Undersøk panelet på døren. Skyv opp låsen og se inn. Du kan nå få tilgang til denne podiet. Se gjennom okularet for å se tre meldinger. Trekk deretter av de sirkulære vinduene for å finne elementet som løser gåten. Her er løsningene: Flyktens kraft, og kunnskap - en penn Stakkars meg, jeg trenger ikke de rike - ingenting Ansiktet mitt er stille uten hendene mine - en klokke Du vil få et rikt vindu for problemer Se på feltet i inventaret ditt. Snurr skiven inn i de fremre låsene for å låse opp boksen og ta ut linsen. Dette festes til okularet og lar deg se inn i et nærliggende nøkkelhull. Drei hjulene til alle tre vippebryterne lyser. Du trenger bare å snurre en av de to venstre hjulene til begge venstre vippebrytere lyser, og det samme for høyre side. Inni, plasser pyramiden i trekantede former på bordet. Du vil motta et emblem. Plasser emblemet i det tomme sporet på brystet til våpenbildet på veggen. Roter deretter de roterende delene for å matche bildet ovenfor. Se på panelet på veggen. Flytt glidebryterne til posisjonene vist til strømmen på maskinen. Vri deretter den store bryteren på bordet. Vri alle fire bryterne og trykk på knappen inne i denne maskinen for å åpne den. Snurr den venstre pinnen til lampen i bakgrunnen tennes. Vri deretter riktig skive til det grønne signalet samsvarer med det svarte. Dette vil åpne en portal. Se på den merkelige knappen på siden av sentralbordet. På den ene siden, trekk denne spaken tilbake. På den annen side, lås opp låsen nederst. Åpne esken og ta treutstyret. Plasser tannhjulet i sporet i midten av det øverste bordet. Spinn til kirken hopper fra bordet. Se på gulvet for å finne fliser med plakett som leser bålet. Ta sfæren inn. Se på sfæren. Snu ballen opp ned i vuggen, og roter den til den åpner seg. Ta magneten fra innsiden. Gå tilbake til bordplaten, finn denne bygningen og snurr hjulet til den lille døren åpnes. Visning med okular. Trekk i slangens hale for å få en trappet kropp til å vises. Spinn tre segmenter til diamantene er på linje, som i eksemplet ovenfor. Klikk på knappen på det åpne hodet til slangen for å få den til å åpne munnen. Ta magneten fra innsiden. Se på denne bilen. Med velgeren på den første bokstaven, vri skiven 9 og 8 for å markere bokstaven p. Flytt deretter velgeren til det andre bokstavsporet, og vri hjulene 9 og 2 for Y. Flytt velgeren til det tredje bokstavsporet og vri skivene 2 og 5 for R. Flytt velgeren til det fjerde bokstavsporet og vri skivene 1 og 6 for E. Ta den utskårne trebuen. Plasser buen på bordet her. Vri den deretter og bruk okularet for å gå inn. På de tre søylene finner du et par punkter. Hold dem med to fingre for å vise bildet. Gjør dette for alle tre, og noter dem. Tegn alle tre modellene på midtpanelet slik at tre skrifter vises. Når alle tre er tilstede, vil en ny struktur vises. Se på dette bakpanelet gjennom okularet for å se kompassbokstavene tegnet fra formen. Du kan klikke på knappen i midten for å rotere armene og dra figurene i midten. Bruk denne for å fullføre kompasset som ovenfor. Ta tremodellen fra innsiden. Åpne skuffen og ta skivemodellen. Men merk også at symbolene er på bittesmå plaketter. Finn og merk disse symbolene også. Roter søkeren i denne delen av strukturen slik at radene og kolonnene samsvarer med det samme settet med symboler som du så på de bittesmå plakettene. Dobbeltklikk deretter på søkeren for å se en linje med konstellasjoner på grafen. Skriv ned begge, som du kan se nedenfor. Mottok du dem? Gå deretter tilbake til forsiden av denne strukturen. Bruk magneter til å skyve og trekke de fire diamantene slik at du matcher oppsettene vist på konstellasjonsdiagrammene. Hvis du setter begge magnetene på samme linje, vil diamanten bevege seg mot midten. Den enkleste måten å gjøre dette på er å starte nederst, slik at du havner helt øverst på ikonet, som er i midten på begge diagrammene. Etter å ha matchet ett diagram, åpnes en av låsene. Gjenta prosessen for det andre mønsteret for å åpne den andre låsen og deretter døren. Ta et stykke fra innsiden.

Menneskeheten har strevet oppover i århundrer og årtusener; legender, myter, tradisjoner og eventyr har blitt skrevet om folks forsøk på å overvinne tyngdekraften. De gamle gudene kunne bevege seg i luften på vognene sine, noen trengte dem ikke engang. De mest kjente "himmelpilotene" inkluderer Icarus, så vel som Father Frost (aka Santa Claus).

Mer realistiske eksempler for historien er Leonardo da Vinci, Montgolfier-brødrene og andre ingeniører, samt entusiaster som brenner for ideene deres, som for eksempel de amerikanske Wright-brødrene. Den moderne æra av flykonstruksjon begynte med sistnevnte; det var de som utviklet noen grunnleggende prinsipper som fortsatt brukes i dag.

Som med biler, effektivitet fly vokste over tid, og designere fikk flere muligheter til å lage noen nye, ofte revolusjonerende flyreiser. Med tilstrekkelig finansiering og støtte fra makthaverne (vanligvis militæret) var det mulig å bringe de mest uvanlige prosjektene til live. Ofte var dette enheter som ikke var tilpasset livet, og som bare kunne fly på papiret. Andre kom seg i gang, men produksjonen viste seg å være for dyr. Det var også andre restriksjoner, inkludert tekniske.

Vi bestemte oss for å liste noen både glemte og lovende fly til personlig bruk. Dette er ikke fly for transport av store mengder passasjerer eller bulklast, men individuelle midler bevegelser som tiltrekker seg med uvanlig og teoretisk sett kan forenkle livet til en fremtidsperson.

(Totalt 30 bilder + 10 videoer)

Postsponsor: Splitmart.ru - klimaanlegg, klimakontrollutstyr: Nettbutikk med klimakontrollutstyr SPLITMart - SplitMart tilbyr inverter og tradisjonelle klimaanlegg med delt system i et enormt utvalg Kilde: onliner.by

HZ-1 Aerocycle (YHO-2)

1. HZ-1 Aerocycle (YHO-2) er et personlig helikopter utviklet av de Lackner Helicopters på midten av 1950-tallet. Kunden for enheten var det amerikanske militæret, som hadde til hensikt å gi sine soldater et praktisk transportmiddel. "Aerocycle" var en plattform, fra under hvilken to propeller som roterte i forskjellige retninger ble festet (lengden på hvert blad var mer enn 4,5 meter).

