2.5. Tilstand og utsikter for utvikling av produksjon av flymotorer i Russland Det er rundt 40 motorproduksjonsbedrifter i Russland. Imidlertid er innenlandsflymotorer dårligere enn de beste verdensmodellene når det gjelder levetid, drivstofforbruk, støynivå og

Status for "helse" og trender i bransjeutvikling. Din virksomhet eksisterer ikke i et vakuum; Vanligvis opererer et selskap under de samme forholdene som påvirker bransjen som helhet. Hvis det er en nedgang i forbruksutgifter over hele landet,

At landet kommer til å bruke 1,6 billioner rubler på ulike romprogrammer innen 2020. Først av alt snakket de om å fortsette byggingen av Vostochny-kosmodromen - den første lanseringen av en bærerakett fra denne utskytningsrampen er planlagt i slutten av 2015. Samtidig ble det annonsert planer om å lage innen 2030 visse systemer for å motvirke bruken av våpen fra verdensrommet og i verdensrommet, planer om å sende astronauter utenfor jordens bane i fremtiden, inkludert opprettelsen av en permanent månebase, som deretter kan brukes som et mellompunkt under flyvninger til Mars (dette programmet er imidlertid planlagt å begynne nærmere 2030).

Hvordan ser Russland på utsiktene for utviklingen av romindustrien i dag, et år senere? Om dette for " russisk avis"Videstatsminister Dmitry Olegovich Rogozin, som fører tilsyn med forsvaret og rakett- og romfartsindustrien, skrev i artikkelen "Russian Space". Under slagordet «Vi beveger oss fra kosmisk romantikk til jordisk pragmatisme» bemerket han at Russland nå står overfor tre strategiske oppgaver i studiet og utviklingen av det ytre rom: å utvide sin tilstedeværelse i lave jordbaner og overgangen fra deres utvikling til bruk; utforskning og påfølgende kolonisering av månen og cislunarrommet; forberedelse og begynnelsen av utforskningen av Mars og andre objekter i solsystemet.

Først kom han inn på problemene som den russiske romfartsindustrien har stått overfor de siste tiårene: Sovjetunionens sammenbrudd og de påfølgende harde testene av rakett- og romindustrien i den tidligere union, den tankeløse «spisingen» av det vitenskapelige og tekniske reservere. Ved mange tiltak har næringen blitt satt tiår tilbake. Selv om Russland i dag fortsatt leder i bemannede romprogrammer og stabil drift av verdens andre satellittnavigasjonssystem GLONASS er sikret, kan den generelle tilstanden til industrien ikke kalles gunstig.

Garantert tilgang til verdensrommet fra sitt territorium

For å forbedre situasjonen frem til 2030, vil Den russiske føderasjonen gi garantert tilgang til verdensrommet fra sitt territorium: oppskytinger av forsvars- og romfartøy med dobbeltbruk vil gradvis bli overført fra Baikonur-kosmodromen til kosmodromene Plesetsk og Vostochny. Russland vil imidlertid ikke forlate Kasakhstan: lanseringskompleksene vil bli brukt som en del av internasjonale programmer og med mer aktiv deltakelse fra den kasakhiske siden. For eksempel innenfor rammen av Baiterek-prosjektet for å skape og drifte et romkompleks i middelklassen.

For tiden er arbeidet med byggingen av Vostochny-kosmodromen i full gang: lanseringen og tekniske komplekser for Soyuz-2-familien av bæreraketter utføres design- og undersøkelsesarbeid på tunge missilkompleks"Angara". Den støttende infrastrukturen til kosmodromen bygges. Samtidig fullføres etableringen av lovende lette, middels og tunge bæreraketter.

Romkommunikasjon og fjernmåling av jorden

Det russiske føderale romprogrammet for 2006-2015 sørger for utvikling og etablering av en hel serie kommunikasjonssatellitter på moderne teknologisk basis. Innen utgangen av 2015 vil den innenlandske konstellasjonen av kommunikasjons- og kringkastingssatellitter være nesten fullstendig fornyet. Problemet er at den elektroniske komponentbasen (ECB), som utgjør 90 % av hvert romfartøy, er sterkt avhengig av utenlandske leverandører. Relékomplekser ombord av kommunikasjonssatellitter som er opprettet de siste årene, er enten utelukkende produsert av utenlandske selskaper eller skapt hos industribedrifter basert på utenlandske komponenter. Derfor tok Federal Space Agency rollen som systemintegrator og den faktiske kunden til den innenlandske industrien av strålingsbestandige elektroniske komponenter.

Området med jordfjernmåling (ERS) fra verdensrommet som er etterspurt i dag inkluderer hydrometeorologi, kartografi, mineralutforskning og informasjonsstøtte. Økonomisk aktivitet, deteksjon og overvåking av nødsituasjoner, miljøforhold, varsling av jordskjelv og andre destruktive naturfenomener. For å møte disse behovene til Russland, vil det bli opprettet et oppdatert innenlandsk fjernmålingssystem. Og det minste nødvendige antallet av satellittkonstellasjonen bør være 28 romfartøyer, som er planlagt oppnådd i løpet av de neste 7-10 årene.

Utviklingen av GLONASS-navigasjonssystemet vil også fortsette: Glonass-M-romfartøyet vil bli erstattet av en ny generasjon GLONASS-K-navigasjonsenheter med forbedret tekniske egenskaper, som vil utvide anvendelsesområdet og forbedre kvaliteten på navigasjonsstøtten. Arbeidet fortsetter for å markedsføre GLONASS navigasjonstjenester på verdensmarkedet.

Vitenskapelige retninger

Russland er også ute etter å utvide innsatsen for å bygge vitenskapelige romfartøyer for romutforskning. I 2011 ble det russiske romradioteleskopet Spektr-R med en antenne med en diameter på 10 meter vellykket lansert i bane; det ble grunnlaget for det pågående internasjonale radiointerferometriske forskningsprosjektet RadioAstron. Også i 2011 endte lanseringen av den interplanetære stasjonen Phobos-Grunt i fiasko.

Våren 2013 fløy romsonden Bion-M1 med dyr og mikroorganismer om bord. Under flyturen ble mer enn 70 eksperimenter innen rombiologi, fysiologi og strålingsbiologi fullført. I nær fremtid bør den nye russiske vitenskapelige satellitten "Foton-M" skytes opp, ved hjelp av hvilken Russisk program mikrogravitasjonsforskning innen fluidfysikk, romteknologi og bioteknologi.

Til slutt vil i år det lille romfartøyet "MKA-FKI" - "RELEK" bli lansert, som skal gjennomføre eksperimenter på studiet av kosmiske stråler, samt flere tekniske eksperimenter. Arbeidet med ExoMars-prosjektet skrider intensivt frem. Prosjekter av store astrofysiske observatorier i "Spektr"-serien - "Spektr-RG" og "Spektr-UV" er under forberedelse. Arbeidet fortsetter med å opprette lovende observatorier "Spektr-M" ("Millimetron") og "GAMMA-400".

Pragmatisme i utvikling og bruk av jordnære baner

Konkurransen innen utvikling og bruk av jordnære baner tiltar i dag. Dmitry Olegovich bemerker: «Den 12. januar la det ubemannede Cygnus-romfartøyet til kai til ISS, og leverte 1,5 tonn utstyr, mat og CubeSat-satellitter til lav bane rundt jorden. Den totale lastekapasiteten til dette skipet er 2,7 tonn. Vår Progress-M er i stand til å løfte litt mer enn 2 tonn i bane. Det er viktig at Cygnus, i likhet med Antares-raketten, ikke ble opprettet av et statlig selskap, men av et lite privat amerikansk selskap, Orbital Sciences, som kun sysselsetter 4 tusen mennesker. I tillegg fløy Dragon-romfartøyet i fjor, skapt av SpaceX og i stand til å levere 6 tonn last i bane, til ISS for tredje gang. I tillegg til skipene til disse to selskapene og vår Progress, fungerer ATV-rakettene til European Space Agency (nyttelast 7,7 tonn) og HTV fra Japan Aerospace Exploration Agency (6 tonn) som ubemannede transportører på ISS.

Men det handler ikke bare og ikke så mye om nyttelastkapasitet. Det bemannede romfartøyet Soyuz og transportkjøretøyet Progress er veteraner innen kosmonautikk. SpaceX ble grunnlagt i 2002. Det sysselsetter 3800 ansatte. Dette er 12 ganger mindre enn for eksempel i Statens forsknings- og produksjonsromsenter oppkalt etter. M.V. Khrunichev, der en annen veteran fra den russiske romindustrien blir satt sammen - Proton tunge bærerakett. Dette er også grunnen til at flyreiser med innenlandske bæreraketter og skip er dyrere enn våre vestlige konkurrenter. Sammenligning av kostnadene for romteknologi i Russland og Kina, der romprogrammet er hevet til rangering statlig prioritet, viser seg heller ikke å være i vår favør.»

Ifølge visestatsministeren har plass praktisk talt sluttet å være bare et spørsmål om stolthet og prestisje for staten, og blitt en produksjonsgren med egne standarder for lønnsomhet, avskrivninger og profitt. Derfor må alle nåværende og fremtidige romprogrammer vurderes gjennom prisme av deres lønnsomhet, inkludert programmet for vitenskapelig arbeid på det russiske segmentet av den internasjonale romstasjonen. Russland streber etter å øke den økonomiske effektiviteten til bemannede flyvninger, fremskynde (opptil 1-2 år) tilpasningen av skip til nye oppgaver, redusere utviklingstiden for nye moduler, fullføre "langvarig romkonstruksjon" og tilpasse seg behovene til kunden.

Månen og utforskning av dypt rom

Russland kommer også til å på alvor og i lang tid ta seg av spørsmålet om måneutforskning. De første menneskelige landingene på månen er planlagt å finne sted i 2030, hvoretter utplasseringen av en besøkbar månebase med et laboratorium vil begynne. Der er det, ifølge Mr. Rogozin, planlagt å plassere instrumenter for å studere dypet av universet, et laboratorium for studier av månemineraler, meteoritter og pilotproduksjon av nyttige stoffer, gasser og vann fra regolit. Deretter vil det bli plassert teststeder for lagring og overføring av energi over en avstand for å teste nye motorer. Oppgaven er ifølge Mr. Rogozin grandiose, ekstremt kompleks og ambisiøs, men samtidig oppnåelig. Det vil vitne om Russlands teknologiske modenhet og etableringen av et strategisk intellektuelt og industriell grunnlag for fremtidige generasjoner.

