Perspektiv luftfartskompleks langtrekkende luftfart (PAK DA) har tatt virkelig form. . Oppsettet er laget i en skala på 1:10. Laget av komposittmaterialer, som, som man kan anta, vil danne grunnlaget for flykroppen. Hytta til fremtidens kjøretøy er også laget. Tremodellen er laget av tre i naturlig størrelse og blir, i likhet med "flykroppen", testet i laboratoriene til et flyproduksjonsselskap. Tupolev Design Bureau har jobbet med et lovende fly siden 2008 som en del av det statlige våpenprogrammet frem til 2020. Bortsett fra Tupolev Design Bureaus uttalelse om eksistensen av en flymodell, er praktisk talt ingenting kjent om det nye bombeflyet. Tidligere sjef for langdistanse strategisk luftfart Anatoly Zhikharev uttalte at "Jeg vil gjerne se dette flyet med et helt nytt sikte- og navigasjonssystem, kommunikasjon, rekognosering og elektronisk krigføringsutstyr. Han må bruke alle typer våpen som eksisterer i dag og som vil være i tjeneste med Long-Range Aviation i fremtiden. Det nye flyet må lages ved hjelp av stealth-teknologi.» Kommandør for romfartsstyrkene Viktor Bondarev la til at PAK DA vil bli subsonisk og vil løse problemer som for tiden er okkupert av tre typer langdistansefly - Tu-160, Tu-95MS og Tu-95MS 22. Strategiske bombefly Tu-160 "White Swan" og Tu-95MS "Bear" er den viktigste slagstyrken til vår luftkomponent i de strategiske kjernefysiske avskrekkingsstyrkene. Begge bilene har gjennomgått en stor modernisering. Et nytt siktesystem ble installert på Tu-160, slik at bombeflyet ikke bare kunne bruke langdistanse atomkryssermissiler Kh-55, men også nye med konvensjonelle stridshoder Kh-555 og Kh-101, samt hele rekkevidden av høypresisjons bombevåpen. Som et resultat kan kjøretøyet blant annet brukes til å ødelegge terrorbaser over hele kloden, noe vår langdistanseluftfart selv gjentatte ganger har demonstrert under den syriske kampanjen for å ødelegge infrastrukturen til terrororganisasjonen ISIS (forbudt i Russland) Spørsmålet er bare hvorfor Aerospace Forces ser en lovende subsonisk bombefly, og ikke hypersonisk, som ville være mer logisk for en lovende maskin i fremtiden? Svaret på dette spørsmålet ligger mest sannsynlig i bruken av den fremtidige bombeflyen. Tu-160 ble laget for å bryte gjennom det massive luftforsvars-/missilforsvarssystemet til en potensiell fiende. For dette måtte den ha større fart og evne til å gå inn i nærrom. Strategens piloter bruker til og med spesialdrakter for dette, veldig lik romdrakter til astronauter. Imidlertid er kjøretøyet i dag bevæpnet med ultralangdistanse kryssermissiler X-101 og X-555. Flyrekkevidden deres overstiger tre tusen kilometer. Det er informasjon om at det lages et missil med enda lengre rekkevidde.
Som et resultat viser det seg at for å utføre et kampoppdrag, trenger ikke missilbæreren å forlate landet i det hele tatt. Det vil si at bilen ikke krever høy hastighet i det hele tatt, eller evnen til å klatre opp i verdensrommet for å bryte gjennom fiendens missilforsvar. Siden det er i Russland, vil det være beskyttet av sitt eget luftforsvar og jagerfly. Så det viser seg at en subsonisk motor vil være ganske tilstrekkelig. Dessuten vil den i produksjon og drift være en størrelsesorden billigere enn en supersonisk motor. Trenden er den samme innen kampfly. Det mest moderne amerikanske jagerflyet, F-22 Raptor, har supermanøvrerbarhet, men vil kjempe ikke med kanoner i nærkamp, ​​men med missiler, uten å gå inn i rekkevidden av fiendtlige luftvernsystemer. Luftfartsstyrkene sier ikke nøyaktig når nye bombefly vil dukke opp. Prototypen skal presenteres tidligst i 2025. Inntil dette tidspunkt planlegger Long-Range Aviation å fortsette driften av Tu-95 og Tu-160. Sistnevnte skal også få en modernisert versjon - Tu-160M2. Til begynnelsen av det serieproduksjon Mer enn 500 millioner rubler er allerede investert.

Min barndom og ungdom gikk i et land som heter USSR. Jeg var en oktoberstudent, en pioner og et Komsomol-medlem. Det vil si at han gjennomgikk nesten alle stadier av sosialistisk prosessering. Landet vårt er størst, mest, mest. Hele dette indoktrineringssystemet har selvfølgelig ikke forsvunnet. Ja, nå lever jeg i en annen verden, i et annet land. Og jeg har selv blitt annerledes. Men utdanning, hamret inn i underbarken, har ikke gått bort. Og nå, når jeg ser på hvordan de væpnede styrkene våre gjenopplives, kan jeg ikke engang holde ut noen begeistring. Kom igjen, borgerlige, få det!

Nylige prestasjoner, spesielt innen våpen, gir oss alle en følelse av tilfredshet og stolthet over landet, som endelig gjenopplives og allerede er i stand til å sette noen formastelige politikere i deres sted. Og noen land også.

Hypotetisk bilde av en mulig subsonisk PAK DA-variant

Elektroniske krigføringssystemer, ubåter, flere rakettsystemer og luftvernsystemer. PAK FA og de nyeste tankene. Våre våpen er i ferd med å bli en størrelsesorden bedre enn verdensstandarder. Et stort antall lovende emner og retninger. I løpet av kort tid ble forsvarskomplekset brakt ut av kaos, produksjon og arbeid ble etablert lovende utvikling. Gapet med verdens våpenmodeller, om ikke helt eliminert, er i det minste nær det. Og i noen tilfeller (som i luftvernsystemer, for eksempel) er det foran utenlandsk teknologi.

