Silisiumdioder, diffusjon. Designet for å konvertere vekselspenning med en frekvens på opptil 35 kHz. Tilgjengelig i plastkoffert med fleksible ledninger. De er merket med en farget ring på den negative terminalen (katode) siden: - oransje, - rød, - grønn, - gul, - hvit.
Diodevekt ikke mer enn 0,5 g.
Elektriske parametere
Driftsgrenser
| Konstant (puls) reversspenning: | |
| 100 V | |
| 200 V | |
| 400 V | |
| 600 V | |
| 800 V | |
| Konstant (gjennomsnittlig) fremoverstrøm 1: | |
| ved T=-40...+25°С | 1,7 A |
| ved T=+70°C | 1 A |
| ved T=+85°C | 0,75 A |
| Puls fremover strøm | 10 A |
| Enkel likestrømspuls ved t og ≤10 ms (tid mellom pulser minst 15 min) og Ipr.avg≤Ipr.av.max | 50 A |
| Temperatur miljø | -40...+85°C |
1 I omgivelsestemperaturområdet +25...+70°C og +70...+85°C. Ipr.max og Ipr.av.max synker lineært.
Lodding av diodeledninger er ikke tillatt nærmere enn 2 mm fra kroppen ved en temperatur som ikke overstiger +270 °C i 5 s.
Det er tillatt å koble to dioder av samme type i serie (uten shunting); i dette tilfellet bør den totale reversspenningen ikke overstige 2 Urev.maks. Ved seriekobling av et større antall dioder anbefales det å bruke dioder av samme type og shunt hver diode med en motstand med hvilken som helst motstand.
Parallellkobling av dioder er tillatt under forutsetninger som sikrer at eventuell parallellkoblet diode ikke overbelastes av maksimalt tillatt fremstrøm.
Ved drift av dioder på kapasitiv belastning bør den effektive verdien av strømmen gjennom dioden ikke overstige 1,57 Ipr.av.max.
Å velge en passende halvleder for en bestemt mekanisme kan noen ganger være svært vanskelig. For å bedre navigere i navnene på dioder og huske dem lettere, må du vite at ethvert navn er sammensatt og inkluderer 4 deler.
Den første delen er et tall eller en bokstav som indikerer materialet som brukes i produksjonen:
1 (G) - forbindelser med germanium inneslutninger.
2 (K) - forbindelser med silisium inneslutninger.
3 (A) - galliumarsenid, samt andre forbindelser med galliuminneslutninger.
Den andre delen er en indikasjon på underklassen til enheten:
D - dioder;
A - ultrahøyfrekvente dioder;
Og - tunnel- og reversdioder.
Den tredje delen er et tall som viser hensikten og kvaliteten til designet.
Den fjerde delen er modellnummeret som er oppgitt.
Selvfølgelig er disse dekodingene bare relevante i forhold til produkter fra innenlandske produsenter, men den generelle betydningen av å konstruere navnene på dioder i utenlandsk praksis kan være lik.
Diode N4007
Laveffekt silisiumdiode i plastkasse, modell DO-41.
Ganske ofte brukt til å danne en strømforsyning (som en komponent av en likeretter inkludert 4 dioder). Som andre modeller er den designet for å transformere spenningens natur (den var variabel, den blir konstant). Dioder av denne typen produseres hovedsakelig i Taiwan av selskapene DIODES og RECTRON SEMICONDACTOR. I andre fremmede land Det er også produsenter, men volumet av forsyninger fra dem er lite.
Det er mye brukt i telefoner, smarttelefoner, nettbrett.
For de rimeligste enhetene med lav effekt (opptil 1 Watt), er bare én slik diode nok (i stedet for en bro på 4). For å gjøre det lettere å navigere under installasjonen er det en uthevet ring på belegget som indikerer plasseringen av katodeterminalen.
Ledningslengden på hver side av dioden er tilstrekkelig for både horisontal og vertikal installasjon. Har lav kostnad. Nesten alle halvledere i 1N4001 - 1N4007-serien kan erstattes med 1N4007 om nødvendig. Kan brukes i radioutstyr i stedet for varicap.