For å utforske månen er det nødvendig å lage et lovende bemannet transportsystem basert på en supertung rakett og et lovende habitatsystem. I tillegg pågår designarbeid for å lage kraftige interorbitale (interplanetære) slepebåter, uten hvilke utforskning av månen og utforskning av planetene i solsystemet er umulig. Fremveksten av slike midler vil gjøre det mulig å nå ikke bare månen, men også å implementere fremtidige flyvninger til asteroider og Mars. Månen kan bli en mellombase for utforskning av verdensrommet, og løser vitenskapelige problemer og problemer som å bekjempe asteroide-kometfaren for jorden. Sentrale utviklingsområder innenfor rammen av det nasjonale prosjektet «Exploration of Deep Space» vil være etablering av kjernekraftverk og plasmateknologier for energikonvertering, utvikling av bioteknologi, robotikk og nye materialer.

Som Dmitry Rogozin bemerker, mener de fleste russiske forskere at månen er det viktigste objektet for grunnleggende vitenskapelig forskning. Dens opprinnelse kaster i stor grad lys over de mest komplekse spørsmålene om kosmogoni: solsystemets fødsel, dets utvikling og fremtid. I tillegg er månen den nærmeste kilden til utenomjordisk materie, mineraler, mineraler, flyktige forbindelser og vann. Månen er en naturlig plattform for teknologisk forskning og testing av ny romteknologi. Meningen om behovet for å utforske månen deles også av forente Europa, Kina, Japan og India.

"Vi posisjonerer ikke oppgaven med å fly til månen som et program begrenset i tid og ressurser. Månen er ikke et mellompunkt på avstand, det er et uavhengig og til og med selvforsynt mål. Det er neppe tilrådelig å foreta 10-20 flyreiser til månen, og deretter, forlate alt, fly til Mars eller asteroider. Denne prosessen har en begynnelse, men ingen slutt: vi skal til månen for alltid. I tillegg motsier ikke flyreiser til Mars og asteroider, etter vårt syn, ikke bare utforskningen av månen, men innebærer på mange måter denne prosessen.»– Herr Rogozin understreket.

Spørsmål om samarbeid med NASA

På grunn av hendelsene i Ukraina ble samarbeidet mellom den russiske føderasjonen og NASA stilt spørsmål ved: Amerikanerne kunngjorde sanksjoner, som imidlertid ikke skulle ha påvirket felles arbeid på ISS (Russland har samlet en unik erfaring på dette området). Men Roscosmos har allerede rapportert at utenriksdepartementets holdning til samarbeid mellom Russland og NASA har myknet ganske mye. Nestleder for Federal Space Agency Sergei Savelyev bemerket: «Ingen skade er påført internasjonale prosjekter. Det er mulig å jobbe med nesten alle områder av samhandling mellom byråene våre.".

Opprustning av marinen og hæren handler ikke bare om å levere moderne utstyr til troppene. Nye typer våpen blir stadig opprettet i den russiske føderasjonen. Deres lovende utvikling. La oss deretter vurdere den siste militære utviklingen i Russland på noen områder.

Strategisk interkontinental missil

Denne typen er et viktig våpen. Grunnlaget for missilstyrken til den russiske føderasjonen er Sotka og Voevoda væskedrevne tunge ICBM-er. Levetiden deres har blitt forlenget tre ganger. For tiden er et tungt Sarmat-kompleks utviklet for å erstatte dem. Det er en missil i klassen hundre tonn som bærer minst ti flere stridshoder i stridshodet. Hovedkarakteristikkene til "Sarmat" er allerede tildelt. Serieproduksjon er planlagt å begynne på den legendariske Krasmash, for gjenoppbyggingen som 7,5 milliarder rubler har blitt tildelt fra føderasjonsbudsjettet. Det er allerede opprettet lovende kamputstyr, inkludert individuelle avlsenheter med lovende midler for å overvinne missilforsvar (FoU "Uunngåelighet" - "Breakthrough").

Installasjon "Avangard"

I 2013 gjennomførte sjefene for de strategiske missilstyrkene en eksperimentell oppskyting av dette mellomklasse ballistiske interkontinentale missilet. Dette var den fjerde lanseringen siden 2011. Tre tidligere lanseringer var også vellykkede. I denne testen fløy raketten med en mock-up av en standard kampenhet. Den erstattet den tidligere brukte ballasten. Avangard er et fundamentalt nytt missil, som ikke regnes som en fortsettelse av Topol-familien. Kommandoen Strategic Missile Forces beregnet et viktig faktum. Det ligger i det faktum at Topol-M kan bli truffet av 1 eller 2 anti-missilforsvar (for eksempel den amerikanske typen SM-3), og en Avangard vil kreve minst 50. Det vil si effektiviteten av missilforsvarets gjennombrudd har økt betydelig.

I installasjonen av Avangard-typen er det allerede kjente missilet med et multippelt stridshodeelement for personlig veiledning erstattet av det nyeste systemet, som har et guidet stridshode (UBU). Dette er en viktig innovasjon. Blokkene i MIRV IN er plassert i 1 eller 2 lag (nøyaktig det samme som i Voevoda-installasjonen) rundt motoren til forplantningsstadiene. Med en datamaskinkommando begynner scenen å rotere mot et av målene. Deretter, med en liten impuls fra motoren, sendes stridshodet frigjort fra festene til målet. Flyturen utføres langs en ballistisk kurve (som en kastet stein), uten å manøvrere i høyde og kurs. På sin side ser den kontrollerte enheten, i motsetning til det spesifiserte elementet, ut som en uavhengig rakett med et personlig veilednings- og kontrollsystem, en motor og ror som ligner koniske "skjørt" i den nedre delen. Dette er en effektiv enhet. Motoren kan tillate den å manøvrere i verdensrommet, og i atmosfæren - et "skjørt". På grunn av denne kontrollen flyr stridshodet 16 000 km fra 250 kilometers høyde. Generelt kan Avangards rekkevidde være mer enn 25 000 km.

Bunnmissilsystemer

Den siste russiske militære utviklingen er også til stede i dette området. Det er også innovative implementeringer her. Tilbake sommeren 2013 ble det utført tester i Hvitehavet av slike våpen som det nye Skif ballistiske missilet, som er i stand til å skyte og treffe bakke- og havmål mens de venter på havet eller havbunnen til rett tid. Den bruker havet som en original gruveinstallasjon. Plasseringen av disse systemene i bunnen av vannelementet vil gi den nødvendige usårbarheten for gjengjeldelsesvåpen.

Den siste militære utviklingen av Russland - mobile missilsystemer

Mye arbeid har blitt investert i denne retningen. I 2013 begynte det russiske forsvarsdepartementet å teste et nytt hypersonisk missil. Flyhastigheten er omtrent 6 tusen km/t. Det er kjent at i dag studeres hypersonisk teknologi i flere utviklingsområder i Russland. Sammen med dette produserer den russiske føderasjonen også kampjernbane- og sjømissilsystemer. Dette vil modernisere våpnene betydelig. Eksperimentell design av Russlands siste militære utvikling blir aktivt utført i denne retningen.

De såkalte testoppskytningene av Kh-35UE-missilene var også vellykkede. De ble løslatt fra installasjoner plassert i en container av lasttypen i Club-K-komplekset. X-35 anti-skip missil utmerker seg ved sin flukt til målet og dens stealth i en høyde som ikke overstiger 15 meter, og på den siste delen av banen - 4 meter. Tilstedeværelsen av et kraftig stridshode og et kombinert målsøkingssystem lar en enhet av dette våpenet fullstendig ødelegge et militarisert skip med en forskyvning på 5 tusen tonn. For første gang ble en modell av dette missilsystemet vist i Malaysia i 2009, kl. en militærteknisk salong.

Det skapte umiddelbart en sensasjon, siden Club-K er en typisk tjue og førti fots lastecontainer. Dette russiske militærutstyret blir transportert med jernbane, på sjøfartøy eller tilhengere. I den angitte beholderen er kommandoposter og utskytere med flerbruksmissiler av typen X-35UE 3M-54E og 3M-14E plassert. De kan treffe både bakke- og overflatemål. Hvert containerskip som frakter Club-K er i prinsippet et missilskip med en ødeleggende salve.

Dette er et viktig våpen. Absolutt ethvert tog med disse installasjonene eller konvoien, som inkluderer tunge bilcontainerskip, er en kraftig missilenhet som kan dukke opp på ethvert uventet sted. Vellykkede tester viste at Club-K ikke er en fiksjon, det er virkelig et kampsystem. Disse nye utviklingene av militært utstyr er et bekreftet faktum. Lignende tester forberedes også med 3M-14E og 3M-54E missiler. Forresten, 3M-54E-missilet kan fullstendig ødelegge et hangarskip.

Den siste generasjonen strategiske bombefly

For tiden utvikler og forbedrer Tupolev-selskapet et lovende flykompleks (PAK DA). Det er et russisk strategisk rakettbærende bombefly av siste generasjon. Dette flyet er ikke en forbedring av TU-160, men vil være et innovativt fly basert på de nyeste løsningene. I 2009 ble det signert en kontrakt mellom Forsvarsdepartementet i den russiske føderasjonen og Tupolev-selskapet om å drive FoU på grunnlag av PAK DA for en periode på tre år. I 2012 ble det gitt en kunngjøring om at den foreløpige utformingen av PAK DA allerede var fullført og signert, og deretter startet utviklingen av den siste militære utviklingen.

I 2013 ble dette godkjent av kommandoen til det russiske luftforsvaret. PAK DA er kjent for seg selv, som de moderne atomrakettbærerne TU-160 og TU-95MS.
Av flere alternativer slo vi oss på et subsonisk stealth-fly med en "flyvende vinge" -design. Dette russiske militærutstyret er ikke i stand til å bryte lydhastigheten på grunn av dets design og enorme vingespenn, men kan være usynlig for radar.

Fremtidig missilforsvar

Arbeidet fortsetter med opprettelsen av missilforsvarssystemet S-500. I denne nyeste generasjonen er det planlagt å bruke separate oppgaver for å nøytralisere aerodynamiske og ballistiske missiler. S-500 skiller seg fra S-400, som er designet for luftforsvar, ved at den er skapt som et anti-missilforsvarssystem.

Den vil også kunne bekjempe hypersoniske våpen som aktivt utvikles i USA. Disse nye russiske militære utviklingene er viktige. S-500 er et romforsvarssystem som de ønsker å konstruere i 2015. Det vil måtte nøytralisere objekter som flyr i en høyde på over 185 km og i en avstand på mer enn 3500 km fra oppskytningsstedet. For øyeblikket er skisseutkastet allerede fullført, og lovende russisk militær utvikling er i gang i denne retningen. Hovedformålet med dette komplekset vil være å beseire de nyeste typene luftbårne angrepsvåpen som produseres i verden i dag. Det antas at dette systemet vil kunne utføre oppgaver både i en stasjonær versjon og ved utplassering til en kampsone. som Russland skal begynne å produsere i 2016, vil være utstyrt med en skipsbåren versjon av anti-missilsystemet S-500.