2. De ble drevet av en 4-sylindret motor med 43 hestekrefter, topphastighet enhetsflyhastighet er opptil 110 km/t.

3. YHO-2 ble testet av profesjonell pilot Selmer Sandby, som ble frivillig i denne saken. Hans lengste flytur varte i 43 minutter, andre endte noen sekunder etter takeoff. Det var noen hendelser: flere ganger kom bladene til to propeller i kontakt, noe som førte til deformasjon, samt tap av kontroll over enheten.

4. Det ble antatt at hvem som helst kunne fly YHO-2 etter 20 minutters instruksjon, men Sundby tvilte på dette. Faren kom fra de enorme knivene, som kunne skremme en person, selv om pilotens posisjon var sikret med sikkerhetsbelter. Ingeniører klarte aldri å løse problemet med propellene, og prosjektet ble til slutt forlatt. Av de 12 bestilte personlige helikoptrene forble ett intakt – det er utstilt i et av de amerikanske museene. Selmer Sundby mottok for øvrig Det Distinguished Flying Cross for sin tjeneste og deltakelse i YHO-2-prøvene.

Jetpack

5. På 1950-tallet ble et annet lovende enkeltkjøretøy utviklet - en jetpack. Denne ideen, som dukket opp i science fiction tilbake på 1920-tallet, ble senere nedfelt i tegneserier og filmer (for eksempel "The Rocketeer" i 1991), men før det brukte ingeniører og designere mye krefter på å realisere ideen om lage en rakettmann. Forsøk har ikke stoppet til i dag, men nivået på teknologiutviklingen tillater oss fortsatt ikke å overvinne noen begrensninger. Spesielt er det ikke snakk om langsiktig flyging ennå, kontrollerbarheten lar også mye å være ønsket. Det er også spørsmål angående pilotsikkerhet

6. "Pioneren" blant rakettpakker ble kjennetegnet ved sin utrolige "frosseri": en flytur på opptil 30 sekunder krevde 19 liter hydrogenperoksid (hydrogenperoksid). Piloten kunne effektivt hoppe opp i luften eller fly hundre meter, men det var der alle fordelene med enheten tok slutt. For å opprettholde en enkelt ryggsekk var det nødvendig med et helt team med spesialister, bevegelseshastigheten var relativt lav, og for å øke flyrekkevidden var det nødvendig med en tank som piloten ikke kunne holde.

7. Militæret, som så utsiktene til å skape rominfanteri eller fly spesialstyrker i et svært kostbart prosjekt, ble skuffet.

8. Deretter dukket det opp en modernisert versjon av enheten - RB 2000 Rocket Belt. Utviklingen ble ledet av tre amerikanere: forsikringsselger og gründer Brad Barker, forretningsmann Joe Wright og ingeniør Larry Stanley. Dessverre brøt gruppen opp: Stanley anklaget Barker for underslag og sistnevnte flyktet med en prøve av RB 2000. En rettssak fulgte, men Barker nektet å betale 10 millioner dollar. Stanley tok tak i eks-partneren sin og la ham i en boks i åtte dager, som han fikk en livstidsdom for i 2002 etter at forsikringsagenten flyktet (den ble redusert til åtte år). Etter alle disse vendingene ble RB 2000 aldri funnet.

Avro Canada VZ-9 Avrocar

9. På slutten av 1940-tallet skjedde den såkalte Roswell-hendelsen, som sannsynligvis påvirket hodet til kanadiske ingeniører. De deltok i utviklingen av Avro Canada VZ-9 Avrocar vertikale start- og landingsfly. Når du ser på det, dukker det umiddelbart opp en analogi med flygende tallerkener. Minst tre år og 10 millioner dollar ble brukt på pilotprosjektet. Totalt ble det bygget to eksemplarer av den høyteknologiske "smultringen" med en turbin i midten.

10. Det ble antatt at Avrocar, ved å bruke Coanda-effekten (siden 2012 har den blitt brukt i Formel 1), vil kunne nå høye hastigheter. Siden den er manøvrerbar og har en anstendig rekkevidde, vil den til slutt bli en "flygende jeep". Diameteren på "platen" med to cockpiter for piloter var 5,5 meter, høyde - mindre enn en meter, vekt - 2,5 tonn. Avrocars maksimale flyhastighet, i henhold til designernes planer, skulle nå 480 km/t, og flyhøyden var mer enn 3 tusen meter.

11. Den andre fullverdige prototypen levde ikke opp til skapernes håp: den kunne bare akselerere til uimponerende 56 km/t. I tillegg oppførte enheten seg uforutsigbart i luften, og det var ikke snakk om effektiv flyvning. Ingeniørene fant også ut at det ikke ville være mulig å løfte Avrocar i luften til noen betydelig høyde, og den eksisterende modellen risikerte å sette seg fast i høyt gress eller små busker.

AeroVelo Atlas helikopter

13. I 2013 mottok to kanadiske ingeniører Sikorsky-prisen, etablert i 1980. Opprinnelig var størrelsen 10 tusen dollar. I 2009 økte utbetalingene til $250 tusen. Ifølge konkurransereglene måtte et muskeldrevet fly opp i luften til en høyde på minst tre meter, samtidig som det hadde god stabilitet og kontrollerbarhet.

14. Skaperne av AeroVelo Atlas var i stand til å oppfylle alle de tildelte oppgavene, og presentere et futuristisk kjøretøy på sin egen måte, verdig til å erobre himmelen til en planet med lav tyngdekraft. Til tross for sin enorme størrelse (helikoptrets bredde var 58 meter, og vekten var bare 52 kg), tok den verdige etterfølgeren til da Vincis ideer av og overgikk til og med på en måte "konkurrenten" i personen til Avrocar: dens flytur høyde var 3,3 meter, varighet - mer enn ett minutt.

15. På toppøyeblikket var Atlas-piloten i stand til å skape 1,5 hestekrefter med skyvekraft, som var nødvendig for å oppnå en gitt høyde. På slutten av flyturen var skyvekraften 0,8 hestekrefter - pedalene ble slått av en trent atlet, en profesjonell syklist.

Helikopterhelikopteret fortjener oppmerksomhet som bevis på at du om ønskelig kan omgå mange hindringer og få til og med noe til å fly som ikke vekker selvtillit selv i hvile.