– 1000 V
DC strøm (maks. ) — 1 A (ved 75 °C)
Fremoverspenning (maks.) – 1,1 V
Arbeidstemperatur — -65…+175°C
Vekt – 0,33 g
Analoger
- Russisk:
- KD243zh;
- KD258d.
- Fremmed:
- HEPR0056RT;
- BYW43;
- 1N2070, 1N3549;
- BY156, BYW27.
Diode D242
Diffusjonshalvleder. Laget av silisium og "pakket" i en metall-glassetui. Konklusjonene er harde. Type og pinout er indikert på overflaten (viser den relative plasseringen av elektrodene og ledningene). D242 er en av middels effekt likeretterdiodene, det vil si at den er designet for å likerette strøm fra 300mA til 10A. Den brukes i ulike felt av den radioelektroniske industrien.
Konstant reversspenning (maks.) – 100 V
Like fremoverstrøm (maks.) – 10 A
Foroverspenning (midt.) – 1,25 V
Arbeidstemperatur — -65…+130°C
Reverserende strøm (midt.) — ikke mer enn 3 mA
Cutoff frekvens — 1 kHz
Vekt (med alt ekstrautstyr) – 18 g
Vekt (kun diode) – 12 g
Endringer: D242a, D242b
Analoger: D243, D245, D246
Diode D226
Lav effekt diode. Hele serien (D226, D226a - D226e) er silisiumenheter i et glass- og metallhus. De har fleksible ledninger, og det er en pinout på kroppen. Katodeutløpet (1 mm) er litt tykkere enn anodeutløpet (0,8 mm). Kan brukes til å redusere spenningen i glødelamper. Kodingen kan erstatte D (legering) med MD (diffusjon).
Omvendt pulsspenning (maks.) – 400 V
Foroverstrøm (maks.) — 300 mA
Fremoverspenning (maks.) – 1 V
Omvendt strøm - 100 mkA
Driftsfrekvens (maks.) – 1 kHz
Driftstemperatur (maks.) -80°C
Ramme: D 7
Analoger: alle modeller fra originalserien.
Diode KD202v
En annen koding er 2D202v. Refererer til dioder med middels effekt. Brukes til å konvertere strøm fra alternerende til direkte ved en frekvens på ikke mer enn 5 kHz. Ganske billig, men for å unngå skade på den nye halvlederen når du installerer en kjøleribbe eller chassis i en struktur, er det nødvendig å holde den med en nøkkel i basen. Den foreskrevne tiltrekkingskraften (1,47 N*m) må ikke overskrides. I tillegg er det forbudt å påføre mer enn 0,98 N på den isolerte terminalen, dette kan føre til ødeleggelse og brudd på beskyttelsesskallet laget av glass.
Inneholder gull - 0,00053 gram.
Tillatt reversspenning (maks.) – 70 V
Pulsspenning (maks.) – 100 V
Omvendt strøm – 5 A
Pulsstrøm — 9 A
Spenningsfall (maks.) — 0,9 V (ved en foroverstrøm på 5 A og ved T -60...+75°C)
Diodedriftsfrekvens (maks.) — 1,2 kHz
t° diodekropp -75°C
Vekt - 4,62 g
Analoger:
1N4724
Dette er de grunnleggende dataene for de gitte modellene av silisiumdioder. De vil hjelpe deg med å finne den nødvendige enheten eller lar deg velge en passende analog.
Skriv kommentarer, tillegg til artikkelen, kanskje jeg gikk glipp av noe. Ta en titt på, jeg blir glad hvis du finner noe annet nyttig på min.
"Arbeidet begynte med å lage Ka-226T. Det er en dyp modernisering av det lette flerbrukshelikopteret Ka-226, som har vist seg å være en ekstremt pålitelig og brukervennlig maskin. I 2011 dukket en ny kreasjon "Kamov" opp som en utstilling på forskjellige utstillinger.
Ka-226T bilde
Ka-226T er et flerbrukshelikopter av modulær design, designet for å utføre et bredt spekter av operasjoner i ulike vanskelig tilgjengelige områder, så vel som i høyfjells-, arktisk, ørkenklima og til sjøs. Et modulsystem innebærer bruk av utskiftbare moduler til ulike formål eller transport av varer på en ekstern slynge. Helikopterets operasjonsområde omfatter oppgavene med å frakte last (inntil 1500 kg), transportere passasjerer (7 personer), gjennomføre landings- og redningsaksjoner og leteaksjoner. En liten gruppe mennesker kan installere den nødvendige modulen innen en time.