Kamplasere

Det er mye interessant i denne retningen. Russland startet militær utvikling på dette området før USA og har i sitt arsenal prototyper høypresisjon kjemiske kamplasere. Russiske utviklere testet den første slike installasjonen tilbake i 1972. Deretter, ved hjelp av en innenlandsk mobil "laserpistol", var det mulig å treffe et mål i luften. Så i 2013 ba det russiske forsvarsdepartementet om å fortsette arbeidet med å lage kamplasere som er i stand til å treffe satellitter, fly og ballistiske missiler.
Dette er viktig i moderne våpen. Nye russiske militære utviklinger innen lasere blir utført av luftvernorganisasjonen Almaz-Antey, Taganrog Aviation Scientific and Technical Concern oppkalt etter. Beriev og Khimpromavtomatika-selskapet. Alt dette kontrolleres av Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen. begynte igjen å modernisere A-60 flylaboratorier (basert på Il-76), som brukes til å teste det siste laserteknologier. De vil være basert på en flyplass nær Taganrog.

Utsikter

I fremtiden, med vellykket utvikling på dette området, vil den russiske føderasjonen bygge en av de kraftigste laserne i verden. Denne enheten i Sarov vil okkupere et område som tilsvarer to fotballbaner, og på det høyeste punktet vil den nå størrelsen på en 10-etasjers bygning. Installasjonen vil være utstyrt med 192 laserkanaler og enorm laserpulsenergi. For franske og amerikanske kolleger er det lik 2 megajoule, og for Russland er det omtrent 1,5-2 ganger høyere. Superlaseren vil kunne skape kolossale temperaturer og tettheter i materie, som er de samme som på Sola. Denne enheten vil også simulere under laboratorieforhold prosessene observert under testing av termonukleære våpen. Opprettelsen av dette prosjektet vil bli estimert til rundt 1,16 milliarder euro.

Pansrede kjøretøy

I denne forbindelse lot den siste militære utviklingen heller ikke vente på seg. I 2014 vil det russiske forsvarsdepartementet begynne å kjøpe de viktigste effektive kampvognene basert på den enkle Armata tunge pansrede kjøretøyplattformen. Basert på et vellykket parti av disse kjøretøyene, vil kontrollert militær operasjon bli utført. Utgivelsen av den første prototypen av en tank basert på Armata-plattformen, i samsvar med gjeldende tidsplan, fant sted i 2013. Det angitte russiske militærutstyret er planlagt levert til militære enheter fra 2015. Utviklingen av tanken vil bli utført av Uralvagonzavod.

Et annet perspektiv for den russiske forsvarsindustrien er "Terminator" ("Objekt - 199"). Dette kampkjøretøyet vil bli designet for å nøytralisere luftmål, mannskap, pansrede kjøretøyer, samt ulike tilfluktsrom og festningsverk.

Terminatoren kan opprettes på grunnlag av T-90 og T-72 tankene. Standardutstyret vil bestå av 2 30 mm kanoner, en Ataka ATGM med laserveiledning, en Kalashnikov maskingevær og 2 AGS-17 granatkastere. Disse nye utviklingene innen russisk militærutstyr er betydelige. Mulighetene til BMPT tillater utførelse av brann med en betydelig tetthet på 4 mål samtidig.

Presisjonsvåpen

Det russiske luftvåpenet vil ta i bruk missiler for å utføre angrep på overflate- og bakkemål med GLONASS-veiledning. På teststedet i Akhtubinsk, Chkalov State Medical Center oppkalt etter Chkalov, ble S-25- og S-24-missilene, som er utstyrt med spesialsett med søkere og kontrolloverflater, testet. Dette er en viktig forbedring. GLONASS-veiledningssett begynte å ankomme massevis til flybaser i 2014, det vil si at russisk helikopter og frontlinjefly har byttet fullstendig til høypresisjonsvåpen.

Ustyrte missiler (NUR) S-25 og S-24 vil forbli hovedvåpenet til bombe- og angrepsfly i den russiske føderasjonen. Imidlertid treffer de områder, noe som er dyrt og ineffektivt. GLONASS målsøkingshoder vil forvandle S-25 og S-24 til høypresisjonsvåpen som er i stand til å treffe små mål med en nøyaktighet på opptil 1 meter.

Robotikk

Hovedprioriteringene for å organisere lovende typer militært utstyr og våpen er nesten fastlagt. Det legges vekt på å lage de mest robotbaserte kampsystemene, hvor en person vil bli tildelt en sikker operatørfunksjon.

Et sett med programmer er planlagt i denne retningen:

• Organisasjon av kraftrustning, kjent som eksoskjeletter.
• Arbeid med utvikling av undervannsroboter for en lang rekke formål.
• Utforming av en serie ubemannede luftfartøyer.
• Det er planlagt å etablere teknologier som gjør at Nikolai Teslas ideer kan implementeres i industriell skala.

Russiske eksperter laget relativt nylig (2011-2012) SAR-400-roboten. Den er 163 cm høy og ser ut som en torso med to "manipulatorarmer" utstyrt med spesielle sensorer. De lar operatøren føle objektet de berører.

SAR-400 er i stand til å utføre flere funksjoner. For eksempel å fly ut i verdensrommet eller utføre fjernoperasjoner. Og under militære forhold er det generelt uerstattelig. Han kan være en speider, en sapper og en reparatør. Når det gjelder driftsegenskaper og ytelsesegenskaper, er Android SAR-400 overlegen (for eksempel i håndgrep) i forhold til utenlandske kolleger, og også amerikanske.

Våpen

Den siste militære utviklingen i Russland gjennomføres for tiden også aktivt i denne retningen. Dette er et bekreftet faktum. Izhevsk våpensmeder begynte å utvikle den siste generasjonen av automatiske håndvåpenvåpen. Det skiller seg fra Kalashnikov-systemet, populært over hele verden. Dette innebærer en ny plattform som lar deg konkurrere med analoger av de nyeste modellene av håndvåpen i verden. Dette er viktig på dette området. Som et resultat kan rettshåndhevende byråer gis fundamentalt nye kampsystemer som tilsvarer opprustningsprogrammet til den russiske hæren frem til 2020. Derfor er det for tiden en betydelig utvikling i gang i denne forbindelse. Fremtidige riflesystemer vil være av modulær type. Dette vil forenkle senere modernisering og produksjon. I dette tilfellet vil en ordning brukes oftere der våpenets magasin og slagmekanismen vil være plassert i baken bak avtrekkeren. For å utvikle de siste håndvåpensystemene vil det også brukes ammunisjon med innovative ballistiske løsninger. For eksempel økt nøyaktighet, betydelig effektiv rekkevidde, kraftigere penetrasjonsevne. Våpensmeder står overfor oppgaven med å lage et nytt system "fra bunnen av", ikke basert på utdaterte prinsipper. For å nå dette målet er vi involvert Nyeste teknologier. Samtidig vil Izhmash ikke gi avkall på arbeidet med å modernisere AK 200-serien, siden de russiske spesialtjenestene allerede er interessert i levering av denne typen våpen. For tiden gjennomføres ytterligere militær utvikling i denne retningen.

Bunnlinjen

Alt det ovennevnte understreker den vellykkede moderniseringen av den russiske føderasjonens våpen. Det viktigste er å følge med i tiden og ikke stoppe der, implementere de siste forbedringene på dette området. Sammen med det ovennevnte er det også hemmelig militær utvikling av Russland, men publiseringen er begrenset.

Mange teknologisk utviklede land, spesielt landene i Den europeiske union (inkludert Frankrike, Tyskland, Storbritannia), samt Japan, Kina, Ukraina, India, har utført og gjennomfører forskning rettet mot å lage sine egne prøver av gjenbrukbare romsystemer (Hermes, HOPE, "Zenger-2", HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, "Shenlong", "Sura", etc.) Dessverre setter økonomiske vanskeligheter rødt lys på disse prosjektene, ofte etter at betydelig prosjekteringsarbeid har blitt utført utført.

Hermes -utviklet av European Space Agency romskipprosjekt. Utviklingen startet offisielt i november 1987, selv om prosjektet ble godkjent av den franske regjeringen tilbake i 1978. Prosjektet skulle lansere det første skipet i 1995, men endrede politiske situasjoner og vanskeligheter med finansiering førte til at prosjektet ble stengt i 1993. Ikke et eneste skip har blitt bygget som dette.

Europeisk romfartøy Hermes

HORE - Japans romferge. Designet siden tidlig på 80-tallet. Det var planlagt som et gjenbrukbart fireseters romfly med vertikal oppskytning på en engangsutskytningsfartøy N-2. Det ble ansett som Japans viktigste bidrag til ISS.

Japansk romfartøy HOPE
Japanske romfartsfirmaer begynte i 1986 å implementere et program for forsknings- og utviklingsarbeid innen hypersonisk teknologi. En av hovedretningene til programmet var opprettelsen av et ubemannet bevinget romfartøy "Hope" (HOPE - oversatt som "Hope"), skutt opp i bane ved hjelp av H-2 bærerakett (H-2), som skulle bli ble tatt i bruk i 1996
Hovedformålet med skipet er å periodisk forsyne det japanske flerbrukslaboratoriet "JEM" (JEM) som en del av den amerikanske romstasjonen (nå ISS Kibo-modulen).
Hovedutvikleren er National Space Administration (NASDA) Designforskning på et bemannet avansert romfartøy ble utført av National Aerospace Laboratory (NAL) sammen med industrifirmaene Kawasaki, Fuji og Mitsubishi. Alternativet foreslått av NAL-laboratoriet ble tidligere akseptert som basis.
I 2003 ble oppskytningskomplekset, mock-ups i full størrelse med alle instrumenter bygget, kosmonauter ble valgt ut, og prototypemodeller av HIMES-romfartøyet ble testet i orbital flyvning. Men i 2003 ble Japans romprogram fullstendig revidert og prosjektet ble avsluttet.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) - et prosjekt av et lovende gjenbrukbart romfartøy- et ett-trinns romfartøy for romfart (AKS) av en ny generasjon med horisontal oppskyting og landing, utviklet av USA for å skape et pålitelig og enkelt middel for masseoppskyting av mennesker og last i verdensrommet. Prosjektet har blitt suspendert og forskning pågår for tiden på hypersoniske ubemannede eksperimentelle luftfartøyer (Boeing X-43) for å lage en ramjet hypersonisk motor.
Utviklingen av NASP begynte i 1986. I sin tale i 1986 erklærte USAs president Ronald Reagan:
...Orientekspressen, som skal bygges i løpet av det neste tiåret, vil kunne ta av fra Dulles lufthavn og akselerere til en hastighet på 25 ganger lydhastigheten, gå inn i bane eller fly til Tokyo på 2 timer.
NASP-programmet, finansiert av NASA og det amerikanske forsvarsdepartementet, ble gjennomført med deltagelse av McDonnell Douglas og Rockwell International, som jobbet med å lage en flyramme og utstyr for et hypersonisk ett-trinns romfly. Rocketdyne og Pratt & Whitney jobbet med å lage hypersoniske ramjet-motorer.