PAK-DA

I 2009 ble det signert en kontrakt mellom Forsvarsdepartementet i den russiske føderasjonen og JSC Tupolev for å drive FoU for å utvikle et fundamentalt nytt fly for langdistanseluftfart i den russiske føderasjonen. Innen 2012 var den tekniske designen ferdig og utviklingsarbeidet startet.

Flyet, designet i henhold til "flying wing"-designet, vil sannsynligvis være utstyrt med innenlandsmotorer fra Samara-motorbyggeselskapet Kuznetsov. Kuznetsov-selskapet, en del av UEC, utvikler lovende gassgeneratormotorer for DA- og TA-fly for det neste tiåret. Dette vil være en enhetlig, forbedret motor av NK-32-linjen, som for tiden brukes på Tu-160.

Hovedparametrene til komplekset er fortsatt ukjente. Det er klart at estimert startvekt vil være fra 100 til 200 tonn. Stealth-teknologi vil også bli brukt. Flyet skal bære alle typer luftfartsvåpen, både eksisterende og fremtidige.

Det første flyet er utsatt

I juli i år, administrerende direktør United Engine Corporation (UEC), Vladimir Maslov, sa at den første flyvningen til PAK-DA-komplekset vil bli utsatt til 2023-2024. Dette ble bekreftet av Yuri Borisov, viseforsvarsminister i den russiske føderasjonen. For det første skyldes utsettelsen beslutningen om å gjenoppta produksjonen av TU-160. Ifølge eksperter er Tu-160-flyet aerodynamisk perfekt, noe som betyr at det har en reserve for reproduksjon i flere tiår fremover. Det er nok å oppdatere flyelektronikk, navigasjonsutstyr, våpensystemer og modernisere motorer. Fly av denne typen kan fortsatt være i drift i lang tid.

Nytt kompleks– nytt fyll

Avionikk for PAK-DA er allerede under utvikling av Radioelectronic Technologies-konsernet KRET. Bomberens astrvil ikke ha en stiv forbindelse til navigasjonssatellitter, noe som betyr at det vil være mer effektivt under forhold med tøff elektronisk krigføring. Flyet vil også være utstyrt med et strapdown integrert navigasjonssystem (SINS), basert på fiberoptiske gyroskoper.

PAK-DA-komplekset vil være subsonisk, som vil bli kompensert av et sett med stealth-tiltak og langdistanse hypersoniske missiler, som allerede er under utvikling av Tactical Missile Arms-konsernet.

I Amerika er det også et lignende program for utvikling av et strategisk bombefly - Long Range Strike Bomber LRS-B. Både det amerikanske og vårt program går i omtrent samme retning. Både der og her forlot de hypersonisk modus og supersonisk cruising-modus på grunn av de høye utviklingskostnadene. Mulig beste kvaliteter Det ble besluttet å kompensere for snikheten til den amerikanske analogen med den store aksjonsradiusen til kryssermissiler og deres hypersoniske hastighet. Slike missiler tillater oppskyting fra lengre avstand, noe som vil minimere interaksjon med fiendens luftforsvar.

United Instrument-Making Corporation utvikler et unikt kommunikasjonssystem for avanserte fly. Alle Rostec-selskaper er involvert i etableringen av fremtidens bombefly, noe som betyr at dette virkelig vil være et lovende luftfartskompleks for fremtiden.

"Flying wing" med en usynlig effekt: hvordan vil det nye lovende flykomplekset til Long-Range Aviation se ut?

Med gjenopptagelsen av produksjonen av de legendariske "White Swans" - supersoniske strategiske missilbærende Tu-160-bombefly med variable svingvinger, kom temaet for å lage et lovende langdistanseflykompleks (PAK DA) igjen opp i tankene.

Foto: Alexey Ivanov / TRC “Zvezda”; Central Aerohydrodynamic Institute

Utvilsomt har Tu-160M2 (dette er maskinen som vil erstatte "standard" 160-seriemodellen i de russiske romfartsstyrkene) overgått sin tid og vil forbli ledende i sitt segment i lang tid. Imidlertid snakker vi i dag om konseptet med videreutvikling av arsenalet til innenlandsk langdistanseluftfart. Det nye komplekset, som ble startet for flere år siden, skulle utfylle de eksisterende egenskapene til White Swan og bli et annet pålitelig kampvåpen for strategisk militær luftfart Russland.

Både et rakettskip og en luftromhavn

At PAK DA-prosjektet ikke er utsatt «til bedre tider», men blir implementert som planlagt, ble kunngjort for en tid siden av Russlands viseforsvarsminister Yuri Borisov, som fører tilsyn med spørsmål om samhandling med forsvarsindustrien i avdelingen. Under sitt neste besøk til Kazan-flyanlegget startet han ikke bare en samtale om dette emnet, men kunngjorde til og med tidspunktet for den antatte første flyvningen til komplekset - 2025-2026.

"Start av serieproduksjonen av PAK DA er planlagt til 2028-2029," bemerket viseforsvarsministeren i den russiske føderasjonen, og understreket at egenskapene til det nye komplekset vil være mye bedre enn alle eksisterende langdistanseluftfart. fly.

I dag har PAK DA-konseptet allerede tatt virkelig form. I følge informasjon fra den vitenskapelige direktøren for State Research Institute of Aviation Systems, akademiker ved det russiske vitenskapsakademiet Evgenia Fedosova, utviklerne av missilbæreren har allerede beskyttet den tilsvarende foreløpige designen. Eksistensen av prosjektet "fremtidens fly" ble også bekreftet av Tupolev PJSC, og ifølge noen opplysninger ble til og med en modell av maskinen laget i skala 1:10. Som luftfartseksperter sier, snakker vi om et fundamentalt nytt fly - med et moderne sikte- og navigasjonssystem som kan bruke alle eksisterende og lovende synspunkter luftfartsvåpen, utstyrt med de nyeste kommunikasjons- og elektroniske krigføringssystemene. Det er bemerkelsesverdig at kjøretøyet ikke bare kan brukes som en missilbærer, men også ta på seg funksjonene langdistanseavskjærer, og til og med til en viss grad brukes som flygende plattform for oppskyting av romfartøy fra stratosfæren. Generelt, som eksperter bemerker, vil dette være et kompleks som er i stand til å utføre det bredeste spekteret av kampoppdrag i ulike forhold operasjon.