Når det gjelder dens egenskaper, overgår Ka-226T alle utenlandske analoger.
Det er verdt å merke seg oppmerksomheten til designerne til den medisinske versjonen av helikopteret. I 2011, på luftutstillingene HeliRussia og MAKS-2011, demonstrerte selskapet Ka-226T med en spesiell medisinsk modul. Dette helikopteret er i stand til raskt å levere leger til vanskelig tilgjengelige steder og evakuere ofre. Spesialutstyr lar deg gi medisinsk behandling direkte på transporttidspunktet. Ka-226T krever et relativt lite landingsområde (15x15 meter), noe som også gir den fordeler under redningsaksjoner.
Ka-226T bilde 2
Hovedforskjellen fra basismodellen er to Arrius 2G1 gassturbinmotorer (2x500 hk) fransk selskap Turbomeca, hvis overskuddskraft hadde en positiv effekt på flyegenskapene til maskinen, spesielt i høye høyder og ørkenforhold. Hvis en av motorene svikter, kan helikopteret ta av og lande uten tap av bæreevne. Den koaksiale propelldesignen, tradisjonell for Kamov-fly, gir utmerket manøvrerbarhet og enkel pilotering.
Maksimal hastighet er 200 km/t, marsjfart er 190 km/t. Servicetak – 5200 m (med modifikasjon kan flyhøyden økes til 7000 m). Flyrekkevidden når 600 km, og med eksterne tanker – opptil 750 km. Helikopteret kan bære en last på opptil 1200 kg i transportmodulen og ca 1500 kg ved bruk av en ekstern seil. Mannskapet kan bestå av en eller to personer.
Når det gjelder dens egenskaper, overgår Ka-226T alle utenlandske analoger. I tillegg til innenlandske kunder, ble også utenlandske kunder interessert i helikopteret. Muligheten for lisensiert produksjon av maskinen i India og Venezuela diskuteres.
Ka-226T video
Helikopter Ka-226T. Galleri.
Det første masseproduserte helikopteret, utviklet ved Kamov Design Bureau, tok til himmelen i april 1953, men den legendariskes strålende historie fly under merket "Ka" begynte mye tidligere.
Rød ingeniør
Nikolai Ilyich Kamov, etter å ha mottatt en utmerket teknisk utdanning ved en handelsskole (uteksaminert med en gullmedalje) og ved det mekaniske fakultetet ved Tomsk Technological Institute, skaffet seg praktiske ferdigheter ved Junkers konsesjonsanlegg (Moskva) og Dobrolyot sentrale flyverksteder. En 25 år gammel ung mann som var lidenskapelig opptatt av luftfart ble lagt merke til og invitert til sin eksperimentelle design avdeling for design av sjøfly D.P. Grigorovich. Det var her Kamov ble seriøst interessert i gyrofly - roterende fly. Og i 1929, i samarbeid med N. Skrzhinsky, ble den første sovjetiske maskinen av denne typen utviklet og bygget - "Red Engineer" (KASKR-1).
På begynnelsen av 30-tallet av forrige århundre ledet Nikolai Ilyich et av designteamene til TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute). I rekkefølge Luftstyrke av den unge republikken, under ledelse og med direkte deltakelse av Kamov, ble et to-seters A-7 gyrofly utviklet. Disse flyene ble ikke bare brukt til militære rekognoseringsformål, men ble også aktivt brukt i den nasjonale økonomien. Siden 1940 ledet Kamov det første helikopterdesignbyrået i USSR, som flere tiår senere ble oppkalt etter ham.
Fra "kylling" til "spekkhogger"
Alle rotorfly fra Kamov Design Bureau utmerker seg med et minimalt nivå av vibrasjoner og utmerkede flyegenskaper. Selv ved begynnelsen av den innenlandske helikopterindustrien var Nikolai Ilyich kritisk til enkeltrotor- og langsgående tvillingrotor-helikopterdesign, og ga preferanse til maskiner med koaksiale rotorblader. Blant de ubestridelige fordelene med en slik ordning, påpekte han:
- aerodynamisk symmetri;
- uavhengighet av kontrollkanaler;
- utmerket stabilitet i alle start-, landings- og kursmoduser;
- komparativ enkelhet og tilgjengelighet for opplæring i pilotteknikker.