Gjenbrukbare romfartøy X-30
I henhold til kravene fra det amerikanske forsvarsdepartementet måtte X-30 ha et mannskap på 2 personer og bære en lett last. Et bemannet romfly med tilhørende kontroll- og livsstøttesystemer viste seg å være for stort, tungt og dyrt for en erfaren teknologidemonstrator. Som et resultat ble X-30-programmet stoppet, men forskningen innen en-trinns bæreraketter med horisontal utskyting og hypersoniske ramjet-motorer i USA stoppet ikke. For tiden pågår arbeidet med en liten ubemannet kjøretøy Boeing X-43 "Hyper-X" for testing av en ramjet-motor.
X-33 - prototype gjenbrukbart ett-trinns luftfartsfartøy, bygget under en NASA-kontrakt av Lockheed Martin som en del av Venture Star-programmet. Arbeidet med programmet ble utført fra 1995-2001. Som en del av dette programmet var det planlagt å utvikle og teste en hypersonisk modell av et fremtidig etttrinnssystem, og i fremtiden lage et fullverdig transportsystem basert på dette tekniske konseptet.

Gjenbrukbare ett-trinns romfartøy X-33

Programmet for å lage det eksperimentelle X-33-apparatet ble lansert i juli 1996. NASAs entreprenør var Skunk Works-utviklingsavdelingen til Lockheed Martin Corporation. Den vant kontrakten for å lage en fundamentalt ny romferge, kalt Venture Star. Deretter ble den forbedrede modellen testet, kalt "X-33" og omgitt av et tett slør av hemmelighold. Bare noen få egenskaper ved enheten er kjent. Startvekt -123 tonn, lengde -20 meter, bredde - 21,5 meter. To motorer med en fundamentalt ny design gjør at X-33 kan overskride lydhastigheten med 1,5 ganger. Enheten er en krysning mellom et romskip og et stratosfærisk fly. Utviklingen ble utført under banneret for å redusere kostnadene ved å skyte nyttelast ut i rommet tidoblet, fra dagens 20 tusen dollar per kilo til litt over to tusen. Programmet ble imidlertid stengt i 2001, konstruksjonen av en eksperimentell prototype ble ikke fullført.

For Venture Star (X-33) ble det utviklet en såkalt wedge-air rakettmotor.
Kile-luft rakettmotor(eng. Aerospike engine, Aerospike, KVRD) - en type rakettmotor med en kileformet dyse som opprettholder aerodynamisk effektivitet over et bredt spekter av høyder over jordens overflate med forskjellige atmosfæriske trykk. CVRD tilhører en klasse rakettmotorer hvis dyser er i stand til å endre trykket til den utstrømmende gassstrålen avhengig av endringer i atmosfærisk trykk med økende flyhøyde (Altitude compensating dyse). En motor med denne typen dyser bruker 25-30 % mindre drivstoff i lave høyder, der det vanligvis kreves størst skyvekraft. Kileluftmotorer har vært studert i lang tid som hovedalternativet for enkelttrinns romsystemer (SSTO), det vil si rakettsystemer som bruker bare ett trinn for å levere en nyttelast i bane. Motorer av denne typen var en seriøs utfordrer for bruk som hovedmotorer på romfergen under opprettelsen (se: SSME). Fra og med 2012 er det imidlertid ikke brukt eller produsert en eneste motor av denne typen. De mest vellykkede alternativene er på utviklingsstadiet.

Til venstre er en konvensjonell rakettmotor, til høyre er en kileluftrakettmotor.

Skylon er navnet på prosjektet engelsk selskap Reaction Engines Limited, ifølge hvilken det i fremtiden kan opprettes et gjenbrukbart ubemannet romfartøy, som, som utviklerne antar, vil muliggjøre rimelig og pålitelig tilgang til verdensrommet. En foreløpig undersøkelse av dette prosjektet anerkjente at det ikke var noen tekniske eller designfeil i det. Ifølge estimater vil Skylon redusere kostnadene for lastfjerning med 15-50 ganger. Selskapet søker nå finansiering.
I følge Skylon-prosjektet vil den være i stand til å levere omtrent 12 tonn last ut i verdensrommet (for lav ekvatorial bane)
Skylon vil kunne ta av som et vanlig fly og, etter å ha nådd en hypersonisk hastighet på 5,5 M og en høyde på 26 kilometer, bytte til oksygen fra sine egne tanker for å gå i bane. Den vil også lande som et fly. Dermed må det britiske romfartøyet ikke bare gå ut i verdensrommet uten bruk av booster-trinn, eksterne boostere eller drivstofftanker som kan kastes, men også gjennomføre hele denne flyvningen med de samme motorene (to i antall) på alle stadier, og starter med taxiing langs flyplassen og slutter med orbitalseksjonen.
En sentral del av prosjektet er et unikt kraftverk - en multi-modus jetmotor(eng. hypersonisk forhåndskjølt hybrid luftpustende rakettmotor - hypersonisk kombinert luftpuste-/rakettmotor med forkjøling).
Til tross for at prosjektet allerede er mer enn 10 år gammelt, er det ennå ikke opprettet en eneste arbeidsprototype i full størrelse av motoren til den fremtidige enheten, og for tiden "eksisterer" prosjektet bare i form av et konsept, fordi utviklerne klarte ikke å finne den nødvendige finansieringen for å starte utviklings- og byggefasen; i 1992 ble prosjektbeløpet bestemt til å være rundt 10 milliarder dollar. Ifølge utviklerne vil Skylon få tilbake kostnadene ved produksjon, vedlikehold og bruk, og vil kunne tjene penger i fremtiden.

«Skylon» er et lovende engelsk gjenbrukbart romfartøy.
Flerbruks luftfartssystem (MAKS)- et prosjekt av et to-trinns romkompleks ved bruk av luftoppskytingsmetoden, som består av et bærerfly (An-225 Mriya) og et orbitalt romfartøy-rakettfly (kosmoplan), kalt et orbitalplan. Et orbital rakettfly kan enten være bemannet eller ubemannet. I det første tilfellet er den installert sammen med en ekstern engangsdrivstofftank. I den andre er tanker med drivstoff- og oksidasjonskomponenter plassert inne i rakettflyet. En versjon av systemet tillater også installasjon, i stedet for et gjenbrukbart orbitalfly, av en engangslastraketttrinn med kryogent drivstoff og oksidasjonskomponenter.
Utviklingen av prosjektet har blitt utført ved NPO Molniya siden begynnelsen av 1980-tallet under ledelse av G. E. Lozino-Lozinsky. Prosjektet ble presentert for allmennheten på slutten av 1980-tallet. Med fullskala utvikling av arbeidet kunne prosjektet gjennomføres før oppstart av flyprøver allerede i 1988.

Som en del av initiativarbeidet til NPO Molniya ble mindre og fullskala dimensjoner og vektmodeller av den eksterne drivstofftanken, dimensjoner og vekt og teknologiske modeller av romflyet laget under prosjektet. Til dags dato er det allerede brukt rundt 14 millioner dollar på prosjektet. Prosjektet er fortsatt mulig dersom det er investorer.
"Clipper" - et flerbruks bemannet gjenbrukbart romfartøy, designet hos RSC Energia siden 2000 for å erstatte romfartøyet i Soyuz-serien.

Clipper-modell på luftutstillingen i Le Bourget.
I andre halvdel av 1990-tallet ble et nytt skip foreslått i henhold til designen "lastbærende skrog" - et mellomalternativ mellom den bevingede Shuttle og Soyuz ballistiske kapsel. Skipets aerodynamikk ble beregnet, og modellen ble testet i en vindtunnel. I 2000-2002 var videreutvikling av skipet i gang, men den vanskelige situasjonen i industrien ga ikke håp om gjennomføring. Endelig, i 2003, ble prosjektet startet.
I 2004 begynte promoteringen av Clipper. På grunn av utilstrekkelige budsjettmidler ble hovedvekten lagt på samarbeid med andre romfartsorganisasjoner. Samme år viste ESA interesse for Clipper, men krevde en radikal omarbeiding av konseptet for å passe dets behov – skipet skulle lande på flyplasser som et fly. Mindre enn et år senere, i samarbeid med Sukhoi Design Bureau og TsAGI, ble en bevinget versjon av Clipper utviklet. Samtidig hadde RKK laget en fullskalamodell av skipet, og arbeidet med å sette sammen utstyret startet.
I 2006, basert på resultatene av konkurransen, ble prosjektet formelt sendt av Roscosmos for revisjon, og deretter stoppet på grunn av avslutningen av konkurransen. I begynnelsen av 2009 vant RSC Energia konkurransen om å utvikle et mer allsidig romfartøy PPTS-PTKNP ("Rus").
"Parom" - inter-orbital gjenbrukbar slepebåt, designet hos RSC Energia siden 2000, og som forventes å erstatte engangstransportfartøy av typen Progress.
"Fergen" må løfte fra en lav referansebane (200 km) til ISS-bane (350,3 km) containere - relativt enkle containere, med et minimum av utstyr, skutt ut i verdensrommet ved hjelp av Soyuz eller protoner og bærer dem, henholdsvis fra 4 til 13 tonn last. "Fergen" har to dokkingpunkter: ett for containeren, det andre for fortøyning til ISS. Etter at containeren er lansert i bane, går fergen, ved hjelp av fremdriftssystemet, ned til den, legger til kai med den og løfter den til ISS. Og etter å ha losset containeren, senker "Parom" den ned i en lavere bane, hvor den løsner og bremser på egen hånd (den har også små motorer) for å brenne opp i atmosfæren. Slepebåten må vente på en ny container for påfølgende tauing til ISS. Og så mange ganger. Parom fylles på fra containerne, og mens den er på vakt som en del av ISS, gjennomgår den forebyggende reparasjoner etter behov. Beholderen kan skytes opp i bane av nesten alle innenlandske eller utenlandske transportører.

Det russiske romselskapet Energia planla å lansere den første interorbitale slepebåten av Parom-typen ut i rommet i 2009, men siden 2006 har det ikke vært noen offisielle kunngjøringer eller publikasjoner dedikert til utviklingen av dette prosjektet.

Zarya - gjenbrukbart flerbruksromfartøy, utviklet av RSC Energia i 1986-1989, hvor produksjonen aldri ble startet på grunn av en reduksjon i finansieringen av romprogrammer.
Den generelle utformingen av skipet ligner på skipene i Soyuz-serien.
Hovedforskjellen fra eksisterende romfartøy er den vertikale landingsmetoden som bruker jetmotorer som kjører på parafin som drivstoff og hydrogenperoksid som oksidasjonsmiddel (denne kombinasjonen ble valgt på grunn av den lave toksisiteten til komponentene og forbrenningsproduktene). 24 landingsmotorer ble plassert rundt omkretsen av modulen, dysene ble rettet i vinkel mot sideveggen til skipet.
I det innledende nedstigningsstadiet var det planlagt nedbremsing på grunn av aerodynamisk bremsing til en hastighet på ca 50-100 m/s, deretter ble landingsmotorene slått på, resten av hastigheten var planlagt dempet pga. de deformerbare støtdemperne til skipet og mannskapssetene.
Oppskytingen i bane var planlagt utført ved bruk av en modernisert Zenit-rakett.