Prosjektet til selve flyet er så langt kun angitt skjematisk, i skisser; det har ikke blitt presentert for allmennheten i detalj. Fra tilgjengelig åpne kilder vi kan konkludere med at maskinen vil bli laget i henhold til ordningen med "flygende vinge" - et arrangement der flykroppens rolle spilles av vingen, som bærer alle komponentene, mannskapet og nyttelasten. Det er også kjent at det ble besluttet å gjøre flyet subsonisk: det betydelige vingespennet og designfunksjonene vil ikke tillate det å overvinne lydhastigheten. Samtidig vil det, som nevnt i en rekke kilder, sikres redusert synlighet for radarer, det vil si at kjøretøyet vil bli produsert ved bruk av stealth-teknologier. Generelt bør flyet i sine egenskaper overgå mange nåværende modeller av flygende missilbærere, ikke bare innenlands, men også vestlige. For eksempel, på grunn av den forbedrede flyrammedesignen og de nyeste motorene, vil PAK DA være i stand til å holde seg i luften i lang tid, vil kunne ta av og lande under alle forhold, ta ombord et bredest mulig utvalg av våpen.

Etter prinsippet om rimelig tilstrekkelighet

PAK DAs nærmeste konkurrenter er amerikanske Northrop B-2 Spirit Og B-1B Lancer– er dårligere enn vår modell på en rekke parametere. For øvrig er Russland og USA de eneste verdensmaktene som har strategisk luftfart i sine væpnede styrker. Så på hvilke måter er utenlandsproduserte fly dårligere enn våre? Forskjellene knytter seg for eksempel til evnene til å motta en nyttelast, som for amerikanerne hovedsakelig er representert av bomber i stedet for missiler. I tillegg, for Pentagon-budsjettet, selv med sin kolossale størrelse, blir vedlikeholdet av denne typen utstyr stadig mer tyngende. Det er for eksempel kjent at kostnadene for B-2 Spirit overstiger fantastisk 2 milliarder dollar, og det er ingen tilfeldighet at produksjonsprogrammet for disse flyene ble brettet etter utgivelsen av bare to dusin slike maskiner. Det er mulig at det er av denne grunn at prosjektet til fremtidens strateg Langdistanse bombefly LRS-B har nå blitt skjøvet tilbake til i det minste midten av 30-tallet av dette århundret.

Russisk utvikling innebærer ikke slike gigantiske utgifter. I følge tilgjengelig informasjon vil PAK DA-designen være basert på relativt rimelige komposittmaterialer. Prosjektet blir ikke så dyrt, tatt i betraktning tilgangen på titan, et materiale som aktivt brukes i flyindustrien til lignende formål. Tross alt må vi ikke glemme at Russland er den andre i verden (etter Kina) som eier reserver av dette metallet. Dessuten, det russiske metallurgiske selskapet "VSMPO-AVISMA Corporation" Det regnes som den største produsenten av titan- og titanprodukter på planeten, så vel som det eneste titanselskapet i verden som utfører en full produksjonssyklus - fra prosessering av råvarer til produksjon av sluttprodukter.

Naturligvis, med slike råvarer, så vel som en teknisk reserve, basert blant annet på vellykket produksjon av Tu-160-fly, uovertruffen i deres egenskaper, vil landet vårt være i stand til å trygt og ikke så smertefullt for budsjettet produsere moderne utstyr for strategisk luftfart. Som bemerket av viseforsvarsministeren i Den russiske føderasjonen Yuri Borisov, PAK DA følger restaureringen av Tu-160, og derfor står industrien overfor kravet om å gjenbruke utstyr og teknologiske tilnærminger. Dette gjelder for eksempel det radio-elektroniske utstyret ombord som er planlagt brukt på Tu-160M2: det skal migrere til PAK DA i den mest komplette formen.

"Der det er mulig å forene og spare på forberedelsene, vil vi gjøre dette for å redusere kostnadene for prosjekter," understreket Yuri Borisov.

Når det gjelder våpen, har det allerede kommet informasjon om at missilene som PAK DA skal utstyres med vil motta kunstig intelligens funksjoner, samt en kamprekkevidde på opptil 7 tusen kilometer. Helt fra Russland, oberst general Victor Bondarev, som inntil nylig hadde stillingen som øverstkommanderende for Aerospace Forces, bemerker at missilene til det nye flyet vil ha evnen til å analysere luft- og radarsituasjonen og, basert på denne analysen, ta beslutninger om høyden og hastigheten på deres flytur.

"Slike missiler eksisterer allerede, vi jobber med dem," understreket general Bondarev.

Forresten, det er nettopp på grunn av tilstedeværelsen av moderne våpen at PAK DA mangler evnen til å operere i supersonisk hastighet. Som bemerket av viseforsvarsministeren i Den russiske føderasjonen Yuri Borisov, kravene til flyhastighet er ikke så relevante i dag gitt tilgjengeligheten av luftfartsvåpen med nye egenskaper.

– Missilene begynner å skyte videre, raskere, hyperlyd nærmer seg, så vi stiller ikke lenger så alvorlige krav til flyets langdistanseflyging for flyytelsen, understreker nestlederen for den russiske militæravdelingen.