Chris Malloys svevesykkel

16. Noen lar seg inspirere av UFO-historier, og Chris Malloy er nok en fan. Stjerne krigen" Så langt, dessverre, er dette bare en idé, delvis implementert: australieren fortsetter å samle inn midler for å produsere en fullt fungerende prototype av flyet.

17. For å gjøre dette vil han trenge 1,1 millioner dollar, men foreløpig er det miniatyrversjoner av hoverbike på salg: disse er droner, gjennom salget av hvilke Malloy har til hensikt å delvis finansiere konstruksjonen av sin hjerne.

18. Ingeniøren mener at flyet hans er bedre enn eksisterende helikoptre (som er det han sammenligner svevebiken med). Enheten krever ikke avansert kunnskap innen pilotering, siden hovedoppgavene vil bli utført av datamaskinen. I tillegg er enheten lettere og billigere.

19. Det er planlagt at enheten skal utstyres med en tank for 30 liter drivstoff (60 liter med ekstra beholdere), forbruket vil være 30 liter i timen, eller 0,5 liter per minutt. Bredden på hoverbiken når 1,3 meter, lengde - 3 meter, nettovekt - 105 kg, maksimal startvekt - 270 kg.

20. Enheten vil kunne ta av til en høyde på nesten 3 km, og hastigheten vil være mer enn 250 km/t. Alt dette høres lovende ut, men så langt er det usannsynlig.

21. En fullt fungerende prototype av en vanndrevet jetpack-analog ble ferdigstilt i 2008. I følge skaperne dukket den første skissen av den fremtidige enheten opp åtte år tidligere. En kampanje som demonstrerer Jetlevs evner ble lagt ut på YouTube i 2009, samtidig kunngjorde utviklerselskapet kostnadene for den første masseversjonen av enheten - $139,5 tusen. Over tid har den vanndrevne ryggsekken falt merkbart i pris, som falt for R200x-modellen til 68,5 tusen dollar. Dette ble mulig takket være den nye konkurransen.

22. På listen vår er dette det første flyet som faktisk eksisterer, fungerer og har en viss popularitet. Den er "bundet" til vann, men dette forringer ikke fordelene: den maksimale flyhastigheten til den nåværende modellen er 40 km/t, høyden er omtrent 40 meter. Hvis det var en tilstrekkelig lang elv, kunne en Jetlev-pilot tilbakelagt nesten 50 km (et annet spørsmål er om det er en person som er i stand til å tåle en slik reise).

23. Utviklingen later ikke til å være et «seriøst» transportmiddel, men det vil få deg til å føle deg som James Bond, som har til disposisjon en ny dings fra forskningssenteret til British Secret Service.

M400 Skycar

24. Et av de mest kontroversielle prosjektene, som kanskje til slutt ikke blir gjennomført. Designer Paul Møller har skapt en flygende bil i flere tiår. I i fjor det er stadig vanskeligere for ham å tiltrekke seg oppmerksomhet til sine aldri-tatte av kjøretøyer. I hele denne tiden har ikke oppfinneren klart å oppnå betydelige og synlige resultater, men i det minste siden 1997 har han jevnlig vakt oppmerksomhet finansielle tjenester og regulerende myndigheter.

25. Møller ble først tatt for å gi ut markedsføringsmateriell der han kunngjorde at hans fremtidige biler ville fylle luftrommet innen få år. Da ble det reist tvil ved transaksjoner med verdipapirer og mulig bedrag av investorer, som et resultat av at det ble færre og færre som var villige til å investere penger i det bunnløse prosjektet. Kanadieren gjorde sitt siste forsøk på slutten av 2013, men i januar 2014 hadde han samlet inn mindre enn $30 tusen av de nødvendige $950 tusen.

26. Ifølge designeren, i nåtiden tiden går utvikling av M400X Skycar-modellen. En bil designet for å frakte en person (sjåfør), på papiret, er i stand til å nå hastigheter på opptil 530 km/t og ta av til en høyde på 10 tusen meter. I realiteten vil ideen mest sannsynlig forbli en idé, og livsverket til Paul Møller, som fyller 78 år i år, ender i ingenting.

Flyvende motorsykkel G2

27. I fremtiden vil den definitivt fly - dette er bevist av tester av den første modellen utført i 2005-2006. I mellomtiden ville enheten, som klarte å vinne tittelen «verdens raskest flygende motorsykkel», være egnet for Mad Max, Batman eller Agent 007.

28. Takket være motoren fra Suzuki GSX-R1000 er kjøretøyet i stand til å nå hastigheter på mer enn 200 km/t, noe som ble bevist under løp over saltørkenen i USA. Ifølge utvikleren vil den flygende motorsykkelen få muligheten til å erobre himmelen i løpet av de kommende månedene.

29. Det var ikke for ingenting at oppfinneren valgte en sykkel som grunnlag for flyet: i henhold til amerikansk lov vil det være mye lettere å registrere og bruke den på veiene.

30. Dejö Molnar jobber nå med å redusere vekten på G2 og tilpasse motoren som driver motorsykkelen til å samhandle med propellen. Det er da ingeniøren vil publisere en video der han vil demonstrere alle egenskapene til kjøretøyet han lager.

Hvis du noen gang har fløyet på et kommersielt fly, er sjansen stor for at du har lagt merke til små hvite eller gule spiraler langs midten av flymotorer. Har noen noen gang lurt på hvorfor disse spiralene trengs? Ja, selvfølgelig er det en oppfatning om at spiralene er nødvendige for å advare flyplassarbeidere om at flymotorene er på. Dette er delvis sant. Men det er ikke så enkelt. Og dette er ikke en fullstendig forklaring.

For å finne ut nøyaktig hvorfor flymotorer har hvite spiraler, kontaktet vi flyprodusenten direkte, Boeing. Her er hva deres representant sa:

"Spiralene i midten av flymotorer tjener to formål. For det første er spiralen designet for å skremme bort fugler. For det andre hjelper spiralen faktisk med å avgjøre om flymotoren er på."

Vi tok også kontakt med en bedriftsrepresentant , som er verdens ledende produsent av jetmotorer. På spørsmål om spiraler i flymotorer ble vi i prinsippet fortalt det samme som Boeing-selskapet.

Dette er hva de skrev til oss:

"Våre flymotorer har ruller som er nødvendige for å indikere når kraftenheten er i gang. Dette er nødvendig når flyet er på bakken. For eksempel på en flyplass, hvor lyden fra andre flymotorer kan overdøve lyden av andre flymotorer. Som et resultat kan flyplassansatte uten å høre lyden av motorene til flyet som de jobber ved siden av, og kan komme for nærme det, noe som risikerer å suge en person inn i bladene til jetkraftenheten.