Romskipet Zarya.
Diameteren på skipet skulle være 4,1 m, lengde 5 m. Utskytningsmassen til skipet var 15 tonn, massen av last levert i bane var 3 tonn eller et mannskap på 8 personer, massen av last som ble returnert til jorden var 2,5 tonn Flyvarighet sammen med orbitalstasjonen var 195 -270 dager.

Jeg delte med deg informasjonen som jeg "gravde opp" og systematiserte. Samtidig er han slett ikke fattig og er klar til å dele videre, minst to ganger i uken. Hvis du finner feil eller unøyaktigheter i artikkelen, vennligst gi oss beskjed. Jeg vil være veldig takknemlig.

Ingen relaterte innlegg.

Kommentarer

Anmeldelser (11) om utvikling av lovende romfartøy stoppet halvveis.»

E-post: [e-postbeskyttet]
Kolpakov Anatoly Petrovich
Reise til MARS
Innhold
1. Abstrakt
2. Levitator for et romskip
3. SE – statisk energioid for et kraftverk
4. Flyreiser til Mars
5. Bli på Mars

merknad
Jet-romfartøyer (RSV) er uegnet for lange reiser inn i verdensrommet. De krever en stor mengde drivstoff, som representerer størstedelen av RSCs masse. RSC-er har en veldig liten akselerasjonsseksjon med å overvinne overdreven overbelastning og en veldig stor bevegelsesseksjon i null tyngdekraft. De akselererer til bare 3 kosmiske hastigheter på 14,3 km/s. Dette er tydeligvis ikke nok. Med denne hastigheten kan du fly til Mars (150 millioner km), som en kastet stein, på bare 120 dager. I tillegg må RKK også ha et kraftverk for å generere den elektrisiteten som er nødvendig for å tilfredsstille alle behovene til dette skipet. Dette kraftverket krever også drivstoff og oksidasjonsmiddel, men av en annen type. For første gang i verden tilbyr jeg to viktige enheter: polylevitatoren og SE - en statisk energioid. Polylevitatoren er en støtteløs fremdriftsenhet, og SE er et kraftverk. Begge disse enhetene bruker nye, tidligere ukjente driftsprinsipper. De trenger ikke drivstoff, fordi de bruker kilden til styrke oppdaget av meg. Kilden til krefter er universets eter. En polylevitator (heretter referert til som en levitator) er i stand til å skape fri kraft av enhver størrelse i lang tid. Den er ment å drive romfartøyet, og energoiden er ment å drive generatoren elektrisk energi for behovene til romfartøyet. Mars levitator spacecraft (MLK) som er i stand til å nå Mars på 2,86 dager. Samtidig utfører han kun aktiv flyging gjennom hele reisen. I den første halvdelen av banen akselererer den med en akselerasjon lik + 9,8 m/s2, og i den andre halvdelen av banen bremser den med en retardasjon lik – 9,8 m/s2. Dermed viser turen til Mars seg å være kort og behagelig (uten overbelastning og vektløshet) for MLK-mannskapet. MLK har stor kapasitet, så den er utstyrt med alt nødvendig. For å gi elektrisitet, er den forsynt med en EPS - et energoid kraftverk, som inkluderer en energoid og en elektrisk energigenerator. MLK-er vil bli sendt til Mars for ulike formål: vitenskapelige, last- og turistformål. Forskere vil bli utstyrt med nødvendige instrumenter og utstyr for å studere denne planeten. De skal også frakte forskere dit. Cargo MLK vil levere til Mars forskjellige maskiner og mekanismer som er nødvendige for å lage konstruksjonsstrukturer for ulike formål, samt for utvinning av ressurser som er nyttige for jordisk sivilisasjon. Turist MLKs vil levere turister og fly over Mars for å bli kjent med severdighetene til denne planeten. I tillegg til bruk av MLK-er til ulike formål, er det tenkt bruk av DRAV-er - to-seters levitasjonsfly som skal brukes til: kartlegging av overflaten av Mars, installasjon av bygningsstrukturer, uttak av prøver av marsjord, kontroll av borerigger og annet . De vil også bli brukt til fjernstyring av marsbiler, skrapere, bulldosere, gravemaskiner under bygging av konstruksjonskonstruksjoner på Mars og til mange andre formål. Plassen utgjør en stor fare for folk som reiser i den på romskip. Denne faren i form av gammastråler og røntgenstråler kommer fra solen. Skadelig stråling kommer også fra verdensrommet. Opp til en viss høyde over jorden gis beskyttelse av jordens magnetfelt, men videre bevegelse blir farlig. Men hvis du utnytter jordens magnetiske skygge, kan du unngå denne faren. Mars har en veldig liten atmosfære og har ikke et magnetfelt i det hele tatt, noe som på en pålitelig måte kan beskytte folk som oppholder seg der mot de skadelige effektene av gamma og røntgenstråler som kommer fra solen, samt skadelig stråling fra verdensrommet. For å gjenopprette magnetfeltet til Mars, foreslår jeg først å utstyre det med en atmosfære. Dette kan gjøres ved å gjøre de faste materialene på den til gasser. Dette vil kreve en stor mengde energi, men dette representerer ikke stort problem. Den kan produseres av EPS, prefabrikkeres ved fabrikker på jorden, og deretter leveres til Mars med last MLK. Hvis det er en atmosfære, må den være slik at den kan skape og akkumulere statisk elektrisitet, som etter å ha nådd en viss grense bør gi selvutladninger i form av lyn. Lyn vil magnetisere kjernen til Mars, og det vil skape et magnetfelt på planeten, som vil beskytte alt liv på den mot skadelig stråling.

Levitator for romturisme
Nesten alt er tilgjengelig for romturisme. Det eneste som mangler er en ikke-støttet fremdriftsenhet. Jeg oppfant akkurat en så enkel, billig og absolutt sikker svært effektiv fremdriftsenhet som ikke støttes for et romskip og har allerede testet prinsippet om driften eksperimentelt. Jeg ga den navnet levitator. For første gang i verden er en levitator i stand til å skape kraft (skyvekraft) av enhver størrelse uten bruk av drivstoff. For å gi bevegelse bruker levitatoren tidligere ukjente prinsipper. Det krever ikke energi. I stedet for en energikilde bruker levitatoren en kraftkilde som jeg oppdaget, allestedsnærværende på jorden og i verdensrommet. En slik styrkekilde er universets eter, lite kjent for vitenskapen. Jeg har sendt inn 60 søknader vitenskapelige funn egenskapene til universets eter, ennå ikke beskyttet av sikkerhetsdokumenter. Alt som trenger å bli kjent om universets eter er nå fullt kjent, men så langt bare for meg. Eter er slett ikke hva vitenskapen forestiller seg. Et romfartøy utstyrt med en levitator er i stand til å fly i verdensrommet med hvilken som helst hastighet og uansett høyde og avstand uten merkbar overbelastning og vektløshet. I tillegg kan den sveve over et hvilket som helst romobjekt: Jorden, Månen, Mars, en ildkule, en komet så lenge det er ønskelig og lande på deres overflate på passende steder. Et levitator-romfartøy kan gå ut i åpent rom hundretusenvis av ganger og returnere uten merkbar overbelastning og vektløshet. Den kan utføre aktiv flyging så lenge som ønskelig, det vil si bevege seg i verdensrommet med konstant skyv. Den er i stand til å skape akselerasjon for et romfartøy, vanligvis lik den på jorden, dvs. 10 m/s2, med folk om bord og når hastigheter mange ganger høyere enn lysets hastighet. «Forbudene» til STR – A. Einsteins spesielle relativitetsteori – gjelder ikke for ikke-støttede bevegelser. Den første romturistruten vil tilsynelatende være en flytur rundt jorden med levitator-romfartøy med flere dusin turister om bord i det nære verdensrommet i en høyde på 50-100 km, der det ikke er noe "søppel".
Kort: hva er essensen? I følge klassisk mekanikk er ikke den resulterende kraften fra alle virkende krefter lik null i åpne mekaniske systemer. For å skape denne kraften, paradoksalt nok, forbrukes ikke energien til noen energibærer. En levitator representerer et slikt åpent mekanisk system. Levitatoren skaper en resulterende kraft, som er drivkraften til levitatoren. Loven om bevaring av energi gjelder ikke i den. Dermed viser mekanikken til åpne mekaniske systemer seg å være gratis - gratis, og dette er ekstremt viktig. Levitatoren er en enkel enhet - en multi-link. Lenkene er utsatt for krefter initiert av deformasjonskraften til skivefjærer eller et skruepar. Deres resulterende kraft er skyvekraft. Levitatoren kan skape skyvekraft av enhver størrelse, for eksempel 250 kN.

Samtidig bør landingen av lovende romfartøy også utføres på Russlands territorium; for tiden tar Soyuz-romfartøyene av fra Baikonur og lander også på Kasakhstans territorium.