Perfeksjonskonsept

"Strategiske luftfartskomplekser for Long-Range Aviation i dag og i fremtiden vil være et av de mest viktige systemer våpen luftstyrke,- mener en militærekspert, generalmajor i reserve, kandidat for militærvitenskap, professor Alexander Tsymbalov. – I denne forbindelse ser hovedformålet til PAK DA ut til å være for det første strategisk (atom) avskrekking og kampoperasjoner som en del av de strategiske kjernefysiske styrkene i Den russiske føderasjonen, og for det andre avskrekking (ikke strategisk, ikke kjernefysisk) og kampoperasjoner i konflikter, lokale og regionale kriger med bruk av konvensjonelle våpen som en del av grupperinger av tropper (styrker) i kontinentale og maritime (hav) teatre for militære operasjoner."

Når det gjelder oppgaven med strategisk avskrekking, som er forbundet med trusselen om ødeleggelse av viktige administrative, økonomiske og militære anlegg i tilfelle fiendtligheter, er hovedkravene til PAK DA, ifølge eksperter: interkontinental rekkevidde, garanti for bruk av våpen strategiske mål, som sikres av høy overlevelsesevne når man overvinner fiendens luftforsvarssystem og bruk av langdistanse presisjonsvåpen.

"Både det amerikanske Long Range Strike Bomber LRS-B-programmet og vårt beveger seg i omtrent samme retning," bemerker en ekspert fra Avia.pro-portalen Valery Smirnov. – Både der og her forlot de hypersonisk modus, så vel som supersonisk cruising-modus på grunn av de høye utviklingskostnadene. PAK-DA-komplekset vil være subsonisk, som vil bli kompensert ved innføring av et sett med stealth-tiltak og bruk av langdistanse hypersoniske missiler, som allerede er under utvikling av Tactical Missile Arms-konsernet. Det ble besluttet å kompensere for de mulige beste egenskapene til den amerikanske analogen når det gjelder stealth med den store aksjonsradiusen til kryssermissiler og deres hypersoniske hastighet. Slike missiler vil gjøre det mulig å skyte opp fra lengre avstand, noe som vil minimere interaksjon med fiendens luftforsvar.»

Eksperten lister også opp de åpenbare fordelene med den fremtidige russiske maskinen for langdistanseflyging som et mer avansert posisjoneringssystem for astronavigasjon, som vil ikke ha en streng forbindelse til navigasjonssatellitter, noe som betyr at den vil bli mer effektiv under forhold med tøff elektronisk krigføring. Flyet forventes også å være utstyrt strapdown integrert navigasjonssystem basert på fiberoptiske gyroskoper.

«The United Instrument-Making Corporation utvikler et unikt kommunikasjonssystem for avanserte fly. Strukturene til Rostec-selskapet er knyttet til etableringen av fremtidens bombefly, noe som betyr at dette virkelig vil være et lovende luftfartskompleks for fremtiden, konkluderer Valery Smirnov.

PAK DA - et lovende langtrekkende luftfartskompleks

Mer informasjon og en rekke opplysninger om arrangementer som finner sted i Russland, Ukraina og andre land på vår vakre planet kan fås på Internett-konferanser, konstant holdt på nettstedet "Keys of Knowledge". Alle konferanser er åpne og fullstendige gratis. Vi inviterer alle som våkner og er interessert...

Mulig type PAK DA hvis den implementeres i henhold til ordningen med "flygende vinge".

Rundt den nye utviklingen av russiske våpen, fra midten av 2000-tallet, er det allerede et veldig tett slør av militære og statshemmeligheter, noe som gjør det mye vanskeligere å bygge noen pålitelige og definitive antakelser om parametrene og typen nye, lovende våpen.
Det er nok å huske alle de tidligere antakelsene om utseendet til Armata-tanken, som ble avledet fra en dyp modifikasjon av T-90, eller fra lovende tankutvikling på 1980-1990-tallet, men som til slutt viste seg å være en ganske originalt konsept på sitt eget unike chassis, som er minst halvannen ganger større enn T-90.

Herfra følger generelt en logisk tilnærming til spørsmålet om å diskutere lovende og nye typer våpen som fortsatt er i utvikling - vi, fra vårt offentlige "jakke"-synspunkt, diskuterer de veldig lukkede aktivitetene til "uniformene", som ulike sannsynlighetsvurderinger. Og så viser «uniformene» oss til slutt hva de gjorde og hvordan de lyktes på et anstendig og moderne nivå.
Dessuten, selv om en person er "in the know", så hvis han ikke er det sjefdesigner eller forsvarsministeren, vet neppe noe og alt om prosjektet. På grunn av hvilket, for eksempel, som svar (sikkert ufullstendig og omtrentlig, siden - se tanken ovenfor) vil du mest sannsynlig høre noe slikt.
Dette er problemet til en moderne ingeniør eller designer (hvis du ikke er sjefen) - en person gjør sitt eget stykke arbeid og kan for eksempel fortelle deg alt om hypersoniske manøvreringsenheter. Som en del av en taushetserklæring, selvfølgelig. Men denne enkle ingeniøren vet ganske mye om parametrene til selve raketten eller flyet som utvikles - ganske på nivå med vanlige mennesker. Kort sagt, samme sandpiper som deg og meg, bare sitter nærmere midten av sumpen.

Derfor, når jeg snakker om mulig utseende og parametere til PAK DA, vil jeg, som i tilfellet med Sarmat, stole på noen generelle betraktninger, fysikk lærebøker, tekniske oppslagsverk og forståelsen av at alternativet ofte er å "gjøre noe klart fra arkivet og modernisere det» i et ingeniørmiljø regnes ikke som feighet.
Selv om jeg ikke vil påstå at min rekonstruksjon av det fremtidige utseendet til PAK DA (lovende langtrekkende luftfartskompleks) er den eneste riktige.
Hvem vet - kanskje i 2020 vil vi se noe som vil få oss alle til å falle i underkjeven, og vi vil si: "Vel, juletrær, vi kan gjøre det når vi vil!"
Så la oss komme i gang.