Men ved å se på spiralen vil du umiddelbart vite at flymotoren fungerer.
Under flukt spiller spiralen også en viktig rolle. Når den roteres, produserer spiralen et visuelt flimmer som skremmer bort fugler. Som et resultat nærmer de seg som regel ikke det flygende flyet."

Generelt er denne versjonen ganske plausibel, og du kan lese lignende teorier på mange andre Internett-ressurser.

Men faktisk er det også mye annen motstridende informasjon.

For eksempel, under flyging, opererer flymotorer med ganske høye hastigheter, og den roterende spiralen vil neppe være synlig for fugler. Flimringen av spiralen er heller ikke merkbar. Derfor er versjonen om at spiralen skremmer bort fugler på en eller annen måte tvilsom.

Dette er forresten hva som skjer med en flymotor hvis en fugl treffer den.

Men hvordan kan da en roterende spiral varsle bakketjenester om at et fly på bakken er på?

Når alt kommer til alt, når flyets motorer er helt varmet opp før de drar til rullebanen, begynner bladene på kraftenheten også å rotere veldig raskt, og det er usannsynlig at den hvite spiralen kan sees.

Ja, alt stemmer, den hvite spiralen er ikke synlig når motoren går. Men takket være spiralen, når flymotoren går, ser flyplasstjenester en hvit flekk i motoren. Som et resultat er det lett å fastslå at foran deg er et fly med motorene slått på.

Hvorfor er det nødvendig å advare bakkepersonell om at en flymotor går?

Saken er at det er veldig farlig å jobbe i nærheten av en flymotor som går.

For eksempel har en Boeing 737-motor på tomgang en faresone på 2,7 meter.

Det betyr at selv om en flymotor går på tomgang, er det fare for at en person blir sugd inn i motoren.

Når motoren øker turtallet over tomgang, øker faresonen for mennesker til 4 meter eller mer.

Motorene på store jetfly, som 777, har naturligvis en enda større faresone, som er strengt forbudt å nærme seg mens motorene går.

Derfor er det svært viktig at bakkepersonell på flyplasser enkelt og raskt kan finne ut om flymotorene de jobber i nærheten av fungerer.

Så det er sikkert kjent at spiralen i flymotorer er et viktig element for å gi assistanse til bakketjenestearbeidere på flyplasser.

Når det gjelder den fugleskremmende versjonen, tror vi ikke den er overbevisende, siden det er virkelig usannsynlig at fugler kan se flimringen av en spiral som roterer mens et fly flyr.

La oss lansere nytt spill. Vi befinner oss i en togvogn. Vi går gjennom trening: se oss rundt, fokusere på magasinet, bla i det, zoome ut, se på boksen, plukke opp " Liten nøkkel"fra den øverste kanten, se på kofferten, åpne låsene og åpne deretter kofferten. Vi legger merke til en liten lås på toppdekselet, snur det og tar bort " Okular" Igjen fokuserer vi på boksen, slår på okularet og setter sammen nøkkelhullet bit for bit. Vi bruker nøkkelen på nøkkelhullet og snur den. Vi tar bort" Pyramide med symboler».

Det er et lite lukket vindu i døren foran oss, vi åpner låsen. Vi ser på den avgående Mesteren, ser oss rundt i rommet vi er i. Marmorbordet har 3 sider, skru på okularet og les inskripsjonene. Det er nødvendig på hver, ved å rotere hjulene i underkanten, for å stille inn det som er sagt i inskripsjonene på denne siden. "Fluktens motor, kilden til kunnskap" - en fjær, "Vi er stille når vi ikke har noe å vise" - en klokke, "Den fattige mannen har ingen, men den rike mannen kjeder seg ikke" - ingenting, en tom celle. Vi leser det åpnede brevet, ta bort " Eske med ornament" Vi pirker i boksen i inventaret for å undersøke den. Ved å snu ringen på frontveggen, åpne og ta bort " Linser" Vi observerer en sølvskinnende glød ved nøkkelhullet. Slå på okularet og dobbeltklikk for å fly inn i nøkkelhullet. Løse låsepuslespillet: du må installere pinnene slik at de er på samme nivå. Riktig nivå er uthevet i hvitt. Vi går til sentralhallen og undersøker bordet. Vi påfører pyramiden med symboler på den hvite glødende trekanten på bordet. Vi tar bort" Emblem", ser vi oss rundt i hallen og beveger oss mot slektstreet. Vi påfører emblemet på den hvite ovalen og starter et nytt minispill: du må velge de riktige våpenskjoldene til dine etterkommere.

Vi går gjennom den åpnede buen og befinner oss på kontoret. Vi ser på generatoren, vi må starte strømmen ved å bevege spakene riktig. Det er ikke vanskelig, du trenger bare å observere polariteten: pluss til minus og minus til pluss.

Vi slår på spaken på vinduet og ser lyset tennes ved fyret. Vri de 4 bryterne på enheten på stativet og trykk på knappen. Nytt minispill: du må stille inn riktig frekvens og amplitude på signalet på oscilloskopet ved å vri på 2 knotter. Laseren fra enheten åpner en portal i veggen for oss, vi drar dit.

Vi befinner oss i et fyrtårn. En luke er synlig på gulvet til venstre for det runde bordet, flytt den til side og ta bort " Kule hengende i en ramme" Det er en lås på siden av bordet: du må skyve den til side med den ene hånden og åpne kroken med den andre. Vi åpner esken helt og tar bort " Instrument av tre" Vi setter den inn i tårnet i midten av bordet, roterer den med klokken og observerer utseendet til øyoppsettet. La oss se nærmere på den resulterende kulen i rammen: snu den og vri den til den åpner seg, ta " Magnet».

Vi går til bordet der det er en enhet med bokstaver. Her må du skrive navnet på øya (PYRE). Dette gjøres på følgende måte: velg gjeldende bokstav med glidebryteren og trykk på 2 knapper slik at svingpilene peker mot ønsket bokstav. Vi tar bort" Utskåret treramme" Vi undersøker modellen på bordet, setter den inn i en sirkel med to hull på en separat avsats og snur den.

Slå på okularet og gå inn i buen. Vi undersøker søylene: tre av dem har 2 runde fordypninger: legg 2 fingre på dem og en figur lyser opp på søylen. Det må gjentas på sirkelen i midten.

På tårnet som dukker opp finner vi en sirkel med piler, slår på okularet og lager bokstavene i kardinalretningene.

