemmes av slike næringer der kostnadene for arbeidskraft, midler til produksjon av produkter og levering til forbrukeren, sammenlignet med andre regioner, vil være de minste.
Nasjonalt, tatt i betraktning den etniske sammensetningen av befolkningen i regionen, dens
historiske trekk ved arbeid og liv.
Administrativ, definere enhet av økonomisk sonering og
landets territorielle politiske og administrative struktur.
Store økonomiske regioner- Dette er tydelig spesialiserte og relativt komplette territorielle økonomiske komplekser: de spiller en viktig rolle i den all-russiske arbeidsdelingen.
Følgende 11 store økonomiske regioner ble dannet i Russland: Nord-, Nordvest-, Sentral-, Volga-Vyatka, Central Black Earth, Nord-kaukasisk, Volga, Ural, Vest-Sibir, Øst-Sibir og Fjernøsten.
Sjøtransport av Russland. Store havner og deres spesialisering.
Del totalt transportarbeid – 9%
marinen Russland har skip av alle typer og formål, men de fleste av skipene er gamle (mer enn 10 år gamle) og krever reparasjon, det er ikke nok spesialiserte skip.
Sjøtransport er: utenrikshandel og kyst (innenfor landet)
Kysttransport er av to typer:
liten kabotasje- varer transporteres innenfor ett land og ett basseng langs kysten deres (Novorossiysk - Tuapse; Vladivostok - Vanino)
stor kabotasje- i ett land, men i forskjellige bassenger, langs utenlandske kyster (Murmansk - Novorossiysk)
Veksten i sjøtransport avhenger ikke bare av flåten, men også av antall havner og deres gjennomstrømningskapasitet. 2/3 av Russlands grenser er maritime.
Det er rundt 40 havner i den russiske føderasjonen, hvorav bare 11 er relativt store. Det er ikke nok havner ved Østersjøen, ved Svartehavet er det bare 1 stor havn - Novorossiysk.
De største russiske havnene- St. Petersburg (11 millioner tonn), Vyborg (5 millioner tonn), Kaliningrad (3,7 millioner tonn). Kraften til egne porter tilfredsstiller bare 50 %. Havner er grunne, det er ingen praktiske bukter.
1. plass i godsomsetning tilhører havner Stillehavsbassenget hvor det utføres kabotasje. Det er også utenrikshandelsforbindelser med Asia-Stillehavslandene og Australia (eksport - salt, kull, tømmer, olje, etc.). Det benyttes fergeoverfart av jernbanevogner. Porter: Nakhodka, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Vanino, Uglegorsk, Vostochny, Khomsk, Nagaevo (Magadan-regionen), Korsakov.
2. plass tilhører Baltisk basseng, som gir utenrikshandelsforbindelser med landene i Europa og Amerika. Tømmer, metall, kull, olje eksporteres.
Porter: St. Petersburg, Kaliningrad, Lomonosovsky, Vyborg, Primorsk.
Gjennom havner Svartehavsbassenget hovedsakelig olje eksporteres.
Porter: Novorossiysk, Tuapse
North Pool. Den viktigste er Barentshavet, som ikke fryser og gir helårs navigasjon. 70 % av trafikken er innlandstransport, hovedsakelig i Barents- og Karahavet.
Den nordlige sjøruten (Murmansk - Vladivostok) er av stor betydning, den forbinder Langt øst med europeiske havner, så vel som med munningene til seilbare elver. Med det nesten fullstendige fraværet av andre transportruter nord i Sibir for bruk av de rike naturressursene i de nordlige regionene og deres utvikling, vokser rollen til den nordlige sjøveien og vil fortsette å vokse.
Havner (innlandstransport utføres):
Murmansk (malm, apatitter), Arkhangelsk (skog), Tiksi, Granary, Igarka (skog), Dikson
De transporterer industri- og matprodukter, byggematerialer, drivstoff, for å forsyne de nordlige regionene. Mineraler eksporteres.