SE – statisk energioid for et kraftverk
Jeg oppfant en motor, som jeg ga navnet - energoid. Dessuten, en slik energioid der lenkene ikke utfører regelmessig bevegelse i forhold til hverandre, derfor kalles den statisk. Og siden lenkene ikke har relativ bevegelse, har de ikke slitasje i kinematiske par. De kan med andre ord jobbe så lenge de vil – for alltid. En statisk energoid (SE) er bare en multi-link. Den, som er en enhet innelukket inne i rotoren, er en mekanisk roterende motor. Så, Static Energyoid, en mekanisk roterende motor, har endelig blitt oppfunnet. En kraft settes på en av leddene ved hjelp av svært stive deformerte skivefjærer eller et skruepar. Det er viktig å være spesielt oppmerksom på at deformasjonen til disse fjærene forblir uendret, det vil si at den sparsomme energien ikke brukes på å utføre arbeidet til SE. Styrker forplanter seg gjennom alle ledd i SE. Krefter virker på alle ledd, modulene deres gjennomgår transformasjoner fra lenke til lenke og skaper øyeblikk med et resulterende beregnet dreiemoment. Statisk energoid (SE) er en multifunksjonell enhet. Den utfører samtidig rollene som svært effektive: 1 – en kilde til fri mekanisk energi; 2 - mekanisk motor; 3 – automatisk trinnløs girkasse, med et stort utvalg endringer i girforhold; 4 – uten slitasje dynamisk brems (energirecuperator). SE kan drive enhver mobil og alle stasjonære maskiner. Solcellen kan designes for enhver effekt på opptil 150 tusen kW. SE har en kraftuttakshastighet på kraftuttaksakselen (rotoren) på opptil 10 tusen per minutt, det optimale transformasjonsforholdet er 4-5 (område for endring av girforhold). SE har en kontinuerlig driftsressurs lik uendelig. Fordi SE-delene ikke gjennomgår relativ bevegelse med store eller små lineære eller vinkelhastigheter og derfor ikke slites ut i kinematiske par. Driften av en statisk energioid, i motsetning til alle eksisterende varmemotorer, er ikke ledsaget av noen arbeidsprosess (forbrenning av hydrokarboner, fisjon eller syntese av radioaktive stoffer, etc.). For å stille inn og kontrollere kraften er SE utstyrt med en enkel enhet - et stopp, som skaper to øyeblikk av samme størrelse, men motsatt i retning. Når et stopp er spesifisert i enheten (et åpent mekanisk system), oppstår et resulterende øyeblikk. I følge teoremet om bevegelsen til treghetssenteret til klassisk mekanikk, kan dette øyeblikket ha en verdi forskjellig fra null. Den representerer dreiemomentet til SE. I tillegg til stoppet er SE utstyrt med en enkel design ARC-KM - en automatisk frekvens- og dreiemomentregulator, som automatisk matcher dreiemomentet til SE med belastningsmomentet. Under drift krever SE ikke noe vedlikehold. Kostnadene ved driften reduseres til null. Når SE-en brukes til å kjøre mobile eller stasjonære maskiner, erstatter den: en motor og en automatgir. SE krever ikke drivstoff og har derfor ingen skadelige gasser. I tillegg har SE de beste egenskapene til å fungere sammen med enhver mobil eller stasjonær maskin. På toppen av det har SE en enkel struktur og driftsprinsipp.
Jeg har allerede gjort beregninger av energieffektiviteten til hele standardspekteret av kapasiteter: fra 3,75 kW til 150 tusen kW. Så, for eksempel, med en effekt på 3,75 kW, har solcellen en diameter på 0,24 m og en lengde på 0,12 m, og med en maksimal effekt på 150 tusen kW, har solcellen en diameter på 1,75 m og en lengde på 0,85 m. Dette betyr at solcellen har de minste dimensjonene blant alle i dag kjente kraftverk. Derfor er dens spesifikke kraft en stor verdi, og når 100 kW per kilo av sin egen vekt. SE er det sikreste og mest effektive kraftverket. SE-er vil tilsynelatende være mest brukt i energisektoren. På grunnlag av det vil det bli opprettet EPS - energioide kraftverk, som vil inkludere solceller og enhver elektrisk energigenerator. EPS vil kunne redde menneskeheten fra frykten for en snarlig død fra den økende energimangelen. Energisparesystemet vil gjøre det mulig å fullstendig og for alltid løse energiproblemet, uansett hvor raskt behovet for energi vokser, ikke bare i Russland, men også i hele menneskeheten, og det tilhørende miljøproblemet - å bli kvitt skadelige utslipp når hente energi. Jeg har også: "Grunnleggende for teorien om solceller" og "Teorien om ideelle ytre hastighetskarakteristikk for solceller", som lar oss beregne de optimale parametrene til både solceller for enhver nominell effekt, og hastighetskarakteristikkene til dens felles drift med en hvilken som helst maskin samlet med den. Jeg har allerede testet driftsprinsippet til SE eksperimentelt. Resultatene som er oppnådd bekrefter fullt ut "Fundamentals of theory of static energoid (SE)". Jeg har Know-how (ennå ikke patenterte oppfinnelser hovedsakelig på grunn av manglende finansiering) på SE og EPS. SE er basert på min grunnleggende vitenskapelige oppdagelse av en ny tidligere ukjent energikilde, som er universets lite studerte eter, og 60 også mine anvendte vitenskapelige oppdagelser av dens fysiske egenskaper, som sammen bestemmer prinsippet for driften av den statiske energyoid, og følgelig EES. Strengt tatt er ikke universets eter en energikilde. Han er kilden til styrke. Hans krefter setter i gang all materie i universet og gir det dermed mekanisk energi. Derfor kan denne kilden bare kalles en betinget allestedsnærværende kilde til fri mekanisk energi på jorden og i verdensrommet bare med et forbehold. Men siden det ikke er energi i det, viser det seg derfor å være en uuttømmelig energikilde. Forresten, ifølge mine oppdagelser, viser det seg at all materie i universet er nedsenket i denne eteren (dette er fortsatt ukjent for akademisk vitenskap). Derfor er det universets eter som er den allestedsnærværende kilden til krefter (en betinget energikilde). Det er nødvendig å være spesielt oppmerksom på det faktum at staten retter all innsats og en rettferdig del av finansieringen til søket etter en uuttømmelig energikilde. Men nå har jeg allerede funnet en slik kilde, kanskje til hans store overraskelse. En slik kilde, som nevnt ovenfor, viste seg ikke å være en energikilde, men en kilde til krefter - universets eter. Universets eter er den eneste betingede allestedsnærværende kilden til fri mekanisk energi som er mest praktisk for praktisk bruk og som finnes i naturen (i universet). Alle kjente energikilder er bare mellomledd for å få energi fra universets eter, som kan unnværes. Derfor må statene umiddelbart slutte å finansiere forskning for nye energikilder for å unngå å kaste bort penger.
Kort sagt: hva er essensen av mine vitenskapelige oppdagelser? Grunnlaget for mekanikken til all kjent teknologi er de såkalte lukkede mekaniske systemene, der det resulterende momentet er lik null. For å gjøre det forskjellig fra null, måtte vi være sofistikerte i å lage spesielle enheter (motorer, turbiner, reaktorer) og samtidig bruke litt energi. Bare i slike tilfeller i lukkede mekaniske systemer var det mulig å oppnå et resulterende (moment)moment forskjellig fra null. Derfor viser mekanikken til lukkede mekaniske systemer seg å være dyr. Men dette viste seg igjen som kjent å være beheftet med høye kostnader. finansielle ressurser for å få energi ved alle eksisterende metoder. Driftsprinsippet til en statisk energoid (SE) er basert på en annen mekanikk - en lite kjent del av klassisk mekanikk, de såkalte ikke-lukkede (åpne) mekaniske systemene. I disse spesialsystemene er det resulterende momentet fra alle virkekrefter ikke lik null. Men, paradoksalt nok, forbrukes ikke energien til noen energibærer for å skape dette øyeblikket. SE representerer et slikt åpent mekanisk system. Dette kan forstås fra følgende eksempel. SE skaper et resulterende moment, som er dreiemomentet. Derfor, av denne grunn, viser spesielt SE seg å være en evigvarende mekanisk roterende motor. Fra dette blir det også klart at i åpne (ikke lukkede) mekaniske systemer overholdes ikke loven om bevaring av energi. Dermed viser mekanikken til åpne mekaniske systemer seg å være gratis - gratis, og dette er ekstremt viktig. Dette forklares først og fremst av det faktum at i SE, på grunn av sin spesifisitet, virker det bare krefter som er bestemt av kilden til krefter, og ikke av energikilden.
SE er en enkel enhet. Dens ledd påvirkes, som angitt ovenfor, av krefter og momenter initiert av deformasjonskraften til skivefjærer eller et skruepar. Deres resulterende øyeblikk viser seg å være dreiemoment, og spesielt SE blir til en roterende motor. Det mest fantastiske er at denne enkle enheten ikke kunne blitt oppfunnet av hundretusenvis av oppfinnere over nesten tre århundrer. Bare fordi oppfinnerne gjorde sine oppfinnelser, som regel, uten teoretisk begrunnelse. Dette fortsetter til i dag. Et eksempel på dette er de mange forsøkene på å finne opp den såkalte "evigbevegelsesmaskinen". SE er en evighetsmaskin, men den har betydelige forskjeller fra den beryktede "evigbevegelsesmaskinen" og er mye overlegen den. SE har en enkel struktur og driftsprinsipp. Har ingen arbeidsflyt. Har en ressurs for kontinuerlig drift lik uendelig. Den bruker ikke en energikilde, men bruker en kilde til styrke. Samtidig er det en automatisk trinnløs girkasse. Den har en ekstremt høy effekttetthet, og når 100 kW per kilo av sin egen vekt. Og så videre, som allerede beskrevet i detalj ovenfor. Dermed viser solenergisystemet seg på alle måter overlegent alle eksisterende kraftverk: motorer, turbiner og atomreaktorer, d.v.s. Solenergisystemet viser seg i hovedsak ikke å være en motor, men et ideelt kraftverk. Jeg har allerede testet driftsprinsippet til SE eksperimentelt. Et positivt resultat ble oppnådd, som er helt i samsvar med "Fundamentals of the Theory of SE". Om nødvendig vil jeg bevise ved å demonstrere et fungerende eksempel på en EPS - et energioid kraftverk, og følgelig et ESS, som vil bli utviklet av meg iht. tekniske krav, avtalt med Space Agency. Hvis romfartsorganisasjonen er interessert i å skaffe seg Know-how fra SE og EPS, vil jeg gi prosedyren for salg av Know-how. I tillegg vil Space Agency bli utstedt: 1 – SE-kunnskap; 2 – Grunnleggende om SE-teori; 3 – Teori om ideelle ytre hastighetsegenskaper til solceller; 4 – et fungerende eksempel på en EPS – et energiformet kraftverk; 5 – tegninger for det.