Vi tar bort" Tremodell" Vi fortsetter å undersøke tårnet, legger merke til en liten boks med et håndtak, trekker den ut og tar bort "Small Clock Dial". Etter dette går vi ut av buen. Vi undersøker modellen av øya og setter urskiven inn i klokketårnet. Vi flyr inn i tårnet og demonterer ørnuglemodellen, og får til slutt " Båtmodell" Vi forlater tårnet, undersøker modellen av øya og finner brygga. Vi legger tremodellen fra inventaret i utsparingen, setter modellen av båten på holderen som dukker opp, tar båten til brygga og flyr inn i bygget. Vi demonterer musemodellen og tar " Nøkkel" Vi undersøker modellen på nytt og finner en smie med vannhjul. Vi roterer den og flyr inn i det åpne vinduet. Vi demonterer slangemodellen: trekk halen, kombiner 3 lag og ta et til " Magnet" Med disse funnene går vi til buen på øya. På tårnet finner vi en regnbuesirkel med to runde håndtak og setter inn magneter i dem. Vi undersøker tårnet og ser på det 2 messingplater med symboler:

Vi går til sirkelen med magneter, slår på okularet og legger kvisene på stiene i henhold til bildet på kartet med stjernebildene. Vi tar bort" Tremodell" Vi går til øymodellen og plasserer den resulterende modellen som andre etasje i fyrtårnet. Vi setter nøkkelen inn i nøkkelhullet i 2. etasje på fyrtårnmodellen og flyr inn. Vi snur på håndtaket, beveger deler av utstillingsdukken og flyr inn i de nyåpnede fyrtårnsmodellene.

Vi undersøker dykkerhjelmen som står på sokkelen: vri den lille bryteren foran og under til riktig posisjon.

Vi tar naglen og husker symbolene på platen:

Vi setter naglen inn i venstre koøye på hjelmen og bytter. Vi tar bort" Metall eikenøtt" Vi undersøker det mer detaljert, og roterer lokket og åpner det inn i nøkkelen. Vi dreier bryteren i utsparingen der vi tok eikenøtten og tar den nye tremodellen. Vi legger den på den gjenværende plassen på kartet. Vi snur kuppelen til observatoriet og flyr inn. Vi demonterer gresshoppemodellen og får “ Metall pil" Vi setter pilen inn i skiven til dykkerhjelmen. Vi snur håndtaket og stopper suksessivt kl tre figurer, som vi memorerte tidligere i riktig rekkefølge.

Vi tar kobberkranen og setter den på ventilen under. Vi roterer ovalene på hjelmen og bringer dem inn vertikal posisjon, vri den ulåste vingemutteren og ta bort " Krystallboble" fra munningen av hodeskallen. Vi undersøker sokkelen på hjelmen og trekker ut en flat skuff på høyre side, og tar derfra " Gevir» Vi går til buen på øya igjen. Vi setter eikenøkkelen inn i bildet av treet, setter hornet inn i hodeskallen. Deretter må du rotere delene for å oppnå symmetri. Vi setter inn krystallampullen under steinen og tar bort " Glødende perle" Vi setter den inn i fyrtårnsmodellen og tar bort " Glødende lampe" Heisen går ned, vi går inn i den, setter sentralkonsollen sammen, snur den og går opp til fyret. Ved å snu den øvre og nedre halvdelen åpner vi et vindu der vi setter inn en lysende lampe. La oss ta en ny" Pyramide med symboler" Episode "Fyrtårn" er fullført!

Vi går til sentralhallen og legger en ny pyramide på den glødende trekanten på bordet. Ved å snu den øvre og nedre delen prøver vi å lage en komplett bue.

Vi går inn i passasjen som dukker opp og går til biblioteket. Vi starter generatoren og går opp trappene.

Vi slår på bryteren ved vinduet og ser lyset tennes på gaten. Vi går ned, dreier de 4 bryterne på enheten på stativet og trykker på knappen. Igjen et minispill med et oscilloskop, bare denne gangen må du velge frekvens og amplitude ved å trykke på to knapper. Vi går inn i passasjen som dukker opp og befinner oss i klokketårnet.

Vi inspiserer rommet og tar bort" Hjul med håndtak"fra det blå skjoldet til høyre for klokkemekanismen. Vi undersøker modellen på bordet, kaster håndtaket ovenfra til den andre siden. Vi flytter 2 låser over den runde skiven bak glasset og åpner døren, tar bort " Liten metallstolpe" Vi setter den inn i metallrammen ovenfra og flytter den. Åpne boksen og flytt venstre panel på den. Vi går inn i kolonnen som vises. Åpne den runde døren til høyre og ta " Buet håndtak" Til venstre roterer vi den sentrale sirkelen for å justere den med pinnene, og tar bort metallringen. Vi setter den inn i frontpanelet, roterer den til den firkantede stikkontakten åpnes og setter håndtaket inn i det. Vi ser på puslespillet som har åpnet seg ovenfra: du må flytte panelet opp slik at sporet har samme bilde som nedenfor, hvoretter du må flytte glidebryteren til riktig posisjon.

Vi slår på bryteren og ser hvordan 4 skiver vises. De må kjøres inn i 4 lommer ved hjelp av manipulatorer på begge kanter. Vi går inn i skyveblokken. Vi setter håndtaket inn i den firkantede sokkelen og beveger blokkene, kjører giret inn i venstre sirkel. Et kjent puslespill vises øverst: vi sørger for at bildet øverst er det samme som nederst.

Vi tar "Gear". Den må settes inn i det roterende hjulet på siden av klokkemekanismen. Vi går opp trappene som dukker opp. Vi setter den inn i venstre hjul med håndtaket og roterer den. Vi løser puslespillet med bildet: vi setter på okularet, den lysende skyen må bringes fra bunnen til midten, rotere bygningen og flytte skyen langs de lysende linjene. Vi tar bort" Urskive", gå ned og sett den inn i modellen fra siden. Vi løser problemet med en sjakkridder: de må spise alle dronningene. La meg minne deg på at hesten beveger seg i bokstaven "G". Vi flyr inne i blokken som dukker opp og bringer alle 3 spakene til midten, og roterer forskjellige gjenstander. Bruk spakene til å åpne den sentrale kontakten og sett inn håndtaket der. Et annet bilde som matcher puslespillet.

Vi tar bort" Håndtak med stikkontakt"Og vi går ut i rommet. På vei ut plukker vi opp ballerinafiguren på siden av sjakkpuslespillet. Vi setter håndtaket inn i dørutstyret og snur det. La oss gå ned. Vi åpner esken, det viser seg å være musikalsk. Vi tar bort" Vikle nøkkel"fra frontpanelet, inspiser den høyre og flytt den. Vi slår på okularet og setter sammen nøkkelhullet, der vi setter inn viklingsnøkkelen og snur den. Nå er oppgaven enkel: du må bringe ballerinaen til sentrum, åpne de gule stiene i rett øyeblikk. Når den ene allerede er i midten, sett den andre og gjenta. La oss ta den røde" Edelsten"og sett den inn i panelet i samme rom med andre blå steiner.