For det første, før du starter en analyse av de mulige parameterne til PAK DA, er det verdt å vurdere alle disse meldingene og uttalelsene tjenestemenn, som russisk presse forsynte oss med gjennom hele prosessen forarbeid over det fremtidige utseendet til PAK DA.
Arbeidet med FoU på PAK DA-komplekset ble startet av Tupolev designbyrå i 2009, allerede for seks år siden. I begynnelsen av 2011 kunngjorde viseforsvarsminister Vladimir Popovkin at den tekniske utformingen av PAK DA skulle være klar innen 2015.
Frem til mars 2013 var det tilsynelatende fortsatt usikkerhet i konseptet med selve bombeflyet - et grunnleggende valg mellom muligheten for å forbedre den "hvite svanen" Tu-160, som implementerte konseptet med en supersonisk høyhøydebombefly, og konseptet med en snikende subsonisk luftforsvarsbomber i ultralav høyde, hvis konsept ble implementert, for eksempel var slike maskiner som den amerikanske B-2 og B-1B fortsatt åpne:

Tu-160. Rask, stor høyde, supersonisk.

B-1B. Transonisk, lav høyde, upåfallende.

AT 2. Subsonisk, lav høyde, upåfallende.

Det endelige valget av konsept for PAK DA ble tilsynelatende ikke gitt så lett: i USSR og i moderne Russland teknologier for å redusere synligheten til fly nådde ikke produksjonsfly i en så fullstendig form som skjedde i USA - snarere kan man si at de på midten av 1990-tallet i Russland var i stand til å mer eller mindre bringe til prototyper grunnarbeidet som gjorde for stealth-fly (den beryktede "stealth") i slutten av USSR. Men det var selvfølgelig ikke snakk om noen produksjonsbiler.

Samtidig bør det bemerkes at valget mellom "overpersonisk-høy-høyde-merkbar" og "transonisk-lav-høyde-lav-observerbar" er noe endelig og entydig definert: summen av kravene for å gjennomføre både flyging moduser viser seg samtidig å være praktisk talt uutholdelige for et ekte fly under moderne forhold.
Så, for eksempel, når man gikk over til konseptet med å bryte gjennom luftforsvaret i ultralav høyde under utviklingen av B-1-bombeflyet, var det nødvendig å forlate supersonisk flyging: i de nedre lagene av atmosfæren, nær bakken, var B-en. -1 "trakk" kun lavt supersonisk (1,25 M) med motorene og flyrammens design i stedet for 2,2M i den første versjonen av B-1A, som ble opprettet som en lovende supersonisk erstatning for den strategiske subsoniske B-52).

I tillegg, hvis du ønsker å oppnå lav synlighet av flyet og dets sene deteksjon, ikke bare på grunn av bøying rundt terrenget i en ultralav høyde, men også på grunn av spredning og absorpsjon av radioutslipp og/eller lav sikt for termisk imagers, så må du ofre enda større, virkelig forvrenge aerodynamikken til flyet og gjøre det om til en flygende "nisse", slik det faktisk skjedde med F-117 jagerbomber og B-2 bombefly:

Sammenligning av den klassiske B-52 og stealth B-2

I tillegg til at teknologier for å redusere sikten til et fly uunngåelig fratar det "høy" supersonisk kraft (M = 2.0...2.2), reduserer de også uunngåelig dets kampradius: selv ved subsonisk hastighet i de nedre lagene av atmosfæren er det rett og slett mer upraktisk å fly: Det må brukes ganske mye drivstoff bare for å overvinne luftmotstanden.
På grunn av dette har stealth-fly, alt annet likt, en mindre kampradius sammenlignet med supersoniske fly i stor høyde. Vel, du må også betale for "nisseutseendet".

Herfra kan vi trygt avvise alle utsagn om den supersoniske eller til og med hypersoniske karakteren til PAK DA-designen, samtidig som vi sikrer stealth, som ble laget frem til begynnelsen av 2013: stealth og supersonisk er fortsatt inkompatible. Enten det ene eller det andre.

For å analysere utsiktene og egenskapene til PAK DA ytterligere, må vi vurdere motorene. I 2014, på Oboronexpo-2014-utstillingen, ble den valgte tekniske løsningen for PAK DA-fremdriftssystemet kunngjort: det fremtidige bombeflyet vil motta modifiserte motorer fra Tu-160, NK-32-02, produsert av det samme Kuznetsov Design Bureau ( nå Kuznetsov OJSC ").

Spørsmålet om fremdriftssystemet for PAK DA i dag er, for å være ærlig, det viktigste - det handler om hvordan mangelen på konstruerte og ferdige motorer ødela det lovende M-50 strategiske bombeflyet på begynnelsen av 1960-tallet, og sammen med det , hele Myasishchev Design Bureau.
Samtidig ser ikke situasjonen med restaurering av NK-32-produksjonen så rosenrød ut i det hele tatt: de første planene om å overføre til kundene den moderniserte og modifiserte NK-32, som i 2010 ble annonsert som realistisk for 2013-2015, har nå flyttet til 2016. Ha det.

Situasjonen med NK-32 er også komplisert av det faktum at nye motorer produsert av OJSC Kuznetsov etter 1993 må bokstavelig talt distribueres stykke for stykke til eksisterende fly som krever planlagt modernisering og utskifting av motorer: det er allerede rundt 30 i kø for motorbytte Tu-22M3 (to motorer per kjøretøy) og 13 strategiske missilbærere Tu-160 (4 motorer per kjøretøy).
Tatt i betraktning at alle disse flyene opprinnelig var planlagt å bli modernisert innen 2020 (Tu-22M3) og 2023 (Tu-160), ser planene om å produsere 20-22 motorer per år "innen 2023" ut, for å si det mildt, utilstrekkelige. Spesielt med tanke på at det er skikkelig kø til NK-32 fra andre kunder.

