Tollkonvensjon vedr internasjonal transport varer som bruker TIR-carnet (TIR-konvensjonen) ble vedtatt i 1975. TIR er internasjonal veitransport (Transports Internationarex Routiers - TIR).

Formålet med å lage TIR-konvensjonen var:

Tilrettelegge for internasjonal transport av gods med biler;

Forenkling og harmonisering av grense- og importprosedyrer, formaliteter;

Opprettelse av et internasjonalt system for tollkontroll.

Omfanget av TIR-konvensjonen dekker hele Europa, Nord-Amerika, en del Nord-Afrika, Chile, Uruguay, Nær- og Midtøsten.

Bestemmelsene i TIR-konvensjonen gjelder for vei og multimodal transport. Den inneholder krav til transportmidler og teknologi.

Elementer i TIR-systemet

TIR-systemet er basert på følgende fire hovedprinsipper:

1. Varer skal transporteres i sikre transportbokser eller containere.

2. Betaling tollavgifter og skatter, hvis det er fare for manglende betaling, bør leveres med en internasjonal garanti.

3. Varer skal ledsages av en bok som er anerkjent av alle land som er parter i konvensjonen, som brukes i avreiselandet og fungerer som kontrolldokument i avreise-, transitt- og destinasjonsstatene.

4. Tiltakene for tollkontroll i avsenderlandet av varene må være av en slik art at de kan anerkjennes som tilstrekkelige i transitt- og bestemmelseslandene.

Prinsippet for drift av TIR-systemet

Alt nødvendig tollprosedyrer(formaliteter) knyttet til eksport av varer utføres av tollvesenet i avsenderlandet. Her inspiseres og behandles laster på grunnlag av opplysningene transportøren oppgir i TIR-carnetet, det påføres tollplomber, noe som er notert i boken. Etter det skilles hvert avrivningsark og den tilsvarende ryggraden fylles i boken, som returneres til transportøren, transportoperasjonen kan begynne.

Når transportøren ankommer tollgrensen, kontrollerer grensetolkontoret i avreiselandet integriteten til tollplomberingene, river av det andre arket av TIR-carnetet og fyller ut riktig ryggrad. Deretter kan tillatelse til å eksportere varene til utlandet gis. Begge stubbene i TIR-carnetet bekrefter at transporten gjennom territoriet til avreiselandet er fullstendig fullført.

Grensetolkontoret sender sitt bilagsark av TIR-carnet til tollkontoret, som behandlet forsendelsen, hvor det mottatte arket sammenlignes med det første bilagsarket. Hvis grensetollen ikke la merke til brudd og ikke gjorde noen merknader i kupongen, er den identisk med den første kupongen, da anses TIR-carnetet for å være utstedt uten forbehold.

Hvis avrivningsarket til grensetolkontoret inneholder informasjon om brudd på tollreglene, eller hvis dette arket ikke mottas ved avgangstollstedet, retter grensetolkontoret en henvendelse til den nasjonale garantiforeningen og informerer om TIR Carnet utstedes med forbehold eller utstedes ikke i det hele tatt. Dersom tollmyndighetene ikke får en tilfredsstillende forklaring, fastsetter de størrelsen på toll og avgifter som skal betales. Dersom slike betalinger ikke kan skaffes direkte fra overtrederen eller den ansvarlige for overtredelsen, mottar tollmyndighetene et visst beløp fra den nasjonale garantiforeningen.

I hver påfølgende transittstat utføres samme prosedyre som i avreisestaten. Tollkontoret, gjennom hvilket varer bringes inn i transitterritoriet, kontrollerer integriteten til tollplomberingene og river av ett ark i TIR-carnetet. Tilsvarende opererer tollkontoret som varene eksporteres gjennom fra transittlandets territorium. Disse to arkene kontrolleres og transportoperasjonen er fullført. Hvis det oppdages brudd, brukes de nevnte refusjonsprosedyrene.

Tollkontoret som varene importeres gjennom til bestemmelsesstatens territorium, river dessuten, hvis det også er bestemmelsestollstedet for varene, av begge arkene i TIR-carnetet og er ansvarlig for å plassere disse varene under en ulike tollregimer, for eksempel å plassere varene på et tollager, frigi dem til fri omsetning eller på annen måte. I tilfellet når mottakeren av lasten er inne i landet, handler grensetollen i henhold til handlingsplanen til grensetollene i avreiselandet.