Deretter må du lage bilder fra steinene som er vist nedenfor til venstre og høyre. Etter hvert bilde må du trykke på knappen øverst. Nå, ved å bruke knappene til høyre, må du rotere detaljene i skulpturen slik at du får et bilde av en ravn på veggen.

Vi tar bort" Fuglenøkkel", gå opp, sett den inn i den blå boksen på veggen og vri bryteren. Vi går opp trappene igjen og ser ravnen aktivere klokken. Lyden bryter krystallen i nærheten av maleriet i kjelleren, la oss gå dit. Et kjent minispill som involverer å bringe en haug med lys ned. Vi tar det mottatte " Klokkevisere"og sett dem inn i urskiven i modellen i det første rommet. Vi setter viklingsnøkkelen inn i stikkontakten og vri klokken. Når klokken slår, knekker krystallen, og vi kan ta vekk en ny pyramide. Episoden "Clock Tower" er fullført!

Men... Mange tusen mennesker har allerede sett ustøttede flygende strukturer skapt av antatt hypotetiske «romvesener». Utvendig ser enhetene deres ut som tallerkener, trekanter, sigarer, og fra tid til annen dukker det opp flygende enheter av veldig imponerende størrelse. Noen ganger beveger de seg i luften helt lydløst, og noen ganger kvitrer de stille, som minner om gresshopper, eller rumler som en bil.

La oss være klare med en gang: disse er ikke romvesener. Fra informasjonen fra "Rose of the World" vet vi at parallelt med maskinsivilisasjonen til menneskeheten på jorden, er det ytterligere to lignende sivilisasjoner som lever i firedimensjonale rom (igvaer og daimoner). Fly fra en av disse sivilisasjonene, kalt UFOer, invaderer med jevne mellomrom vår tredimensjonale fysiske verden av ukjente årsaker. Faktumet om eksistensen av UFOer fører til følgende konklusjon: fremmede fly bruker prinsipper som fortsatt er ukjente for vår vitenskap. I Republikken Moldova kalles disse prinsippene metafysiske, det vil si at de eksisterer over moderne fysikk. Dagens forskere har med andre ord ennå ikke oppdaget disse prinsippene. La oss merke oss at det var "Rose of the World" som ga impulsen til å tenke på problemet presentert i denne artikkelen, og vi presenterer resultatene av våre refleksjoner for diskusjon av våre lesere.

Vitenskapen i dag utvikler seg raskt. Kanskje i nær fremtid, i noen land (fortrinnsvis bør dette skje i Russland!), vil det første flyet i vår verden bli testet - en analog av LT, som ikke har propeller og jetmotorer, men ikke er dårligere i hastighet og nyttelastkapasitet moderne luftfart. Men arbeidet her er for designere i morgen- uendelig kant. Hvorfor i morgen? Fordi vi trenger folk med ukonvensjonell tenkning: «den gamle skolen» kan ikke tilby noe fundamentalt nytt. Spørsmål: Hvilke spesielle egenskaper trenger morgendagens ingeniører for å bygge LT?

Svaret er dette. Det er nødvendig å gå utover grensene for det moderne materialistiske verdensbildet og forlate en rekke dogmer som dominerer vitenskapen i dag. Vi trenger nye dristige teorier som kan bli, billedlig talt, gjennombrudd. Når det gjelder LT er det konkrete ønsket følgende.

Siden oppgaven er å bevege seg i verdensrommet (ikke i jordens atmosfære, men nettopp i rommet, inkludert interplanetarisk rom), må fysikere engasjere seg i en grundig studie av nettopp dette rommet. Fortsatt i moderne vitenskap Det er et tabu på denne typen vitenskapelig forskning. Utsagnet om umuligheten av eksistensen av støtteløse motorer er frukten av dette tabuet. På den annen side gjetter forskere at rommet har sin egen struktur, at det ikke er tomt i det hele tatt, selv om vi anser et slikt aspekt av det som et fysisk vakuum. Forresten, Albert Einstein, en aktiv motstander av alle dogmer nr. 1, var den første som antydet at romstrukturen kan krummes, og utførte til og med eksperimenter som beviste dette postulatet.

Nedenfor vil vi gi en beskrivelse av designprosjektet for flygende tallerken - et av alternativene som har rett til liv. Vi vil ikke gå for mye i detalj om de tekniske aspektene. Enhver leser som har mestret skolens kunnskapsforløp, vil kunne forstå de tekniske forviklingene.

...Så, vi bygger LT. Tilnærmet spesifikasjoner prototype er som følger: vekt 2,5 tonn. Diameter 10 meter. Mannskap - 2 personer.

Grunnlaget er en salong i form av en avflatet ball, hvor mannskapshytta og energikilden er plassert - hvilken akkurat er - mer om dette litt senere (se figur under).

Motor er en kraftig karbonfiberring som roterer i et vakuumhus rundt omkretsen av LT. Ringen er suspendert i et sporende magnetfelt, hvor den akselereres ved hjelp av lineære elektriske motorer til flere titusenvis av omdreininger per sekund (grensen settes av styrken til ringen).

Det blir klart for enhver ingeniør som ser på tegningene at her har vi en av variantene av det såkalte supersvinghjulet. Egenskapene til slike svinghjul har blitt studert av den russiske akademikeren Nurbey Gulia i mange år - han har skrevet flere vitenskapelige artikler om dette emnet. Du kan lære mer om denne interessante personen og hans forskning på hans personlige blogg - http://nurbejgulia.ru/

Interessant nok kan et svinghjul i form av en karbonfibersylinder som roterer i et vakuumhus tjene som en nesten ideell energiakkumulator hvis den spinnes til enorme verdier. Beregninger viser at det kan lagres så mye energi i et kompakt svinghjul at det f.eks. for en personbil det vil være nok for hele driftsperioden - minst i 10 år lett.

Ringsvinghjul kalles supersvinghjul på grunn av deres unike egenskaper. Prosessene som skjer med stoffet til supersvinghjulet under spin-up er helt ukjente for forskere. Det er tydelig at i rotasjonsplanet virker en kraftig sentrifugalkraft på materialet i ringen, og har en tendens til å bryte ringen. Det er kjent at i et svinghjul, når det pumpes med energi (snurres opp), overvinnes tregheten til stoffet. Men naturen til et slikt fenomen som massens treghet under dens akselerasjon eller retardasjon er fortsatt et forseglet mysterium for vitenskapen. Det er ingen klar teori om dette emnet ennå. Eksisterende funn innen supersvinghjul ble oppnådd gjennom prøving og feiling.