Flyreiser til Mars
Plassen utgjør en stor fare for folk som reiser i den på romskip. Denne faren i form av gammastråler og røntgenstråler kommer fra solen. Skadelig stråling kommer også fra verdensrommet. Opp til en viss høyde over jorden (opptil 24 000 kilometer) gis beskyttelse av jordens magnetfelt, men videre bevegelse blir farlig. Men hvis du utnytter jordens magnetiske skygge, kan du unngå denne faren. Den magnetiske skyggen fra jorden dekker ikke alltid Mars. Det vises bare når det er en veldig bestemt relativ plassering av disse planetene i verdensrommet, men siden Mars og Jorden hele tiden beveger seg i forskjellige baner, er dette et ekstremt sjeldent tilfelle. For å unngå denne avhengigheten er det nødvendig å bruke andre midler. Du kan bruke "romplast", helmetallskallet til et romskip, samt magnetisk beskyttelse i form av en ringformet magnet og andre beskyttelsesmidler som kan ha blitt oppfunnet med suksess over tid.
Mars har en veldig liten atmosfære og ser ikke ut til å ha et magnetfelt i det hele tatt, noe som pålitelig kan beskytte folk som oppholder seg der mot skadelige virkninger av gamma og røntgenstråler som kommer fra solen, samt skadelig stråling fra verdensrommet. For å gjenopprette magnetfeltet til Mars, foreslår jeg først å utstyre det med en atmosfære. Dette kan gjøres ved å omdanne de tilsvarende faste materialene som er tilstede på den til gasser. Dette vil kreve mye energi, men dette utgjør ikke noe problem. Den kan produseres av EPS produsert ved fabrikker på jorden, og deretter levert til Mars ved hjelp av MLK. Hvis det er en atmosfære, må denne atmosfæren være slik at den kan skape og akkumulere statisk elektrisitet, som etter å ha nådd en viss grense, bør gi selvutladninger i form av lyn. Denne prosessen må være kontinuerlig. Over en lang periode vil lynet magnetisere Mars kjerne, og det vil skape et magnetfelt på planeten, som vil beskytte den mot skadelig stråling. Tilstedeværelsen av en kjerne indikeres av bevis på at det en gang på denne planeten eksisterte en atmosfære og en utviklet sivilisasjon som ligner jordens.
For å fly til Mars og tilbake, må du ha et levitator-romfartøy med beskyttelse mot skadelig stråling som kommer fra verdensrommet. Det ble allerede indikert ovenfor at et slikt romfartøy, når det er fullastet, vil ha en masse på 100 tonn. Et fullt lastet Mars Levitator Spacecraft (MLS) bør inneholde: 1 – Levitator Spacecraft; 2 - hoved- og reservepolylevitatorer, inkludert 60 levitatorer, som hver enkelt er i stand til å skape en maksimal trekkraft på 20 tonn; 3 – tre EPS – energiformede kraftverk (ett drift og to reserve), som hver har en merkeeffekt på 100 kW og en nominell trefasespenning på 400 V, inkludert en ESS og en asynkron trefasegenerator; 4 – tre systemer (ett arbeider og to backup) for å gi en standard atmosfære: i MLK-flykontrollrommet, i hvilerommet, i fritidsrommet, i kafé-restaurantrommet, i kontrollrommet til alle MLK-systemer; 5 - matlagring med en reserve for å gi mat til 12 personer i 3-4 måneder; 6 – lagring av containere med drikker vann 25 kubikkmeter; 7 - lagring for to doble levitatorfly (DLLA); 8 – laboratorium for å bestemme fysiske egenskaper og kjemisk oppbygning Marsjord, mineraler og alle slags væsker som antagelig kunne finnes på Mars; 9 – to borerigger; 10 – to teleskoper for å spore Mars mens den beveger seg mot den eller spore jorden mens den beveger seg mot den. Alle MLK-rom er utstyrt med radioutstyr, videoutstyr og datamaskiner.
Det sier seg selv at flykontrollen til MLK skal utføres automatisk av et spesialdesignet program - autopiloten, og pilotenes rolle skal kun være å implementere det nøyaktig. Piloter må ta manuell kontroll over MLK-flygingen kun ved feil i autopilotprogrammet, samt under oppskyting, flygninger over planetene Mars og Jorden og ved landing på overflaten deres, d.v.s. på samme måte som passasjerfly styres i jordens luftrom. Mannskapet på MLK inkluderer: 2 piloter som samtidig kontrollerer flyet og 10 spesialister. Blant spesialistene bør det være to backuppiloter, og resten bør være vedlikeholdsingeniører for alt utstyr, både MLK og resten av utstyret nevnt ovenfor. I tillegg må hvert besetningsmedlem ha minst 2 spesialiteter. Dette er nødvendig for at de til sammen skal kunne løse eventuelle problemer knyttet til å skaffe ressurser ved oppdagelse av mineraler eller annet på Mars og utvinne vann, oksygen, karbondioksid, andre nyttige væsker og gasser, samt metaller, hvis de finnes på Mars i bundet form. Ved å gjøre dette vil de selv til en viss grad, i det minste delvis, kunne kvitte seg med sin avhengighet av jordiske ressurser.
Når du flyr til Mars i verdensrommet, oppstår problemet med å bestemme bevegelseshastigheten. Informasjon om henne er veldig viktig. Uten det vil det være umulig å nøyaktig beregne ankomst til rutens endelige destinasjon. De instrumentene som brukes på fly som flyr i jordens luftrom er fullstendig uegnet for fly som beveger seg i verdensrommet. For det er ingenting i verdensrommet som kan bestemme denne hastigheten. Men gitt at hastigheten til syvende og sist avhenger av akselerasjonen av bevegelsen til MLK, bør derfor denne avhengigheten brukes til å lage et fartsmåler for romfartøy. Speedometeret må være en integrert enhet som må ta hensyn til både størrelsen på MLK-akselerasjonene og deres varighet gjennom hele romfartøyets flytur og, på grunnlag av dem, produsere den endelige bevegelseshastigheten til enhver tid.
Polylevitatoren er i stand til å skape den nødvendige trekkraften til MLK, så den vil utføre aktiv flyging hele tiden, det vil si akselerert eller sakte bevegelse, og dermed frigjøre alt personell fra skadelig vektløshet og overbelastning. Den første halvdelen av reisen i Space til Mars vil være akselerert bevegelse, og den andre halvdelen av reisen vil være sakte bevegelse. Teoretisk sett vil dette tillate en å ankomme Mars med null hastighet. I praksis vil tilnærmingen til overflaten være med en viss, men lav hastighet. Men i alle fall vil dette tillate en sikker landing på overflaten på et passende sted.
Når du kjenner avstanden til Mars og akselerasjonen til MLK-bevegelsen, er det enkelt å beregne både varigheten av bevegelsen for å dekke banen fra Jorden til Mars (eller omvendt, fra Mars til Jorden), og den maksimale bevegelseshastigheten. Avhengig av den relative posisjonen til Jorden og Mars i verdensrommet, endres avstanden mellom dem. Hvis de befinner seg på den ene siden av solen, blir avstanden minimal og lik 150 millioner kilometer, og hvis de er på motsatte sider, blir avstanden størst og lik 450 millioner kilometer. Men dette er kun spesielle tilfeller som skjer ekstremt sjelden. For hver flygning til Mars må avstanden til den avklares - forespurt fra relevante kompetente myndigheter.
Med jevnt akselerert bevegelse i første halvdel av banen og jevnt deselerert bevegelse i andre halvdel av MLK-banen, viser varigheten av reisen til Mars seg å være forskjellig. Beregninger ved en avstand til Mars på 150 millioner kilometer viser seg å være lik bare 2,86 dager, og ved en avstand på 450 millioner kilometer viser det seg å være lik 4,96 dager. I den første halvdelen av reisen akselererer MLK med en sikker akselerasjon lik jordens, og i den andre halvdelen av reisen akselererer den med en sikker retardasjon lik jordens akselerasjon når den flyr fra jorden til Mars eller omvendt, fra Mars til Jorden. Slike lange akselerasjoner og retardasjoner gjør det mulig å eliminere overdreven overbelastning for mannskapet og reise fra Jorden til Mars eller i motsatt retning under komfortable forhold.
Dermed, med en minimumsavstand mellom Jorden og Mars på 150 millioner kilometer, overvinner MLK den på 2,86 jorddøgn. Akselererer midtveis til en hastighet på 4,36 millioner kilometer i timen (1212,44 km/s). Med en maksimal avstand mellom Jorden og Mars på 450 millioner kilometer, overvinner MLK den på 4,96 jorddager. Akselererer midtveis til en hastighet på 7,56 millioner kilometer i timen (2100 km/s). Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot det faktum at slike grandiose resultater ikke kan oppnås ved bruk av moderne jet-romfartøy. Det er betydelig at ved hjelp av jet-romfartøyer, er det tenkt å reise til Mars i en minimumsavstand til den innen 120 jorddager. I dette tilfellet vil det være nødvendig å oppleve ubehagelig vektløshet. Ved hjelp av MLK vil reisen vare bare 2,86 dager, det vil si 42 ganger raskere, men den vil bli ledsaget av komfortable forhold tilsvarende de på jorden (uten overbelastning og vektløshet), siden med akselerasjon lik den jordiske på MLK, og følgelig vil besetningen bli utsatt for en treghetskraft som er lik jordens tyngdekraft. Dette betyr at hvert besetningsmedlem vil oppleve en treghetskraft som virker på ham lik vektkraften på jorden.
Man bør huske på at i øyeblikket når MLK forlater jorden og beveger seg mot Mars, kan det virke illusorisk at jorden vil være under og Mars over. Dette inntrykket ligner det til en person som beveger seg i heisen til en bygning med flere etasjer. Dessuten vil det være ubehagelig å se på Mars med hodet opp. Derfor vil det være nødvendig å skaffe et system med speil plassert i en vinkel på 450 i rommene som Mars vil bli observert fra. Alle disse tiltakene vil være like egnet for å observere Jorden på vei tilbake – fra Mars til Jorden. Derfor, for ikke å gjøre en feil ved å velge bevegelsesretningen mot den, er det nødvendig å skyte mot Mars bare om natten når den er synlig på himmelen. I dette tilfellet er det nødvendig å bruke en slik natt når den vil bli observert nær senitstedet. Pilotens kabin skal være plassert foran MLK, og dens base (gulv) skal kunne rotere 90 grader. Dette er nødvendig slik at når den flyr over overflatene til himmellegemer, inntar den en horisontal posisjon, og når den beveger seg i rommet er den vinkelrett på lengdeaksen til MLK, det vil si at den roteres 90 grader i forhold til denne aksen.