I tillegg fører dette til en trist prognose angående de første PAK DA-seilflyene, som mest sannsynlig kan dukke opp innen 2020: frem til lanseringen av masseproduksjon av NK-32 på Samara-anlegget og til implementeringen av mye brenning , prioriterte programmer, vil det nye langdistansebombeflyet fly med en slags ersatzmotor, som sin "kollega i ulykke" - PAK FA.

Parametrene til NK-32 selv (siden, for å være ærlig, er det ingen annen motor i horisonten) lar oss estimere egenskapene til PAK DA.
Utformingen av PAK DA sørger for bruk av fire NK-32-motorer, men uten etterbrenneren installert på Tu-160: PAK DA-flyet, som vi har bestemt, trenger ikke supersonisk kraft.
Maksimal ikke-etterbrennende skyvekraft på fire NK-32 er 4 x 18 000 kgf (omtrent 72 tonn). Skyvekraft-til-vekt-forhold moderne fly er vanligvis rundt 0,25, noe som begrenser den maksimale startvekten til PAK DA til 280 tonn. Tatt i betraktning forskjellige "nisser" for å skape en stealth-effekt, som påvirker strømforsyningen negativt, vil den virkelige vekten til PAK DA mest sannsynlig være enda mindre enn den maksimale startvekten til Tu-160, som er 275 tonn. Mest sannsynlig vil vi snakke om 220-250 tonn.

Vi får se hva det egentlig blir. Men kravet om stealth bestemmer noe som dette utseendet til PAK DA.

Hvis vi ignorerer fantasier om utseende (her vil ingen faktisk fortelle deg hvordan det vil se ut i virkeligheten, slik det forresten skjedde med PAK FA eller Armata), så må vi igjen gå tilbake til motorer.
Med en flyvekt på 220-250 tonn, basert på den strukturelle perfeksjonen til moderne fly og minst 30 tonns kamplast, vil drivstoffvekten være rundt 100 tonn. Her går jeg igjen fra det faktum at Tu-160 kan frakte 148 tonn drivstoff med en tomvekt på 110 tonn og en maksimal startvekt på 275 tonn.
Det vil si, med tanke på subsonisitet og stealth, vil resultatet være noe på nivå med Tu-160, og jeg vil at det ikke skal være mye verre.

Det spesifikke drivstofforbruket til NK-32 er 0,535 kg/kgf per time, fartskraften til de fire NK-32-motorene vil være 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, drivstofforbruket er ca. 6,1 tonn per time, flytiden er ca 16 timer, flyrekkevidden ved normal subsonisk hastighet på 800 km/t * 16 timer = 12800 km. Kampradiusen er henholdsvis 6400 km.
I prinsippet er det sammenlignbart med parameterne til både supersoniske strateger på 1980-tallet, og med subsoniske, støyende og lett synlige bombefly som Tu-95 og B-52 fra 1960-tallet.
Med denne tilnærmingen til beregninger vil PAK DA forresten ha en kampradius omtrent 1000 km større enn de snikende amerikanske analogene til B-1B og B-2 med en sammenlignbar kampbelastning, som også er veldig bra.

Vel, å installere Kh-101 kryssermissilkomplekset på PAK DA med et skyteområde på 4500-5500 km bringer kampradiusen til ønsket 11-12 tusen kilometer, noe som er nok for en garantert streik på det kontinentale USA, uavhengig av den valgte ruten: over Nord-Atlanteren, gjennom Alaska eller gjennom Nordpolen.

Foto av en Tu-95 med Kh-101 kryssermissiler på en ekstern slynge. Antagelig - testing av prototyper, 2012.

I tilfelle en positiv løsning på spørsmålet om motorer vil PAK DA-prosjektet derfor ta spørsmålet om bruk av langdistanseflyging til et nytt nivå, tatt i betraktning "pensjoneringen" av den gamle Tu-95 rundt 2040 og moderniseringen av den eksisterende flåten av Tu-160 og Tu-22M3.
I dette tilfellet gir PAK DA dekning med sin streik for gjennombruddet av Tu-160 og Tu-22M3 til mål på territoriet til en potensiell fiende, i tilfelle støtte for bruken av disse supersoniske flyene med en massiv oppskyting av Kh- 101 missiler fra en rekkevidde på rundt 5000 km, som i dette tilfellet "henter opp" sjokkbølge Tu-160 og Tu-22M3.

For Tu-95 blir en slik overraskelsesoppskytingstaktikk selvfølgelig upraktisk: en potensiell fiende oppdager disse bombeflyene mens de nærmer seg skuddlinjen, lenge før missilene skytes opp.

Hvilke prinsipper kan brukes for å redusere synligheten til PAK DA?
Mest sannsynlig, i denne forbindelse, både Tupolev Design Bureaus egen utvikling og uferdige prosjekter av Sukhoi Design Bureau, som ble utført i USSR på 1980-tallet og stengt i kjølvannet av krisen på 1990-tallet under den russiske tiden. Federation, vil bli brukt.
Dette er T-60S-prosjektet og det såkalte "54S-objektet". Dessverre er ikke informasjon om disse prototypeflyene fullstendig deklassifisert, og det er grunnen til at de fleste konklusjonene er basert på offentlige lekkasjer som skjedde under det generelle kaoset på 1990-tallet.

T-60S-prosjektet var en dyp modernisering bombefly i frontlinjen Su-24 ble produsert ved Sukhoi Design Bureau fra 1984 til 1991 og representerte tilsynelatende det første sovjetiske forsøket på å lage en ekte "stealth". T-60S-prosjektet hadde en veldig interessant sjefdesigner - Naum Semyonovich Chernyakov, som med rette kan kalles både en "stor innovatør" og en "stor taper": alle hans store uavhengige prosjekter nådde aldri scenen med masseproduksjon.
Chernyakov "gjorde merkelige ting" hele tiden, skapte det strategiske kryssermissilet "Storm" på 1950-tallet, og designet deretter den berømte "Sotka" T-4 - en supersonisk rekognoseringsmissilbærer, som på egenhånd skulle ødelegge fienden. hangarskipgrupper.
Dessverre slapp T-60S-prosjektet heller ikke unna en trist skjebne: allerede på designstadiet falt flere mislykkede ideer inn i det, som til slutt stoppet utviklingen i 1991. T-60S ble siste prosjekt Chernyakova.