Den utarbeidede ordningen gir mulighet for å anvende retten til myndighetene i ethvert land til å inspisere lasten, hvis det er grunn til å tro at lasten transporteres i strid med tollreglene, for eksempel falske forseglinger, tollforseglinger brukes , sammensetningen av lasten samsvarer ikke med reisedokumenter, et falskt TIR-carnet.

Tollmyndighetene har rett til å bestemme tidspunkt og rute for lasten. I dette tilfellet må transportøren gi en tilfredsstillende forklaring dersom han brøt ruten eller endret oppholdsperioden under transitt.

Hvis tollforseglingen ble skadet på ruten, lasten ble omlastet, dens fullstendig eller delvis ødelagt, må transportøren motta offisiell bekreftelse av dette faktum i enhver offisiell institusjon, er plassert så nært som mulig til stedet der krenkelsen eller forbrytelsen ble begått. Basert på denne informasjonen undersøker tollmyndighetene omstendighetene i saken for å bekrefte de fremlagte fakta.

Grunnleggende bestemmelser om anvendelsen av TIR-konvensjonen

1. Generelle bestemmelser.

TIR-konvensjonen gjelder transport av varer uten mellomlast på ruten i veikjøretøyer (containere) fra tollkontoret til en av partene, samtykker, til bestemmelsestollstedet til den andre parten, forutsatt at i det minste en del av TIR-operasjonen mellom dens begynnelse og fullføring utføres med veitransport.

I henhold til TIR-konvensjonen er varer som transporteres under TIR-prosedyren i forseglede kjøretøy som regel fritatt for betaling (eller depositum) av import- eller eksportavgifter og avgifter i tollen underveis.

Betalinger for fortolling av TIR-carneter utføres ikke i disse tollstedene. Disse varene, transportert i samsvar med kravene i TIR-reglene, er også unntatt fra tollinspeksjon ved tollstedene underveis. Tollkontroll ved tollkontorer underveis kan kun utføres i unntakstilfeller, dersom det er gode grunner til å tro at det er varer i kjøretøyer under tollforsegling som ikke er angitt i manifestet til TIR-carnetet.

Bestemmelsene i TIR-konvensjonen tillater medlemslandene å anvende restriksjoner diktert av behovet for å overholde offentlig moral, sikkerhet, folkehelse og hygiene, veterinær- og plantevernkontroll.

2. Vilkår for anvendelse av TIR-prosedyren.

TIR-prosedyren anvendes dersom varene er ledsaget av et TIR-carnet utarbeidet i samsvar med TIR-konvensjonen og er utstyrt med en assosiasjonsgaranti som garanterer disse transportene, forutsatt at disse varene transporteres i kjøretøyer som tidligere er godkjent for transport under tollsegl. og segl, bortsett fra transport av tungt eller voluminøst gods, under transporten av hvilke inskripsjonen "heavy or bulky goods" på engelsk eller fransk må være laget på omslaget og alle arkene til TIR-carnetet. Kjøretøy skal være festet med blå rektangulære plater med påskriften "TIR". I dette tilfellet er den ene platen plassert foran, og den andre er den samme platen - bak det tomme kjøretøyet eller kjøretøykombinasjonen på en slik måte at de er godt synlige (Disse skiltene må være avtagbare).

Betingelsene for anvendelse av TIR-prosedyren fastsetter at avgangstollstedene må være lokalisert i bare ett land, og bestemmelsestollstedene kan være plassert i ikke mer enn to land. Det totale antallet avgangs- og bestemmelsestollsteder skal ikke overstige fire. Hvis en del av ruten for transport av varer ved hjelp av et TIR-carnet går gjennom territoriet til et land som ikke har signert TIR-konvensjonen, eller hvis TIR-prosedyren avsluttes gjennom mer fortrinnsvise transittsystemer, suspenderes TIR-operasjonen på dette tidspunktet. del av ruten. I denne saken transport under TIR-prosedyren kan gjenopptas forutsatt at tollplomber og forseglinger ikke er skadet, samt andre midler for tollidentifikasjon.

Fra TIR Book.

TIR-carnetet består av fire sider, omslag,

et sammenhengende ark og dets ryggrad (begge deler av samme størrelse i gult), bilag nr. 1 og rygg nr. 1 hvit (de er beregnet for bruk i avgangs- og innreisetoller), bilag nr. 2 og rygg nr. 2 grønne (de er beregnet for eksport- og destinasjonstoll) og en trafikkulykkesrapport (gul).