La oss imidlertid gå tilbake til vår LT. Til nå har vi ikke oppdaget noe Amerika, vi har ikke brukt noen nye fysiske prinsipper. Den beskrevne enheten i dag kan bygges i enhver luftfart designbyrå, som har egen pilotproduksjon.

La oss forestille oss: vi fant noe uvanlig tenkende mennesker, og en slik enhet ble bygget. Vi slår på de lineære elektriske motorene som akselererer ringen. For overklokking bruker vi ekstern kilde elektrisitet. Snart viste instrumentene i cockpiten at ringen hadde akselerert til maksimal hastighet. I et vakuumhus kan det rotere i denne modusen i mange år - forutsatt at det ikke er energiuttak. La oss presisere nok en gang at en kraftig sentrifugalkraft virker på ringen og har en tendens til å bryte den. Det er imidlertid ikke uten grunn at en type karbonfiber – superkarbon – i dag er anerkjent som det sterkeste materialet i verden – tråden er tusenvis av ganger (!) sterkere enn en ståltråd av samme tykkelse. Forresten, det er så mye energi lagret i ringen vår at hvis den omdannes til bensin, vil det være nok drivstoff til å kjøre en bil rundt omkretsen av kloden, mer enn én gang.

Men... Enheten vår flyr ikke noe sted ennå. Dessuten står den stødig på bakken. Riktignok viser instrumentene at enheten har mistet omtrent 20 % av vekten den hadde før motoren vår akselererte. Effekten av delvis vekttap med roterende svinghjul har vært kjent i lang tid, og heller ikke her har vi oppdaget Amerika. Naturen til dette fenomenet er også fortsatt ukjent.

Hva mer trenger du å gjøre for å fly, spør du?

La oss diskutere videre. I vår motor strekker sentrifugalkraften jevnt ringen i et horisontalt plan (se bilder). Størrelsen på denne kraften er enorm, og kan nå titalls og til og med hundrevis av tonn (!) per kilogram masse av den akselererte ringen. Imidlertid gis ingen bevegelsesimpuls til apparatet, siden det motsatte punktet av ringen på ethvert vilkårlig sted balanserer denne kraften fullstendig. Blindvei? Ikke i det hele tatt! Vi kan få motoren vår til å fly!

Hvis vi bøyer rommet litt i området til omkretsen av apparatet, vil kraften vår ha en annen komponent, rettet enten opp eller ned - vektoren bestemmes av arten av krumningen av rommet (hull eller bule). Med andre ord vil enheten enten trykke bunnen tett mot bakken, eller... fly! For at vektoren skal rettes oppover, trenger vi krumningen av rommet i form av en grop (se figur).

Spørsmål: hvordan bøye plass? Ja, veldig enkelt! Ved hjelp av et kraftig magnetfelt. Superkraftige elektromagneter ble en gang testet av Albert Einstein, og det ble bevist at et sterkt magnetfelt effektivt deformerer rommet (husk Philadelphia-eksperimentet). Ved bruk av moderne teknologier Magnetiske feltgeneratorer kan i dag gjøres ganske kompakte.

Bruken av sterke magnetfelt vil tvinge oss til å ty til spesielle beskyttelsesmetoder for å beskytte vår egen helse. Til Menneskekroppen Sterke magnetiske felt er langt fra ufarlige. For det første må mannskapet på flyet være pålitelig beskyttet av kabinskallet i stål - dette metallet skjermer effektivt magnetfeltet. Det er svært viktig for piloter og passasjerer at feltstyrken inne i flyet ikke overstiger tillatte verdier. sanitære verdier. For det andre må lanseringen av enheten være et sted i et åpent felt - tilstedeværelsen av mennesker i nærheten er uakseptabelt.

...Så det er det tekniske spesifikasjoner er endelig ferdigstilt. Enheten vår ble levert til teststedet, det var ingen personer innenfor en radius på 300 meter. Vi tar pilotplassene og forsegler hytta forsiktig. Vi slår på generatorene, forsiktig og veldig jevnt øker feltstyrken. Instrumenter viser at vekten av enheten begynte å falle. Snart balanserte ringmotoren massen til enheten, og vi reiste oss sakte opp og svevde i ti meters høyde. Vi kan henge i luften så lenge magnetfeltgeneratorene er slått på. De drives fra en kraftig strømkilde, som er plassert under - under gulvet i hytta.

La oss snakke om denne energikilden litt mer detaljert. Dette er også et supersvinghjul, som har to ringer som roterer i motsatte retninger. For hva? I prosessen med å utvinne energi bremses svinghjulene, og hvis det bare er en ring, vil det uunngåelig oppstå et dreiemoment. Når enheten er på bakken, spiller dette ingen rolle. Men når enheten er på flukt, må rotasjonsimpulsen på en eller annen måte slukkes, ellers vil enheten vår begynne å snurre rundt i luften vertikal akse. De to ringene i supersvinghjulet takler denne oppgaven perfekt – det oppstår to motsatte rotasjonsimpulser som kansellerer hverandre. Forresten, dette er hvordan et lignende problem løses på helikoptre designet av Kamov: de er utstyrt med to hovedrotorer. Kamov-helikoptre har derfor ikke en halepropell som kompenserer for rotasjonsimpulsen som genereres på helikoptre med en enkelt hovedrotor.

La oss nå drømme litt.

...Det viste seg å være veldig enkelt å kjøre bilen vår. Kontrollpinnen er fremover – vi flyr rett. Håndtak til venstre - vi gjør en sving til venstre. Vi flytter generatorens strømbryter og øker høyden.

Kontrollmekanismen er som følger: 28 solenoider (elektriske magneter som genererer et felt) er installert rundt omkretsen av enheten. De er delt inn i 4 sektorer med syv stykker hver: baug, styrbord side, venstre side og hekk. Hvis vi legger noe overflødig elektrisk spenning på hekken, stiger den og skyvevektoren forskyves fremover: enheten flyr rett. Høyre og venstre sektorer brukes til å endre flyretningen - høyre og venstre. Frontsektoren lar deg reversere.

Sikkerhetsreglene er at vi har forbud mot å gå ned under 300 meter over befolkede områder og veier. Ellers pga høy spenning Magnetfeltet under blokkerer biler, og folks helse er i fare. Planting er kun tillatt i en øde steppe eller på en treningsplass.