"inkompatibel med livet" T-60S:

Basert på arbeidet med T-60S, begynte imidlertid Sukhoi Design Bureau på omtrent samme tid arbeidet med et parallelt prosjekt - "objekt 54S", arbeidet med som fortsatte selv etter Sovjetunionens kollaps, til 1994.
Spesielt huskes "objekt 54" for eksempel i boken "OKB P. O. Sukhoi. Notater i kronikken: væpnede styrker" (Alferov K.E., Moskva, 2014):

"Hovedutvikleren av våpeninstallasjoner i flykroppen for produkt 54 var Start IKB. Han hadde også muligheten til å utvikle, produsere og til og med teste under bakkeforhold MKU-6-170 trommelutkastingsenheten for bruk som en del av det redesignede produktet 54. Men etter 1994, på grunn av en betydelig nedgang i midler til det statlige forsvaret ordre, utviklingen av produkt 54 og våpen for det ble praktisk talt begrenset."

"Ukjent Sukhoi" (Antsielovich L. L., Moskva, 2008)

"Tatt i betraktning kommentarene fra det militære designbyrået, ble det foreslått å utføre arbeid i retning av ytterligere forbedring av kampegenskapene til Su-24BM, men deretter ble en entydig instruksjon mottatt fra MAP: å starte en ny utvikling . Som et resultat, siden 1981, ble utformingen av flyet utført i en ny layout, temaet ble betegnet Su-24BM2 (T-6BM2). I 1982 ble utkastet til design forsvart, og i 1983 ble det holdt en mock-up-kommisjon. Startet i 1984 ny scene design - utvikling av et frontlinjeangrepsfly under fabrikkkoden "ed. 54". Arbeidet med dette programmet fortsatte ved Design Bureau i totalt mer enn 10 år. I løpet av denne tiden endret utformingen av maskinen seg flere ganger, to designsykluser i full størrelse gikk gjennom, inkludert sekvensiell utvikling av et foreløpig design, en foreløpig design, en mock-up kommisjon og produksjon arbeidsdokumentasjon, og på anlegget i Novosibirsk ble det til og med utført konstruksjon prototype fly. Men etter 1994, på grunn av en betydelig nedgang i finansieringen av statlige forsvarsordrer, ble arbeidet praktisk talt innskrenket."

Hypotetisk syn på "objekt 54C".

Fragmenter av informasjon om T-60S og "objekt 54S" analyseres mer detaljert på lenken som jeg henviser deg til.
Generelt, tilsynelatende, for sovjetiske stealth-programmer brukte Sukhoi Design Bureau et konvertert Su-27-fly, som en stealth-dyse fra et fremtidig prosjekt ble installert på:

Den nåværende tilstanden til denne eksperimentelle maskinen er generelt beklagelig (flyet er til venstre, stealth-dysen er fjernet):

Derfor har spørsmålet om å bruke stealth-utviklingen til Sukhoi Design Bureau i den lovende PAK DA, for meg, like mange fallgruver som distribusjonsprosessen ny produksjon modernisert NK-32 i Samara.

Generelt har den hypotetiske "Objekt 80" så langt mest sannsynlig mange flere problemer enn gode designløsninger.
Og om det vil være en "stor modernisering av Tu-160", som det er skrevet i den siste lenken, eller en "russisk stealth" med subsonisk hastighet, bygget i henhold til "flying wing" -ordningen - vi vil se, jeg håper allerede i 2020.
Hvis selvfølgelig alt går bra.

PAK DA, fabrikkbetegnelse: "produkt 80", også kjent som "Messenger", utvikles av PJSC Tupolev.

Et lovende langtrekkende luftfartskompleks er et prosjekt av en ny generasjon russisk strategisk bombefly-missilfartøy.
Prosjektet er ikke en modernisering av eksisterende maskiner, men representerer et fundamentalt nytt fly.

Som du vet startet arbeidet med å utvikle produktkonseptet for 10 år siden, i 2009. Det antas at utrullingen av den første prototypen vil skje om to til tre år, med første flyging i 2025–2026.

Noen bombefly fra Tu-familien kan bryte gjennom luftvern, andre flyr rekorddistanser. "Russian stealth" PAK DA er designet for å kombinere begge disse "killer"-egenskapene. Denne femte generasjons missilbæreren skal settes i drift om 10 år: Adopsjon og start av driften av missilbærerne er planlagt for 2028–2029.

I fremtiden bør PAK DA erstatte langdistanseflyene Tu-95 og Tu-160 som for tiden er i tjeneste med de russiske romfartsstyrkene og delvis overta funksjonene til flyet.

Utviklerne forsvarte med suksess prosjektet til et lovende langdistanseflykompleks (PAK DA). Som Interfax rapporterer, med henvisning til en kilde i det militærindustrielle komplekset, har det russiske militæret godkjent utseendet til det nye flyet og dets spesifikasjoner. I tillegg signerte vi alle nødvendige avtaler der byggingen av de første flymodellene til det strategiske bombeflyet vil begynne.

Flyene som brukes av Russian Long-Range Aviation er absolutt gradvis i ferd med å bli foreldet. Etter hvert som nye luftvernsystemer dukker opp, blir effektiviteten til slike fly bare avtagende. Det nye langtrekkende bombeflyet må etter hvert erstatte tre typer kampfly på en gang: Tu-22M3 og Tu-160. PAK DA vil ikke bare tjene som et strategisk bombefly, men også brukes som et missilbærende bombefly, langdistanseavskjærer og til og med som en plattform for oppskyting av romfartøy.