Når det gjelder formålet med omslagene til TIR-carnetet, på side 1, er alle fem kolonnene fylt ut av den garanterende foreningen som utstedte TIR-carnetet (kolonne 1 angir fra hvilken dato denne boken kan presenteres for avgangstollstedet) . På side 2 er det trykt på fransk reglene for bruk av TIR-carnet. De samme reglene er trykt på side 3, kun på engelske språk. Og på side fire til høyre øvre hjørne det er en avrivningskupong med nummeret til TIR-carnetet, som returneres til eieren i tilfelle beslagleggelse av boken med merker fra tollmyndighetene som gjorde dette:

Bøker brukt i I det siste, består av 14 eller 20 ark (ark) (dvs. henholdsvis 7 eller 14 sett er beregnet på transport av varer over territoriet til 7 eller 10 land).

Garantiforeninger

Alle forsendelser har internasjonal garanti. Interesserte nasjonale garantiforeninger oppretter et tydelig system av garantier, som administreres og finansieres av Den internasjonale union for veitransport(IRU), som ligger i Genève (Sveits). Når det blir nødvendig å bruke garantier, saksøker tollmyndighetene den garanterende sammenslutningen i landet på hvis territorium overtredelsen skjedde for å løse problemet i det landet. Allerede i fremtiden kan den nasjonale garantiforeningen gjennom IRU få dekket sine tap på grunn av det internasjonale forsikringsfondet.

Veitrafikkulykker (RTA)

Veiulykker er tilfeldige omstendigheter som forårsaket skade på lasterommene til kjøretøy eller tollplomber. Utførelse av en trafikkulykke skal meldes skriftlig innen dagen for import eller avreise ved eventuelle operative kommunikasjonskanaler til føttene. Eventuelle handlinger etter en ulykke bør kun utføres under kontroll av tollvesenet, i tilfelle skade på kjøretøyets rom eller identifikasjonsmidler som følge av en ulykke, utarbeides en protokoll om brudd på tollreglene, en passende oppføring gjøres i kupongene og ryggradene til TIR-carnetet.

Dersom transportøren henvender seg til tollstedet i hvis område ulykken skjedde, plikter tollstedet å:

Få en skriftlig forklaring fra denne transportøren om omstendighetene rundt ulykken;

Ta en beslutning om muligheten for videre transport av varer i samsvar med TIR-prosedyren;

Fyll ut protokollen om ulykken eller attester protokollen utarbeidet av myndighetene for veitransporttjenestene (inspektoratene).

Etter en ulykke kan varer lastes om på et annet kjøretøy og sendes til bestemmelsesstedet i samsvar med TIR-prosedyren.

I tilfelle TIR-prosedyren ikke er mulig, kan varene sendes til bestemmelsestollstedet under prosedyren for levering av varer under tollkontroll.

Ansvar for transportør og garanterende forening

Det er tilfeller av utstedelse uten tillatelse fra tollmyndigheten, tap eller manglende levering av varer til bestemmelsestollstedet. I denne situasjonen utarbeider tollmyndigheten, i handlingssonen denne lovbruddet ble begått, i etter hvert ved overtredelse av tollreglene og etter behandlingen avsier det en beslutning om ileggelse av en passende straff.

Saker om brudd på ovennevnte tollregler åpnes som regel av følgende tollkontorer:

Destinasjonstoll - når varer importeres til destinasjonslandet;

Toll for eksport - under transitt av varer gjennom territoriet til andre land;

Avgangsskikk - ved eksport av varer fra avgangslandene.

I alle fall, når det er nødvendig å samle inn tollbetalinger og

skatter, består av en udiskutabel innkreving av toll og straffer fra transportøren. Hvis det innen en måned etter betalingskravet er umulig å gjenvinne de nødvendige midlene fra transportøren, inngås en handling om dette. Denne handlingen, sammen med kopier av protokollen og vedtaket med et avrivningsark av TIR-carnet, sendes til

relevant avdeling for organisering av tollkontrollen. Protokollen om brudd på tollregler og resolusjonen om ileggelse av straff indikerer at transporten ble utført i TIR-prosedyren, og nummeret på TIR-carnetet.

Hvilken transportør som delvis betalte straffen, det betalte beløpet er angitt i loven og en kopi av betalingsdokumentet er vedlagt.