Kamov-helikopterbyggerne har faktisk bevist for hele verden at påliteligheten og kvaliteten til all produksjon fra den første Ka-15 ("kylling" i henhold til NATO-klassifisering) til den moderne Ka-62 ("Spekkhogger") og Ka- 226T ("Hooligan") er ikke dårligere utenlandske analoger. Disse flyene har mer enn tjue verdensrekorder. For første gang i innenlandsk sivil luftfarts historie, i 1994, mottok det russiske Ka-32-rotorflyet et egnethetsbevis i samsvar med USAs luftfartsbestemmelser.
Uten overdrivelse kan vi si at Kamov-selskapet har en betydelig innflytelse på dannelsen av globale trender i utviklingen av produksjonen av sivile, spesialiserte og militære helikoptre.
Helikopter Ka-226T. skapelseshistorie
I følge undersøkelser fra markedsførere utføres mer enn 80 % av lufttransporten med last-passasjerhelikopter i landet med lette fly. På slutten av forrige århundre var underskuddet i dette segmentet mer enn 600 enheter. I denne forbindelse begynte spesialister fra Kamov-selskapet å utvikle et nytt helikopter som i sin design kombinerer de beste elementene fra de tidligere Ka-26 og Ka-126-modellene. Men i motsetning til dem er den utstyrt med to kraftenheter som gir det nødvendige sikkerhetsnivået.
De første flytestene av det nye Ka-226-helikopteret fant sted i september 1994. Serieproduksjon av denne modellen ble etablert ved Kumertau Aviation fabrikk(Bashkortostan) og NPO "Strela" (Orenburg). Som et resultat av ytterligere optimalisering og modernisering av produktet ble Ka-226T-modifikasjonen opprettet. I 2015 ny modell bestått obligatorisk sertifisering og lansert i masseproduksjon. Blant hovedkundene til Ka-226T-helikopteret er rettshåndhevelsesbyråer og offentlige etater: departementet for nødsituasjoner, hovedstadsadministrasjonen, RAO UES, Gazprom. Statens tollkomité, Federal Border Service og andre avdelinger har uttrykt alvorlig interesse.
Designfunksjoner
De tekniske forholdene for Ka-226T, presentert av kunder, må sikre muligheten til å utføre ethvert spesialisert arbeid i avsidesliggende høyland, i varmt og fuktig klima, over havoverflaten uten en betydelig reduksjon i flyging og økonomisk ytelse.
Hovedforskjellen fra den grunnleggende modifikasjonen er i kraftverkene. I stedet for Allison 250 gassturbinmotorer (Rolls-Royce), er Ka-226T utstyrt med kraftigere Arrius 2G1 gassturbinmotorer med elektronisk system ledelsen, det franske selskapet Turbomeca, som hadde en positiv effekt på startvekten og nyttelastkapasiteten til helikopteret. Det praktiske taket ble økt til 7,5 km, og hastigheten til 250 km/t. Maksimal startvekt på kjøretøyet er 3,6 tonn, nyttelastvekten er 1,45 tonn. Det skal bemerkes at et prosjekt for å erstatte importerte kraftverk med russiske er under aktivt utvikling. Den innenlandske 5. generasjons VK-800V turboakselmotoren gjennomgår tester ved JSC UEC-Klimov i St. Petersburg. Tiden vil vise om det vil være i stand til å konkurrere tilstrekkelig teknisk og økonomisk med sin franske motpart.
De nyeste polymerkomposittmaterialene (PCM eller kompositter) brukes i utformingen av transportkabinen, halesettet og propellbladene. Et bilde av Ka-226T flerbrukshelikopter understreker den moderne utformingen av eksteriøret.
Hovedinnstillinger
Sammenlignende egenskaper for de russiske Ka-226T- og Ka-226-helikoptrene er vist i tabellen (i henhold til informasjon gitt av Russian Helicopters-holdingselskapet).
| Fly | Ka-226 | |
| Hovedrotor (diameter, m) | 13 | 13 |
| Lengde (m) | 8,1 | 8,1 |
| Høyde (m) | 4,185 | 4,185 |
| Startvekt (normal, kg) | 3100 | 3200 |
| Startvekt (overbelastning, inkludert utvendig seil, kg) | 3400 | 3800 |
| 1200 | 1500 | |
| Kraftverk | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maksimal effekt (hk) | 2*450 | 2*580 | 3,8 | 2,75 |
| Hastighet (cruising/maksimum, km/t) | 195/210 | 220/250 |
| Tak (statisk/dynamisk, km) | 2,6/4,2 | 4,1/5,7 |
| Maksimal flyrekkevidde (km) | 520 | 520 |
| Dimensjoner på den hengende hytten (L*B*H/Volum, m 3) | 2,35*1,54*1,4/ 5,4 | |
| Kostnad (millioner rubler) | 175 | 245 |
Helikopterets mannskap er 1-2 personer, antall passasjerer som transporteres, med passende utstyr, øker til 9. Ifølge produsentene krever ikke flyet hangarlagring. De generelle egenskapene til Ka-226T gjør at helikopteret kan opereres med suksess i tette urbane områder fra områder med begrenset størrelse: flykroppen og halen stikker ikke utover området som blir feid av de bærende bladene. Driftstemperaturområdet til maskinen er fra -50˚С til +55˚С (ved maksimal relativ fuktighet). På bildet demonstrerer Ka-226T-helikopteret utmerket flyytelse i vanskelige høydeforhold.
Systemer og utstyr
Instrumenteringen og fly- og navigasjonsutstyret til flyet har gjennomgått en grundig modernisering. Det nyeste komplekset Ka-226T avionikk lar piloter under forhold med utilstrekkelig og begrenset sikt bestemme flyparametere og romlig posisjon til kjøretøyet basert på avlesningene til instrumentene ombord. Det store glassområdet på kalesjen garanterer en utmerket oversikt over plassen utenfor hytta. Pilotsetet er utstyrt med et komfortabelt sete av energiabsorberende design (produsert av NPO Zvezda oppkalt etter G.I. Severin (Tomilino, Moskva-regionen), kjent for utviklingen innen livsstøtte for høyhøyde- og romflyvninger). Plasseringen av instrumentpanelet, spakene og kontrollpanelene på Ka-226T (bildet nedenfor) er preget av ergonomi gjennomtenkt til minste detalj.
Flyets faste landingsutstyr er laget av fire stolper med økt energiabsorpsjonskapasitet og et hydraulisk bremsesystem av hovedlandingsstellet. Propellbladene er utstyrt med elektrotermisk, og kabinvinduene - med lufttermiske anti-isingssystemer.
Strømforsyningen til forbrukere ombord leveres av en konstant spenning på 27 V, vekselspenning på 200 V, 115 V og 36 V (frekvens 400 Hz). Alle helikopterkontrollkanaler bruker moderniserte KAU-165M kombinerte enheter.
Målendringer
Den største fordelen som er verdt å nevne i beskrivelsen av Ka-226T-helikopteret er allsidigheten og modulariteten til designet. I denne forbindelse har produktet til Kamov OJSC et veldig bredt spekter av bruksområder. Én maskin er i stand til å løse svært forskjellige problemer. Det vil ta mindre enn en halvtime å utruste og klargjøre helikopteret rett på startplassen for det aktuelle oppdraget. For å gjøre dette er det nok å erstatte en modul med en annen.
Det er utviklet et nødredningshelikopter for akuttmottak. En vinsj med løftekapasitet på opptil 300 kg, med elektrisk drev, er montert om bord. Den høye nøyaktigheten til den statiske svevingen til rotorfartøyet garanterer sikker oppstigning av ofre om bord i helikopteret. På høyre side av modulen er det en romslig container med nødforsyninger. Kjøretøyet er utstyrt med en høyttalende kringkastingsenhet og er i stand til å frakte opptil 9 personer.
Helikopteret har to alternativer for medisinske formål: sanitær evakuering og gjenopplivning. Den første, i tillegg til oksygenflasker og relatert utstyr, er i stand til å frakte to ofre om bord i liggende stilling, og liggende seter er tilgjengelig for personell. Ka-226T ("Flying Intensive Care Unit") vist på bildet lar to leger gi nødvendig assistanse til én pasient direkte under flyturen.