Bli på Mars
Den første MLK som ankommer Mars vil ikke umiddelbart lande på overflaten. I utgangspunktet vil den foreta flere rekognoseringsflyvninger av Mars i en høyde som er praktisk for å se overflaten, for å velge det mest passende landingsstedet. MLK krever ikke prestasjoner av det første marsoppdraget rømningshastighetå havne i en elliptisk bane rundt Mars. Det er ikke behov for en slik bane. MLK kan sveve i hvilken som helst høyde eller gå i bane rundt Mars i den høyden så mange ganger den vil. Alt bestemmes bare ved å etablere skyvekraften til polylevitatoren, som er i dette tilfellet viser seg løftekraft med en veldefinert komponent av kraften til horisontal bevegelse i enhver hastighet. Disse kreftene stilles enkelt inn ved å justere polylevitatoren. Etter å ha bestemt et passende sted, vil MLK endelig lande på overflaten av Mars. Fra dette tidspunktet blir MLK et bolighjem og kontor for dets personell, som var dets mannskap under MLKs flytur.
For forskning og studier av lettelsen av Mars, samt for utforskning nyttige ressurser DLLA - to-seters levitatorfly - er ment å være forhåndsskapt og fullt utstyrt med alt nødvendig tilbake på jorden. Ved hjelp av DLLA vil det være mulig å lage spesielt et detaljert fysisk kart over Mars på kortest mulig tid. Noe som tilsynelatende vil være førsteprioritet for det første laget som kommer. For å gjøre dette, i henhold til tidsplanen, vil 2 DLLA regelmessig fly ut på angitte ruter og utføre dette arbeidet. I hver DLLA vil kartet bli avbildet i henhold til et program som tidligere er utviklet på jorden. Til dette vil DLLA ha nødvendig utstyr. DLLA er i stand til å bevege seg i forskjellige hastigheter, inkludert høye hastigheter, noe som gjør at Mars kan studeres i høy hastighet og på kortest mulig tid. DLLA-mannskaper skal arbeide i romdrakter utstyrt med containere med nødvendig tilførsel av luft (oksygen) for å puste to personer i minst 4-5 timer. På grunn av ikke nok komfortable forhold Arbeidsdagen til DLLA-mannskapet vil mest sannsynlig være ca. 1-2 timer. Deretter, med tanke på den akkumulerte erfaringen arbeidstid operatører vil bli spesifisert.
Siden Mars har en liten atmosfære og ikke ser ut til å ha et magnetfelt i det hele tatt, er det like farlig å være på den som å være i åpent rom. Derfor er det først og fremst nødvendig å gi den en atmosfære, helst lik jordens, og å rehabilitere magnetfeltet. For dette er det imidlertid nødvendig å ha et stort antall mennesker og utstyr på denne planeten. For dem. Det er nødvendig å bruke både individuelt verneutstyr og kollektivt verneutstyr. Dette er umulig å oppnå et tilstrekkelig 100% resultat, så oppholdet til hver person på Mars bør være kortvarig. Først av alt er det nødvendig å velge personer som er fullstendig motstandsdyktige mot stråling. Kjernekraftverksulykken i Tsjernobyl avslørte slike evner hos noen mennesker. Imidlertid er det svært få mennesker med slike evner, og det er ingen måter å teste dem på. For store grupper av spesialister kan beskyttelsesmidler omfatte baser med elektrostatiske strålingsskjermer og underjordiske tilfluktsrom. Som individuelle fond For beskyttelse kan biodrakter (Bio-Suit), tynne aluminiumsfilmer, samt spesielle slitesterke filmer sprayet på kroppen brukes. Øyne, hender og føtter må imidlertid ha separat beskyttelse. Bevegelse på Mars bør i de fleste tilfeller utføres ved hjelp av DLLA utstyrt med toroidmagneter som beskytter mannskapet mot skadelig stråling. Ved å være i den toroidale magneten DLLA, kan mannskapet fjernstyre ulike maskiner og mekanismer som opererer utenfor. Dette hindrer mannskapet fullstendig i å forlate DLLA og hindrer mannskapet i å bli utsatt for stråling. Etter å ha fullført arbeidet, vender DLLA tilbake til krisesenteret.
MLT- og DLLA-operatører vil fjernstyre installasjonen av konstruksjonskonstruksjoner, borerigger og andre Mars-maskiner: biler, skrapere, bulldosere, gravemaskiner. Disse kjøretøyene vil bli levert til Mars av last-MLT etter behov. MLT og DLLA kan brukes som kraner. Dessuten har de første en stor løftekapasitet - opptil 100 tonn (når den andre backup-polylevitatoren er slått på), og de andre har lav lastekapasitet - opptil 5 tonn (når backup-polylevitatoren også er slått på) .
Alt arbeid på Mars vil tilsynelatende bli organisert på rotasjonsbasis. Dette vil være tilrådelig fra ulike synspunkter. For det første må mange problemer som oppstår løses av et stort team. Dette teamet kan omfatte flere hundre, og senere flere tusen mennesker. Derfor vil det være nødvendig å tiltrekke seg ytterligere kontingent av manglende spesialister. For det andre vil det være nødvendig å i tillegg levere det manglende utstyret til Mars, noe som vil bli nødvendig, noe som er vanskelig å forutse første gang. For det tredje trenger spesialister som har jobbet på Mars hvile. For det fjerde vil noe av arbeidet utføres av et stort antall spesialister på jorden, så dette arbeidet må koordineres med spesialister som jobber på Mars. For det femte må ressursene utvunnet på Mars leveres til jorden. For det sjette er det nødvendig å sende flere og flere MLK-er med mennesker til Mars for å befolke de utviklede territoriene og, med deres hjelp, for å utvikle flere territorier. For det syvende er det ingen tvil om at ressurser som er nyttige for jorden vil bli oppdaget på Mars; først og fremst vil dette være sjeldne mineraler som må utvikles og nødvendig utstyr må leveres til Mars. I denne forbindelse vil det være behov for å lage last-MLK-er utstyrt med løfteinnretninger som er i stand til å operere under marsforhold, som, i likhet med passasjer-MLK-er, kan reise til Mars i spesifiserte områder og, lastet med mineraler eller andre ressurser som er nyttige for jordboere, levere dem til jorden.
Over hele overflaten er Mars i hovedsak en uinteressant, livløs ørken, som snart vil kjede hver person som kommer hit. Derfor, etter å ha blitt kjent med de få attraksjonene, bør alle mennesker som kommer hit ha anstendig fritid og hvile på trygge steder etter en arbeidsdag. De tryggeste stedene, spesielt i begynnelsen, kan være ulike typer fangehull. I fjellområder bør hele byer gradvis skapes under jorden. Med forskjellige godt utformede: underholdningssentre, sportsfasiliteter, boligbygg danner hele gater med butikker, kontorer, ulike institusjoner, kulturinstitusjoner og medisinske institusjoner - medisinske sentre, klinikker, sykehus og andre. Siden dette er tilfelle på jorden. Akkurat som på jorden med kinoer, biblioteker, blomsterbed, dekorative og frukt-dvergtrær, fontener, smug, fortau, toveis veier langs hvilke levitert transport, som er noe som ligner på jordiske biler, vil bevege seg. Hvis det ikke er jord på Mars, kan det lånes fra jorden. Underjordiske byer bør inkludere ikke bare boligområder, men også industriområder i bildet og likheten til jordiske. Det må sørges for tilstrekkelig plass slik at vingeløse enkeltseters og flerseters levitasjonsfly kan fly i lave høyder. Underjordiske byer skal utstyres med vannforsyning, luftkanaler og kloakk. Lufttrykket skal være nær atmosfærisk, luftens sammensetning er lik den på jorden. Tallrike innganger til de underjordiske byene må ha spesielle luftsluser for å hindre luftlekkasje fra disse byene når folk kledd i beskyttelsesdrakter kommer inn og ut utenfor. Den nødvendige urbane infrastrukturen må skapes slik at marsboere kan jobbe på overflaten og tilbringe fritiden og rekreasjonen under bakken. Det vil si, mesteparten av tiden bor under jorden uten romdrakter. Tilsynelatende, hvis det er eller var en sivilisasjon på Mars, vil den snart bli oppdaget eller spor av den vil bli oppdaget. Tilsynelatende vil de fleste av disse sporene være under jorden. Dette betyr på et visst dyp av planeten Mars. Vi må anta at en av inngangene til den underjordiske byen, hvis den selvfølgelig eksisterer der, er indikert av "Marsfinksen."
MLK har et bredt spekter av muligheter. I tillegg til flyreiser over hvilken som helst avstand, rollen som hjem og kontor, kan den brukes som en romstasjon, og være i hvilken som helst høy eller lav høyde fra overflaten av planeten i svevemodus. Spesielt kan den også brukes, som nevnt ovenfor, som en kran for konstruksjon av høyhuskonstruksjoner av enhver høyde, både på Mars og på en hvilken som helst annen planet, for eksempel på jorden, eller dens naturlige satellitt, for eksempel på månen. Dessuten bør det bemerkes at dette ikke krever at planeten har luft eller annen gass, fordi MLK polylevitator ikke trenger noen støtte. Forresten, for å garantere stabil radiokommunikasjon med jorden, implementere fjernsyn og overføre en stor mengde informasjon, vil det være nødvendig å være blant de første som bygger på Mars en gjennombruddsantenne av lettvektsmetall (stål) med en høyde på flere hundre, og kanskje tusenvis av meter. Dette vil være fullt mulig ved hjelp av MLK. Dessuten kan en slik antenne produseres på maskinbyggende anlegg Land og i form av prefabrikkerte seksjoner. Deretter ble den levert med last MLK til Mars og montert der. En blokk kan deretter settes inn i den nedre delen av denne antennen, inkludert deler av rom med forskjellig utstyr som ligner på jorden. Den eneste forskjellen vil være at tilleggsutstyret vil inkludere: EPS av nødvendig kraft; et system som skaper en standard atmosfære; oppgradert klimaanlegg; kjøleskap for matforsyninger. Det er også et matvarelager som krever aksept spesielle tiltak for deres langsiktige bevaring. Samt lager for oppbevaring av spesialutstyr og eventuelt annet som vil vise seg senere.
Flere og flere MLK-er vil ankomme Mars, og øke befolkningen på denne planeten. I utgangspunktet vil de være engasjert i utvinning av mineraler, metaller, sjeldne på jorden, og muligens noe annet. I tillegg vil turisme på Mars bli mye utviklet fordi mange jordboere drømmer om å besøke denne planeten. Dessuten vil en slik tur på MLK være billigere enn å reise på jet-romfartøy med flere størrelsesordener (omtrent 3-4 størrelsesordener). To skulpturer som antas å ha blitt skapt av intelligente skapninger har blitt oppdaget på Mars. En skulptur ble oppdaget for lenge siden, den såkalte "Mars-grisen", og den andre, også nylig, er også en skulptur av hodet til en menneskelig skapning. På Mars er det fjell og daler, og ved polene er det snøhetter dekket med støv. Alt dette vil være interessant for turister. Over tid vil det tilsynelatende dukke opp nye attraksjoner på Mars som vil være interessante for turister. Det sier seg selv at de vil ligge i store avstander fra hverandre. Dette vil imidlertid ikke utgjøre et problem for turister å besøke dem. Turist MLK er i stand til å bevege seg veldig raskt. Derfor vil flyvninger over lange avstander ta kort tid.
Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot det faktum at i lys av de mange bruksområdene for ulike typer MLK: passasjer-, laste- og turistflyvninger til Mars og tilbake vil være svært hyppige, spesielt når denne planeten er utstyrt med en atmosfære, et magnetfelt og underjordiske byer. Det vil si når den er pålitelig beskyttet mot solstråling og skadelig stråling fra verdensrommet. Tilsynelatende minst én romfartøysflyvning per uke. Og ettersom befolkningen på denne planeten fortsetter hvert år, vil flyvninger til Mars bli enda hyppigere.

En lignende idé har lenge blitt praktisk talt implementert av Bryansk-forskeren Leonov V.S. I 2009 produserte og testet han en prøve av en kvantemotor, som har parametere hundrevis av ganger mer effektive enn flytende jetmotorer; det er testrapporter som er offentlig tilgjengelige. Dessuten forklarte han det teoretiske grunnlaget for driftsprinsippet til hans støttefrie kvantemotorer i sin teori om SUPER UNION. Men det er også problemer med å finansiere arbeidet.