Tradisjonelt, under den internasjonale veitransport tollmyndighetene, når varer krysser territoriet til en eller flere stater, gjelder i hver av dem nasjonale kontrollsystemer og prosedyrer. De er forskjellige fra stat til stat, men involverer ofte inspeksjon av lasten ved hver riksgrense og anvendelse av nasjonale garantikrav (garanti, tollobligasjoner, depositum) for å dekke det mulige beløpet av toll og avgifter under transitt av varer gjennom hvert av territoriene. Tilsvarende tiltak i hvert påfølgende transittland fører til betydelige kostnader, forsinkelser og forsinkelser i transitt. I denne forbindelse ble TIR-systemet utviklet, med sikte på å redusere vanskelighetene som transportøren står overfor, og samtidig gi tollmyndighetene internasjonalt system kontroll, i stand til å erstatte tradisjonelle nasjonale prosedyrer, samtidig som den sikrer at hver stat, gjennom hvis territorium varer transporteres, mottar inntekter.

Det haster med dette problemet kommer til uttrykk i praksis. Et trekk ved spørsmålet som vurderes er tilstedeværelsen av internasjonale juridiske normer som styrer og er relatert til regulering av forhold innen internasjonal transport. Disse normene i internasjonale traktater med deltakelse av Den russiske føderasjonen er i kraft av paragraf 4 i art. 15 i den russiske føderasjonens grunnlov er en integrert del av Russlands rettssystem og har prioritet over nasjonal lovgivning. Riktig løsning av spørsmål knyttet til studiet av lovgivningen til transportører er bare mulig hvis de relevante normene i nasjonal lovgivning tolkes systematisk, under hensyntagen til internasjonale juridiske normer.

Gitt relevansen, alvorlighetsgraden, kompleksiteten til problemet med transportørers ansvar for vitenskapelig og teknisk fremgang, bestemte jeg meg for å berøre det i dette arbeidet. Den består av to kapitler. Det første kapittelet er viet studiet av TIR-konvensjonen. Her vurderes systemet med garantier gitt av denne konvensjonen i detalj, og bruken av TIR-carnetet, et dokument som bekrefter disse garantiene, vurderes.

Det andre kapittelet er viet vurderingen av mulighetene og funksjonene ved frigjøring av varer før innlevering tolldeklarasjon. TIR-prosedyren før innlevering av tolldeklarasjon er nærmere omtalt her.

erklæring tollvarer konvensjon

Som et resultat av utvidelsen av utenrikshandelsaktiviteter til privatrettslige enheter og tollvesenets økte rolle i bevegelsen av varer over tollgrensene til stater, har juridisk doktrine begynt å gi mer oppmerksomhet til reguleringen av tollsaker både i nasjonal russisk lovgivning og internasjonal lov.

Imidlertid utføres studiet av de ovennevnte problemene som regel innenfor dem. Sfærer av toll og transportlovgivningen blir studert parallelt med hverandre, blir spørsmålene om deres gjensidige innflytelse i de fleste tilfeller stående uten oppmerksomhet. Tilknytningen og gjensidig påvirkning av disse rettsområdene finner imidlertid sted og kan særlig spores i reguleringen av det aktuelle spørsmålet. Derfor prøvde jeg i dette arbeidet å vurdere internasjonale juridiske spørsmål og spørsmål om innenlandsk regulering av import og eksport av varer.

På folkerettens område er forholdet mellom tollvesenet og veitransportøren regulert av en rekke internasjonale tollkonvensjoner. Den mest kjente er TIR-konvensjonen (1975) som er omtalt i denne artikkelen. TIR-konvensjonen definerer brudd på bestemmelsene generelt, og inneholder en henvisning til medlemslandenes nasjonale lover for kvalifisering av slike brudd.

Den internasjonale lovgivningen som regulerer spørsmålene om internasjonal transport og forholdet mellom transportører og tollmyndigheter består av ikke-motstridende internasjonale traktater som fungerer i samråd, hvis normer i kraft av den russiske føderasjonens grunnlov er en integrert del av Den russiske føderasjonens rettssystem og har forrang over russisk nasjonal lovgivning. For å lovlig løse problemet, bør man bruke metoden for systematisk tolkning av juridiske normer, og først bør man tolke internasjonale juridiske normer riktig, og først da, med tanke på betydningen deres, forstå betydningen av normene i tollkoden til tollloven. Tollunion.

Fortolling er en kompleks juridisk mekanisme som utvikler seg i prosessen utenlandsk økonomisk aktivitet mellom deklarant og tollmyndigheten og er delt inn i etapper.

Antallet og rekkefølgen av stadier av fortolling avhenger av bevegelsesretningen for varer og deres status. Hovedstadiet av fortolling er tolldeklarasjonen av varer. Derfor, i denne artikkelen, anses TIR-prosedyren som forut for varedeklarasjonen.

1. Internasjonal konvensjon om godstransport av jernbaner(MGK) / Encyklopedisk samling av presentasjoner og bestillinger for jernbanetransport av varer ... Warszawa, 1914. S. 944.

2. Tollkonvensjonen om internasjonal godstransport ved bruk av TIR-carnet, 1975 / Håndbok om TIR-konvensjonen, inkludert tollkonvensjonen om internasjonal godstransport ved bruk av TIR-carneter (TIR-carneter). – New York, 1994.

3. Bekyashev K.A. Tollrett: lærebok. / K.A. Bekyashev, E.G. Moiseev. – M.: Prospekt, 2009. – 360 s.

4. Tollvesenet - Sør for Russland ( Elektronisk ressurs) http://www.tamognia.ru/

5. Tollkodeks for tollunionen . Novosibirsk: Sib.univ . utg . , 2010. - 191 s/

6. B.N. Gabrichidze, tollrett. Opplæringen, M, 2010

Tollkonvensjonen om internasjonal godstransport (TIR-konvensjonen 1975)

Arbeidet med opprettelsen av et TIR-transitsystem startet i regi av FNs økonomiske kommisjon for Europa (ECE) kort tid etter slutten av andre verdenskrig. Den første TIR-avtalen ble signert av flere europeiske stater i 1949. Suksessen med denne avtalen førte til at TIR-konvensjonen ble vedtatt av intern transport UNECE i 1959, som trådte i kraft i 1960. Den første TIR-konvensjonen ble ferdigstilt i 1975, tatt i betraktning erfaringene som ble oppnådd i prosessen med å bruke systemet, tekniske fremskritt, endringer i toll- og transportforskrifter. Den 17. februar 1999 ble TIR-konvensjonen av 1975 endret for å styrke kontrollen fra partene (konvensjonspartene) av konvensjonen over TIR-systemet.

TIR-systemet er basert på 4 hovedprinsipper:

• 1. Pålitelig kjøretøy eller containere.
• 2. Internasjonal garanti.
• 3. Carnet TIR.
• 4. Gjensidig anerkjennelse av tollkontrolltiltak.

I samsvar med TIR-konvensjonen skal godstransport utføres i containere eller i lasterommene til kjøretøy, hvis utforming hindrer tilgang til innholdet, med tollforsegling og forsegling, og ethvert forsøk på å få tilgang til dette innholdet vil bli utført. umiddelbart merkbar. TIR-konvensjonen etablerer standarder for utforming og prosedyrer for godkjenning av kjøretøy og containere, som et resultat av at godstransport kun kan utføres ved bruk av et TIR-carnet i kjøretøy eller containere som er godkjent i samsvar med kravene nevnt ovenfor eller kravene i tollkonvensjonen om containere. For hver stengt tollstedene(en lastebil med fortelt, en tilhenger med markise, en semitrailer med markise, en varebil, et kjøleskap), som er registrert i trafikkpolitiet som internasjonal transport, et sertifikat om kjøretøyets egnethet for internasjonal transport av varer utstedes. Sertifikatskjemaer må skrives ut på språket i utstedelseslandet, samt fransk eller engelsk. Sertifikatet utstedes for 2 år og registreres av transportøren eller eieren av kjøretøyet dersom han har lisens for rett til å utføre internasjonal godstransport. Bilder av kjøretøyet er vedlagt sertifikatet.

Det internasjonale garantisystemet er det andre hovedelementet i TIR-transittregimet. TIR-garantisystemet er bygget etter følgende prinsipp. Hver garantiforening som representerer transportører i en stat som er part i TIR-konvensjonen 1975 og anerkjent av dens tollmyndigheter, garanterer betaling i det landet av toll og skatter som kan betales i tilfelle brudd på nasjonal tolllovgivning under transport ved bruk av et TIR-carnet. Denne foreningen er solidarisk ansvarlig for betaling av toll med både nasjonale og utenlandske transportører som utfører transport ved bruk av et TIR-carnet utstedt av en nasjonal garantiforening eller en lignende forening i et annet land. Dermed forholder tollmyndighetene seg til en nasjonal garantist, som de kan henvende seg til ved eventuelle brudd basert på nasjonal lovgivning.

Det tredje og mest synlige elementet i hele TIR-systemet er TIR-carnetene, som er det viktigste administrative elementet i TIR-systemet. Et TIR-carnet består av to forsider, et ikke-rivbart ark og stubber nr. 1 og 2 (kalt det gule manifestet), bilag og stubber (nr , gjelder ikke tollmyndighetene). Den første siden av omslaget er trykt på engelsk og fransk, den andre siden inneholder reglene for bruk av TIR-carnet på fransk og den tredje siden på engelsk. Det gule manifestet er trykt på språket til avreiselandet, bilag nr. 1 og nr. 2 og stubber på fransk. Det gule manifestet er ment å lette utfyllingen av TIR-carnetet og de nødvendige kontrollene i tilfelle tolltvist. Den skal aldri skilles fra TIR-carnetet. Protokollen fylles ut ved skade under transport av tollforseglinger og forseglinger eller ødeleggelse eller skade på varer med intakte forseglinger og forseglinger, samt dersom det er nødvendig å omsende varer eller hastelossing. Et spesialark for intermodal transport tjener til å identifisere transportører mer nøyaktig når mer enn én transportmåte brukes. Forsiden, og bilagene og stubbene, arrangert i par (nr. 1 og nr. 2), er den viktigste delen av TIR-carnetet når det gjelder tollkontroll og drift av garantisystemet. Et sett med to vouchers og to stubber (nr. 1 og nr. 2) utstedes i hvert land der en TIR-operasjon finner sted. Det for tiden brukte TIR-carnetet inneholder 14 eller 20 bilag og bilag (nr. 1 og nr. 2), slik at det kan brukes i maksimalt 7 eller 10 land. Presentasjon av et TIR-carnet som inneholder navn, segl og signaturer til IRU og den utstedende foreningen, og behørig utfylt av transportøren, er i seg selv et bevis på eksistensen og gyldigheten av garantier. TIR-carnetet er gyldig til fullføringen av TIR-operasjonen ved tollkontoret i destinasjonslandet, forutsatt at det ble startet ved tollkontoret i avreiselandet innen fristene fastsatt av den utstedende foreningen.

Det fjerde og siste grunnleggende elementet som ligger til grunn for TIR-systemet er prinsippet om aksept av tollkontrolltiltak tatt i avreiselandet for transitt- og destinasjonsland. I henhold til dette prinsippet blir varer som transporteres i henhold til TIR-prosedyren i forseglede kjøretøyer eller containere vanligvis ikke screenet i tollen underveis, noe som nettopp er hovedfordelen med TIR-systemet for transportøren. Dette utelukker selvsagt ikke Tollvesenets rett til å foreta selektive inspeksjoner unntaksvis.

TIR-systemet har klare fordeler for tollmyndighetene da det reduserer antallet normale krav til nasjonale transittrutiner. Samtidig unngår den tid og utgifter til fysiske inspeksjoner i transittland, i tillegg til inspeksjon av forseglinger og den ytre tilstanden til kjøretøy og containere. Det unngår også anvendelse av nasjonale garantier og utførelse av nasjonale dokumenter. I tillegg kommer fordelen av det faktum at internasjonale transittoperasjoner støttes av bare ett transittdokument, TIR-carnetet, som begrenser muligheten for å gi unøyaktig informasjon til tollmyndighetene. Ved å fjerne noen av de tradisjonelle hindringene for internasjonalt godstrafikk, fremmer TIR-systemet utviklingen av internasjonal handel.

"TIR", eller som det vanligvis kalles over hele verden - "TIR" - er en bok om internasjonal veitransport. Det er en liten notatbok med avrivbare sider. Det offisielle navnet er "TIR Carnet" eller "Carnet TIR".

I 1975 trådte "Convention for International Carriage by Road" i kraft, utviklet av internasjonale godstransportører, transportselskaper og samferdselsdepartement av mange europeiske land etter slutten av den store patriotisk krig. Målet er maksimal forenkling av godstransport mellom landene som deltar i "konvensjonen".

IRU er ansvarlig for TIR-systemet. "IRU" er en internasjonal motortransportunion, som har sitt eget representasjonskontor i Russland - organisasjonen "ASMAP". Driften av TIR-boken i Russland ble imidlertid sterkt begrenset for to år siden.

Hva er TIR-boken?

Slik ser forsiden av boken ut. Selve boken består av:

• gult frontdeksel
• Protokoll
• Hvite og grønne avrivbare ark
• gult lastmanifest
• bakdeksel

Hvert "TIR-carnet" tildeles sitt eget nummer og en begrenset gyldighetsperiode. For å få en "bok" må du få tillatelse til å utføre internasjonal transport i Federal tollvesenet. Etter det må du foreta en betaling og bli med i ASMAP-organisasjonen. Du vil ikke få utstedt TIR-carnet dersom du ikke har tollsertifikater for semitrailere og sertifisering for kjøretøy for internasjonal godstransport.

TIR Carnet Manifest

"TIR-carnet" inneholder all nødvendig informasjon for internasjonal transport, nemlig:

• Land for lasting og lossing
• Fortollingssted og fortolling av varer
• Rekkefølge av fortolling
• Beskrivelse av varer, varekoder i henhold til nomenklaturen for utenlandsk økonomisk aktivitet, vekt av varer og lasterom okkupert i karosseri til en tung lastebil
• Nummerert liste over alle dokumenter for varer og transport
• Nummerert liste over segl og andre tollmerker

Det skal bemerkes at du kan fylle ut "TIR-boken", inkludert deg selv. Imidlertid er det stor sannsynlighet for å gjøre latterlige feil når du fyller ut, og det kan oppstå problemer i tollen på grunn av dette, så det er bedre å overlate dette til tredjeparter som er engasjert i å fylle ut "bøker" profesjonelt.

Avhengig av kompleksiteten til transportruten, må du tenke over transportruten veldig kompetent og tydelig vite hvor mange ganger du trenger å åpne og lukke TIR i tollen. Derfor er det forskjellige "TIR-carneter" fra 4 til 20 ark, hvor kostnadene også er forskjellige.

Prinsippet for drift av "boken TIR". Hvordan fylle ut "TIR-carnet"?

Autoriserte tollere, når de passerer det, river av sidene på "TIR-carnet" etter tur, og lar bare røttene stå til transportøren. Alle arkene er sammenkoblet - ett hvitt (for åpning), det andre grønt (for lukking). Ikke forveksle åpningen/lukkingen av TIR med det faktiske faktumet om begynnelsen/slutten av lasttransport.

Prosedyren for åpning og lukking av TIR må utføres ved hvert tollkontor, men maksimalt antall bestemmelsestollsteder er bare tre.

Du kan gjøre deg kjent med veiledningen for utfylling av "TIR-carnet".

Drift av TIR og andre transittprosedyrer på territoriet til Republikken Hviterussland

I Hviterussland utføres driften av "TIR-carnet" innenfor rammen av "konvensjonen av 1975" og har ikke slike begrensninger som i Russland. Transitt av varer gjennom republikkens territorium utføres med tillatelse fra tollmyndighetene i republikken Hviterussland og under deres kontroll, i samsvar med verdens praksis.

Hviterussland er part i ulike internasjonale konvensjoner og tilbyr speditørselskaper, så vel som lasteskip, å bruke en av prosedyrene for transitt:

• CIM/SMGS

Ved transitt gjennom en av de internasjonale prosedyrene ovenfor, er transportøren fritatt fra forpliktelsen til å fylle ut en transittdeklarasjon fra Republikken Hviterussland. For transport vil det være nok å gi ett av følgende dokumenter:

• TIR bok
• Carnet ATA
• SMGS (for jernbanetransport)
• CIM/SMGS fraktbrev

Alle disse dokumentene skal være utarbeidet i samsvar med internasjonale konvensjoner, som for eksempel «TIR-carnet» i samsvar med «TIR-konvensjonen» av 1975.

I Republikken Hviterussland utføres tollinspeksjon innen 24 timer fra datoen for beslutningen om å gjennomføre den. I samsvar med "TIR-konvensjonen" må alle dokumenter for transport og transporterte varer festes til "TIR-carnetet" for å fremskynde tollbehandling og kontroll over varene som transporteres gjennom republikkens territorium.