Vi flyr i nesten fullstendig stillhet - motoren vår lager ingen lyd. LT utfører alle manøvrer jevnt - ingen støt. Vi er ikke redde for vindkast, selv ikke orkaner, siden LT-motoren har en utmerket gyroskopisk effekt - ethvert eksternt støt dempes effektivt, og gir mannskapet komfort som hittil har vært uhørt innen luftfart. Hvis vi har en tilførsel av oksygen om bord, kan vi til og med fly til månen - enheten er perfekt kontrollert ikke bare i atmosfæren, men også utenfor den. I interplanetarisk rom akselererer enheten lett til andre og tredje kosmiske hastigheter. Det ytre magnetfeltet beskytter effektivt mannskapet mot kosmisk stråling. Akselerasjonskraften (eller bremsing når man nærmer seg månen) kan settes lik jordens tyngdekraft. Vi kan med andre ord oppleve vektløshet bare når vi ønsker det. Resten av tiden vil reisen for oss foregå i et kjent miljø, det vil si med vanlig tyngdekraft.

...Dette er omtrent hvordan et banebrytende funn i luftfartens og romtransportens historie vil bli gjort. Sikkerheten og effektiviteten til nye fly sammenlignet med eksisterende vil økes med en størrelsesorden. Og hvis solenoidviklingene er laget av superledende materialer (fysikere vet hva vi snakker om), vil effektiviteten øke enda mer.

Designet har flere interessante poeng.

I prinsippet er det mulig å bygge en stor antigravitasjonsplattform som vil henge i luften som et luftskip. I motsetning til sistnevnte vil imidlertid plattformen være et tyngre-enn-luft-apparat. Akkurat som et luftskip, vil ikke plattformen bruke energi for å overvinne tyngdekraften (hvis det er superledende viklinger i solenoidene). Den primære delen av energien for å akselerere supersvinghjulet vil bli hellet inn i det hos produsenten, og energien er veldig betydelig - den vil tilsvare flere tanker med bensin eller diesel drivstoff(!). Videre transportkostnader vil imidlertid være sparsomme. En slik plattform vil betale for seg selv veldig raskt og deretter begynne å generere netto fortjeneste.

Den eneste ulempen med disse plattformene er at lanseringen og landingen vil bli ledsaget av ublu magnetiske feltverdier. Feltstyrken kan imidlertid reduseres betydelig ved å øke energiintensiteten til motorens supersvinghjul og pumpe mer energi inn i det. Ta en titt på figuren: hvis du øker sentrifugalkraften som virker på svinghjulskanten fire ganger, kan du redusere magnetfeltstyrken med samme mengde for å oppnå en reduksjon av enhetens totale vekt til null under lanseringen. Styrken til ringmaterialet må selvfølgelig også firedobles.

La oss si noen flere ord om denne samme energiintensiteten. I dag måles det i kilowatt/timer per kilo masse av selve enheten, og i de beste designene når denne verdien 500. Det vil si at én kilo supersvinghjulsmasse er i stand til å samle opp og deretter levere 500 kilowatt strøm til det eksterne nettverket innen en time. For klarhetens skyld, la oss konvertere denne energien til bensin - vi får omtrent 50 liter. Denne verdien betydelig bedre enn alle moderne kjemiske batterier som energilagringsenheter.

De lineære hastighetene til ring-superfluehjulene som allerede er i bruk når en kilometer per sekund, energien de akkumulerer måles i tusenvis av kilowatt-timer, energiutgangen (hvis kortsiktig forbruk av store krefter er nødvendig) kan nå flere megawatt! Etter energiintensitet (antall lagrede kilowatt per kg masse) supersvinghjul siste generasjon(med superkarbonfibre) overgikk nylig det mest energitette drivstoffet på planeten - hydrogen.

For en bedre forståelse av prosessene som skjer i supersvinghjulet, foreslår vi å introdusere andre mengder som karakteriserer styrken til supersvinghjulet: forholdet mellom sentrifugalkraft (brudd) per gram masse av den roterende ringen. Denne kraften er enorm: flere hundre kilo! La oss huske at den lineære hastigheten til ringen i supersvinghjul som allerede er bygget i dag er mer enn tre ganger lydhastigheten i atmosfæren! I morgendagens design vil denne hastigheten øke ytterligere. Følgelig vil sentrifugalkraftverdiene også øke og nærme seg et tonn per gram roterende ringmasse.

Et tema for refleksjon over «høye saker».
Det er en merkelig parallell her med Albert Einsteins generelle relativitetsteori. Den store fysikeren beregnet oppførselen til masse i matematiske formler romskip, akselererte til lysets hastighet, og kom til den konklusjon at å oppnå denne hastigheten er umulig: massen øker til enorme verdier. I følge beregninger viser det seg at når man nærmer seg lysets hastighet, øker massen til det uendelige. Følgelig må kraften til motorene rettet mot akselerasjon øke i det uendelige, og motorer bruker som kjent betydelig energi.

Parallellen er denne. (Kanskje, fra en fysikers synspunkt, høres det ovenstående ut useriøst, men vi vil fortsatt gi uttrykk for vår tanke). Supersvinghjulet, som en energiakkumulator, begrenses kun av styrken til ringen. Hvis vi forestiller oss at supersvinghjulsringen har uendelig styrke, så kan den spinnes til kolossale lineære hastigheter. Under akselerasjon vil en rett og slett utrolig mye energi pumpes inn i et slikt supersvinghjul, men vi vil ikke oppnå en lineær hastighet lik lysets hastighet, siden energimengden som kreves vil ha en tendens til uendelig.

Det er ikke vanskelig å gjette at supersvinghjul, ladet med enorme mengder energi, kan være ganske farlige i visse situasjoner. For eksempel hvis en eksplosiv innretning går av om bord på en antigravitasjonsplattform, eller et artillerigranat lander på enden av plattformen.

Vi vil imidlertid ikke anstrenge fantasien vår ved å beskrive mulige katastrofer når plattformen blir ødelagt. La oss si dette: teknologisk fremgang kan gi store fordeler i et samfunn der høye moralske prinsipper råder. Antigravitasjonsplattformer i dag, når det er terrorisme i verden, kan rett og slett ikke bygges. For det første må menneskesamfunnet vokse åndelig. Når terrorisme helt forsvinner som et levn fra historien, kan prosjektet Flying Saucer settes i gang.

Ikke desto mindre, la oss håpe at den nåværende generasjonen av unge mennesker vil se den første eksperimentelle antigravitasjonen kjøretøy– de har en slik sjanse.