Patrulje- og rettshåndhevelses-, brann- og passasjermoduler er etterspurt av regjeringen og rettshåndhevelsesbyråer. Det er også en plattform for transport av overdimensjonert last.
En modifikasjon av Ka-226TG ble utviklet spesielt for behovene til Gazprom for operasjon i det fjerne nord. En serie Ka-226TM dekkbaserte kjøretøyer (med sammenleggbare rotorblader og ekstra anti-korrosjonsbehandling) ble også produsert for kystvaktenheter i den føderale sikkerhetstjenesten i den russiske føderasjonen.
Produksjon og eksport
Det ble besluttet å lansere produksjonen av nye Kamov-rotorfly på KumAPP i Bashkortostan, og i 2015 ble masseproduksjon av modellen lansert her. Eksperter uttrykte alvorlig bekymring for om produktet kunne konkurrere tilstrekkelig med utenlandske analoger. Flytester av Ka-226T i India, Iran og Kasakhstan fjernet all frykt. Avtalen om samarbeid innen helikopterproduksjon mellom India og den russiske føderasjonen som ble signert i 2015 ga prosjektet, uten overdrivelse, strategisk betydning. Som en del av dokumentet forplikter Russian Helicopters holdingselskapet seg til å organisere forsyningen av rotorfly med bokstaven "T" til de væpnede styrkene til vår sørasiatiske partner med riktig service og teknisk støtte. Og også etablere felles produksjon i India.
I følge dette prosjektet skal de første 60 helikoptrene settes sammen i Russland ved luftfartsforetaket i Kumertau og Ulan-Ude-flyanlegget, og de neste 140 - ved nye Produksjonslokaler HAL-anlegg i Tumakuru Kostnaden for anlegget under bygging, som kan produsere opptil 35 produkter per år, er anslått til nesten 40 milliarder rubler. De første indiske helikoptrene skal rulle av samlebåndet i Tumakuru i 2018.
Litt negativt
Det russiske Ka-226T-helikopteret, som ethvert fly, har iboende designmessige fordeler og ulemper. Betydelige ulemper inkluderer den betydelige profilmotstanden til den høye rotorsøylen, som negativt påvirker drivstoffeffektiviteten og nivået av kabinvibrasjoner ved flyhastigheter på mer enn 160 km/t.
Et ganske vanlig fenomen er "synking" av hovedlandingsutstyret, siden tettheten til støtdemperne etterlater mye å være ønsket. Strømforsyningssystemet inkluderer et stort antall importerte komponenter, og i disse vanskelige tider kan dette bli et reelt problem ved feil. Det var ganske mange klager fra operatører på utformingen av hovedgirkassen VR-226, som har ekstremt lav levetid. Deretter ble den erstattet av en mer pålitelig enhet VR-226N.
Vi kan bare håpe at ledergruppen til Kamov OJSC vil fortsette å umiddelbart svare på operatørvarsler om problemer og mangler og raskt gjøre endringer i produktproduksjonsteknologien.
Utsikter og utviklingsretninger
I 2017 ble et felles prosjekt mellom Technodinamika og Russian Helicopters-beholdningen gjennomført for å lage et nytt drivstoffsystem for roterende fly. Den skal forhindre drivstofflekkasje i tilfelle ulykker. Systemet ble utviklet for flere spesifikke modeller, inkludert det russiske Ka-226T-helikopteret.
Generaldirektøren for Russian Helicopters Holding, da han besøkte Kumertau luftfartsforetak, bemerket at den innenlandske helikopterindustrien er den ubestridte verdenslederen innen produksjon av koaksiale rotorfly. Ifølge Boginsky er det nettopp dette opplegget som ser mest lovende ut når man lager ubemannede luftfartøyer.
Lederen for Kamov OJSC delte i et intervju med TV-kanalen Zvezda sin visjon om hovedtrendene i utviklingen av helikopterindustrien. Blant hovedretningene nevnte han å øke hastigheten på rotorfly (minst to ganger), forbedre utstyret for mer fullstendig automatisering av alle flymoduser, kamp og spesialiserte funksjoner til helikoptre.