PAK JA

Som du vet har utviklingen av et nytt bombefly vært i gang siden 2013. Av tekniske spesifikasjoner For det russiske forsvarsdepartementet må dette strategiske bombeflyet ikke bare bære så mange våpen som mulig, men også være usynlig og bruke eventuelle flyplasser.

PAK DA vil bli bygget ved hjelp av stealth-teknologier som bruker den aerodynamiske designen "flyvende vinge" - det vil si uten haleenhet. Og den vil fly i subsoniske hastigheter.

Offisielt er alt som er kjent så langt at den vil kunne bære flere våpen enn Tu-160. Først av alt vil disse være langdistanse kryssermissiler (2-4 tusen kilometer), som vil være i stand til å bære ikke bare konvensjonelle, men også atomstridshoder. Utviklerne vurderer for tiden Kh-102-missilene, som kan treffe bakke- og sjømål, som hovedvåpen. Og også, rekkevidden av våpen til det nye bombeflyet vil inkludere hypersoniske våpen.

Spesiell oppmerksomhet i utformingen av flyet er gitt til bruk av stealth-teknologier. PAK DA vil bruke flere stealth-teknologier. Dette inkluderer et radioabsorberende belegg, strukturelle elementer, samt den geometriske formen til flyrammen.

Flyets usynlighet overfor radar bør sikres av russisk kunnskap – et spesielt radarabsorberende belegg. Samt maksimalt mulig bruk av komposittmaterialer.

For å redusere bombeflyets effektive spredningsområde vil den kun ha interne våpenrom.

I juli 2017 ble det rapportert at United Aircraft Corporation forsvarte den foreløpige tekniske utformingen av PAK DA, og også startet utviklingsarbeid for å lage et nytt bombefly. På det foreløpige designstadiet, mulig utseende utstyr, hovedfunksjonene det skal utføre, mulige våpen og bruksscenarier.

I mellomtiden, i desember i fjor, Kazansky flyfabrikken oppkalt etter Gorbunov, gjenopptok produksjonen av strategiske rakettbærende bombefly. Nå monterer selskapet helt nye fly; for deres konstruksjon brukes ikke deler fra den sovjetiske bestanden. Basert på resultatene av testingen av disse bombeflyene, vil militæret bestemme seg for å starte masseproduksjon av kjøretøyene. Serieproduksjonen av Tu-160 bombefly ble suspendert i Russland i 1994.

Prosjektutvikling

I august 2009 signerte det russiske forsvarsdepartementet og Tupolev-selskapet en kontrakt for FoU for å opprette PAK DA for en periode på 3 år. Den tekniske utformingen av det nye bombeflyet vil være helt ferdig innen 2015. Dette må være et fundamentalt nytt fly. Den vil være basert på konseptuelt nye løsninger som gjør at vi kan være konkurransedyktige på dette området ved årsskiftet 2020.

Vitenskapelig forskningsarbeid bør betraktes som å skape et visst vitenskapelig og teknisk grunnlag om dette emnet. Dette er ikke bare og ikke så mye et militært tema, men snarere en studie av spørsmål om aerodynamikk, styrke, nye materialer og teknologier. Igor Shevchuk, generell designer av Tupolev-selskapet

I august 2012 ble det kunngjort at den foreløpige utformingen av PAK DA allerede var ferdigstilt og godkjent. Utviklingsarbeidet med det begynner. Flyprosjektet ble godkjent i mars 2013.

Utviklingen av det foreløpige designet ble utført av team fra TsAGI og Tupolev Design Bureau. Når man vurderte de presenterte konseptene, ble utviklingen av Tupolev foretrukket. I april 2014 ble det kjent at Tupolev Design Bureau hadde fullført pre-designfasen av PAK DA.

Ifølge eksperter vil den nye langdistansemissilbæreren være designet i henhold til "flying wing"-designet, som dens amerikanske motstykke B-2 Spirit. Bare dette arrangementet sikrer lav synlighet av flyet for radarer som opererer på lange bølger. Det betydelige vingespennet og designfunksjonene vil ikke tillate flyet å overvinne lydhastigheten. Samtidig skal det sikres redusert sikt for radarer. PAK DA vil garantert være utstyrt med det mest moderne elektroniske utstyret. Inkludert radar, navigasjon, kommunikasjon og elektroniske krigføringssystemer.

I juni 2014 dukket det opp informasjon om den påståtte utvikleren av fremdriftssystemet til den nye missilbæreren. Den nye motoren skulle lages av Samara-motorbyggefirmaet Kuznetsov, som vant konkurransen om det tilsvarende arbeidet. Motoren vil bli laget ved hjelp av gassgeneratorteknologier fra NK-32-motoren. Antagelig snakker vi om motorprosjektet NK-65.

Det konstruerte flyet har en intern indeks designbyrå"produkt 80". Produksjon av prototyper, samt utplassering av serieproduksjon, forventes ved Kazan-flyfabrikken KAPO im. Gorbunov", som er en produksjonsgren av Tupolev OJSC.

"MESSENGER" video

NGB

Et lignende prosjekt kalt Next Generation Bomber er for tiden under utvikling i det amerikanske flyvåpenets interesse. De militære kravene til kjøretøyet ble utarbeidet i 2011. Ifølge medieoppslag vil prisen på flyet være på over en halv milliard dollar. Den nye bombeflyet vil være subsonisk, flyrekkevidden vil overstige 9 tusen kilometer. NGBs kampbelastning vil være 6,3 - 12,7 tonn. Flyet må være "valgfritt bemannet", noe som betyr at det kan utføre oppdrag uten mannskap. I dette tilfellet vil maskinen kunne holde seg i luften i mer enn fire dager.

Som kjent er NGB designet med utstrakt bruk av stealth-teknologier. Ifølge eksperter skal dette gi det nye bombeflyet muligheten til å utføre luftangrep på dagtid, selv i møte med fiendtlige luftvernsystemer.

Merket: