Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации устанавливают:

Основные положения по технической эксплуатации железных дорог и порядок действий работников железнодорожного транспорта при их эксплуатации, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации обязательны для:

Всех подразделений и работников федерального железнодорожного транспорта, а их выполнение обеспечивает слаженность всех звеньев железнодорожного транспорта, четкую и бесперебойную работу железных дорог и безопасность движения

Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются:

Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды

Кто несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение ПТЭ и безопасность движения:

Каждый работник, связанный с движением поездов

На кого полагается контроль за соблюдением Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта:

На руководителей соответствующих подразделений

Какую ответственность влечет за собой нарушение Правил технической эксплуатации работниками железнодорожноготранспорта:

В соответствии с действующим законодательством Российской Федерации

При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения или загрязненияокружающей природной среды, работник должен:

Немедленно принять меры к ограждению опасного места и устранению неисправности

Какие меры должен принимать каждый работник железнодорожного транспорта в случаях, угрожающих жизни и здоровьюлюдей или безопасности движения:

Подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке

Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать:

Безопасность пассажиров, создавать им необходимые удобства, культурно обслуживать на вокзалах, в поездах быть вежливыми и предупредительными в обращении со всеми лицами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, и одновременно требовать от них выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил

Работники железнодорожного транспорта должны содержать в порядке:

Рабочее место и вверенные технические средства

Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, должны бать:

Одеты по форме

Каждый работник железнодорожного транспорта должен соблюдать:

Правила и инструкции по охране труда, пожарной безопасности, санитарные правила и нормы, требования стандартов, метрологических норм и правил и иных нормативных документов, установленные для выполняемой им работы

Не допускается на локомотивы, кабины управления МВПС, к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другимустройствам, связанным с обеспечением безопасности движения поездов, а также в помещения, откуда производитсяуправление сигналами и такими устройствами:

Лица, не имеющие права доступа к ним

Управлять локомотивами, МВПС, ССПС и другими подвижными единицами, аппаратами, механизмами и другимиустройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, а также переводить стрелки имеют право только:

Уполномоченные на это работники во время исполнения ими служебных обязанностей

Могут ли допускаться к управлению локомотивами, МВПС работники железнодорожного транспорта, проходящие вустановленном порядке стажировку в качестве вторых лиц:

Только под наблюдением и под личную ответственность работников, непосредственно обслуживающих эти устройства

Лица, поступающие на железнодорожный транспорт на работу, связанную с движением поездов, должны пройти:

Пройти профессиональное обучение, профессиональный отбор, выдержать испытания и в последующем периодически проверяться в знании ПТЭ, ИСИ, ИДП, должностных инструкций, правил и инструкций по охране труда, санитарных правил и норм, положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации

При наличии на локомотиве исправной и включенной системы САУТ в КЛУБ-У (УП) отменяютсяследующие функции. Укажите правильные ответы:

Отменяется целевая скорость

Проверка бдительности машиниста при белом показании

Какие функции КЛУБ-У автоматически восстанавливаются при неисправной или выключенной САУТ?Укажите правильные ответы:

Однократная проверка бдительности при смене сигнала с «З» на «Ж» и с «Б» на Ж»

Периодические проверки при Vфак больше Vцел

При отсутствии в КЛУБ-У (УП) электронной карты отменяется кривая торможения при следовании к светофору с запрещающим показанием

При наличии на локомотиве (МВПС) исправной и включенной системы ТСКБМ и КЛУБ-У (УП)отменяются следующие функции. Укажите правильные ответы:

Отменяются все периодические проверки независимо от скорости и показаний светофора на БИЛ и БИЛ-ПОМ

На стоянке периодические проверки бдительности производиться не будут

КЛУБ-У (УП) при включении питания в активной кабине локомотива (МВПС), независимо от состоянияключа ЭПК, должен обеспечивать индицирование на блоке БИЛ следующей информации. Укажитенеправильный ответ:

Показания огней локомотивного светофора

КЛУБ-У (УП) при включении питания в пассивной кабине локомотива (МВПС), независимо от состоянияключа ЭПК, должен обеспечивать индицирование на блоке БИЛ следующей информации. Укажитеправильные ответы:

Координаты пути

Текущее время

Фактическую скорость 0 км/ч

Готовность кассеты регистрации

Несущую частоту канала АЛСН (активность канала АЛС-ЕН)

Режим работы (поездной, маневровый)

Как КЛУБ-У (УП) осуществляет контроль за бдительностью машиниста? Укажите правильные ответы:

Однократным и периодическим контролем (посредством рукояток РБ, РБС)

Формированием световой сигнализации «Внимание!» на блоке БИЛ

Снятием напряжения с электромагнита ЭПК при потере бдительности машиниста

Исключением самопроизвольного ухода поезда (скатывания) без применения команды «тяга»

Как КЛУБ-У (УП) обеспечивает контроль за скоростью движения? Выберите неправильный ответ:

Выработкой сигнала на торможение в систему САУТ для предварительной остановки поезда перед светофором с запрещающим показанием при максимальной скорости движения

При внезапном появлении на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигналов «КЖ» или «К» при следовании поезда соскоростью выше Vдоп. для этих сигналов машинист обязан. Выберите наиболее правильный ответ:

Для предотвращения автостопного торможения поезда выключить ЭПК ключом и снова включить его через 5-7 секунд. Если после повторного включения ЭПК ключом на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ появится более разрешающий сигнал, ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Машинист должен продолжать движение, сделав соответствующую запись в Журнале технического состояния локомотива или МВПС (ССПС) формы ТУ-152

При отказе системы КЛУБ-У (УП) машинист должен действовать следующим образом. Выберитенеправильные ответы:

При обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом в случае неисправности КЛУБ-У (УП) машинист обязан довести поезд до ближайшего ПТОЛ, где работа системы должна быть восстановлена

Следование локомотивов с неисправным КЛУБ-У до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станции участка с соблюдением специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником дирекции тяги железной дороги

Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствамиАЛСН, полностью выключится индикация на БИЛ и включится свисток ЭПК, который не прекращаетсянажатием на РБ и РБС, то машинист должен. Укажите правильные ответы:

Выключить ЭПК ключом

Остановить локомотив

Проверить положение автоматических выключателей КЛУБ-У и при необходимости выключить-включить их после остановки

Если внезапно раздавшийся свисток ЭПК не прекращается после выключения ЭПК ключом, машинистобязан. Укажите неправильный ответ:

При управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройство КЛУБ-У (УП) должно быть отремонтировано без отцепки локомотива

Если КЛУБ-У (УП) переходит на работу с каналом АЛСН при следовании по участку, оборудованномупутевыми устройствами АЛС-ЕН, машинист обязан. Укажите правильные действия машиниста:

Продолжать движение, руководствуясь сигналами канала АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ, сделав запись о характере неисправности в Журнал ТУ-152

При работе с КЛУБ-У (УП) локомотивным бригадам категорически запрещается. Укажите неправильныеответы:

Выключать ЭПК ключом или разобщительным краном тормозной магистрали в случаях появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигналов «Б» или «КЖ» при нормальной работе КЛУБ-У (УП)

При срыве ЭПК применять полное служебное торможение

При приемке локомотива или МВПС (ССПС) машинист обязан убедиться в следующем. Укажитеправильные ответы:

Проверить отсутствие замечаний в журнале ТУ-152

В наличии штампа-справки КП КЛУБ-У (УП) об исправности КЛУБ У (УП), срок действия которой не истек

Проверить целостность пломб на разобщительном кране тормозной магистрали, рукоятки бдительности, блоке КОН, электропневматическом клапане автостопа и блоках БЭЛ-У, БИЛ-У, БИЛ-ПОМ, БР-У и др.

Произвести проверку работоспособности устройства КЛУБ-У (УП) путем его включения и выключения

При приемке локомотива или МВПС (ССПС) и внешнем его осмотре машинисту следует. Укажитеневерный ответ:

Проверить приемные катушки, их крепления на раме тележки, а также надежность крепления крепящих их болтов, проверить наличие и исправность блоков ТСКБМ

Машинист, принявший локомотив или МВПС (ССПС), оборудованный КЛУБ-У (УП), обязан. Укажитеправильные ответы:

Следить за чистотой и сохранностью КЛУБ-У (УП) и пломб, имеющихся на нем

Проверять при осмотрах локомотива (МВПС, ССПС) надежность крепления аппаратуры КЛУБ-У (УП), особенно приемных катушек, датчиков скорости

Своевременно докладывать об обнаруженных в пути следования неисправностях КЛУБ-У (УП) поездному диспетчеру или дежурному по станции, а при нахождении в депо – дежурному по депо

Перед включением КЛУБ-У (УП) на локомотивах и МВПС (ССПС) машинист должен убедиться вследующем. Укажите неправильные ответы:

Что давление воздуха в главных резервуарах КЛУБ-УП – от 6,5 кгс/см2 (0,65 МПа) до 9 кгс/см2 (0,9 МПа)

Что ключ в замке ЭПК повернут против часовой стрелки до упора

При включении питания КЛУБ-У (УП) машинист должен. Укажите правильные ответы:

Установить кассету в кассетоприемник перед включением питания КЛУБ-У (УП)

Установить автомат питания КЛУБ-У (УП) в положение «Включено» и включить тумблер питания «ПИТ» на блоке БКР-У (БКР-УП). При этом на БКР-У (БКР-УП) и БЭЛ-У (БЭЛ-УП) загорятся индикаторы питания

После нажатия кнопки «ПИТ» появится следующая индикация на блоке БИЛ. Укажите неправильныйответ:

Индикатор включенного состояния ЭПК

После нажатия кнопки «ПИТ» появится следующая индикация на блоке БИЛ. Укажите правильныеответы:

Индикатор готовности кассеты регистрации показывает соответствующий значок

Индикатор времени (ч/мин/сек) – индицирует астрономическое (московское) время, а в первоначальный момент после включения (до 2 минут) индицирует внутреннее время системы КЛУБ-У (УП)

Индикатор ж.д. координаты пути, в метрах (показывает значение 0000. 000 или при наличии электронной карты, не более чем через 4 минуты, значение, соответствующее текущей координате)

Цифровой индикатор фактической скорости (показывает значение 000 км/ч)

Индикатор фактической скорости Vфакт=0 км/ч (отображается зелеными светодиодами)

Признак «ЕН» - прием сигналов из канала АЛС-ЕН, или «РК»

Признак «РК» - прием сигналов АЛСН из радиоканала

После нажатия кнопки «ПИТ» при включении КЛУБ-У (УП) машинист должен включить ключом ЭПК,повернув его до упора, при этом на БИЛ-У (БИЛ-УП) включатся следующие индикаторы. Укажитеневерный ответ:

Индикатор включенного состояния ТСКБМ

Какими устройствами и способами контролируется включение аппаратуры КЛУБ-У (УП)? Укажитеправильные ответы:

Специальными блокировочными устройствами, автоматически исключающими возможность отправления и следования локомотива с выключенным КЛУБ-У (УП), (КОН)

По индикации «ПИТ» на БЭЛ-У (УП) и БКР-У-М (БКР-УП)

Записью включенного состояния КЛУБ-У (УП) на кассету регистрации

Ввод номера пути осуществляется при следующих условиях. Укажите неправильные ответы:

Может осуществляться только на станциях

Может осуществляться только во время движения

Ввод производится нажатием кнопки «К»

Если локомотив (МВПС) находится в месте, позволяющем достоверно принимать сигналы от СИС, а смомента включения питания КЛУБ-У прошло не менее 4-х минут, то при наличии электронной карты вКЛУБ-У и введенного номера пути, на котором находится локомотив…

Значение фактического тормозного нажатия в поезде

Для проверки наличия исправных логических модулей КЛУБ-У, включенных и исправных систем САУТ(система автоматического управления торможением) и ТСКБМ (телемеханическая система контролябодрствования машиниста) машинист должен. Укажите правильный ответ:

Ввести команду «К71»

Для проверки номера введенной электронной карты машинист должен. Укажите правильный ответ:

Ввести команду «К10» или «522»

Каким порядком производится выключение КЛУБ-У (УП)? Укажите правильную последовательность:

1.Выключить ЭПК

2.Выключить тумблер «ПИТ»

3.Выключить КЛУБ

4.Убрать кассету регистрации

На участках автоблокировки, а также на электрофицированных участках, не оборудованныхавтоблокировкой, КЛУБ-У не включается в следующих случаях. Укажите правильные ответы:

На локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда

На неэлектрофицированных участках, не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, КЛУБ-Увключается и осуществляется движение по сигналу «Б» на БИЛ-У с периодическим контролем бдит.маш. вслучаях. Укажите правильные ответы:

На подталкивающем, на втором и последующих локомотивах при многократной тяге

При движении с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива

На стоянке перед началом движения локомотива или МВПС (ССПС) машинист обязан. Укажитеправильные ответы:

Ввести предрейсовую информацию (номер машиниста, номер поезда, длина в осях, длина в вагонах, масса поезда)

Выбрать режим движения: поездной или маневровый

Ввести номер пути, по которому будет осуществляться движение

Для выбора режима движения КЛУБ-У (УП) машинист должен нажать кнопки на БВЛ-У (УП). Укажитеправильный ответ:

Нажать кнопку «РМП», при этом на БИЛ изменяется значение допустимой и целевой скорости, а на индикаторе режима движения поочередно зажигаются индикаторы «П» (поездной) или «М» (маневровый)

При каких условиях КЛУБ-У (УП) производит однократные проверки бдительности машиниста? Укажитеневерный ответ:

При подъезде к месту ограничения скорости

Смена кабины управления для изменения направления движения в односекционных локомотивах,имеющих две кабины, должна осуществляться следующим образом. Укажите неправильный ответ:

Ввести номер кассеты регистрации

Для чего предназначен блок электроники локомотивный унифицированный БЭЛ-У? Укажите неверныйответ:

Для визуального отображения помощнику машиниста и машинисту необходимой информации

Для приема и предварительной обработки собранной информации о давлении в главном и уравнительном резервуарах

Для чего предназначен блок индикации и ввода параметров локомотивный унифицированный (БИЛ-У,БИЛ-ВВ, БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-УВП)? Укажите неправильный ответ:

Для приема сигналов от приемных катушек КПУ-2, антенн точечного канала связи

Для чего предназначен датчик угла поворота (ДПС)? Укажите правильный ответ:

Для измерения скорости движения поезда

Для чего предназначены функциональные возможности КЛУБ-У (УП)? Укажите неправильный ответ:

Для контроля за нейродермальным сопротивлением человека

Для чего предназначены функциональные возможности КЛУБ-У (УП)? Укажите правильные ответы:

Для контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом

Для контроля бодрствования и бдительности машиниста

Для формирования сигналов на систему САУТ и устройство регистрации поездных параметров

КЛУБ-У (УП) дополнительно обеспечивает следующие функции. Укажите неправильный ответ:

Проверку бдительности машиниста по речевым сообщениям, начинающимся со слова «Внимание»

Что называется отказом САУТ-ЦМ и какие при этом должны быть действия машиниста? Укажитенеправильные ответы:

Отказом считается отклонение от нормальной работы САУТ-ЦМ, которое неоднократно повторяется с разными признаками даже после кратковременного отключения и последующего включения САУТ-ЦМ

Машинист обязан продолжить движение до ближайшей станции и потребовать замену локомотива

Причинами отказов САУТ-ЦМ могут быть. Укажите правильные ответы:

Неисправности антенны, ДПС, кабелей и блоков САУТ

Низкое или нестабильное напряжение на проводе питания САУТ

Неправильное подключение САУТ-ЦМ к проводам цепей управления электровоза или к цепям АЛСН

Действия машиниста при сбое в работе АЛСН (КЛУБ) (внезапное появление на ЛС (БИЛ) «желтого скрасным», «красного» или «белого» показаний) и последующее осуществление САУТ команды«ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»:

Для предотвращения срыва ЭПК, следует перевести тумблер АЛС-САУТ в положение АЛС, применить торможение, снизив скорость до контролируемой для данного сигнала АЛС и произвести повторное включение САУТ установленным порядком

Действия машиниста при непрерывной разрядке ТМ приставкой к крану машиниста, которая непрекращается после выключения САУТ. Укажите неправильные ответы:

Для предотвращения возможного обрыва поезда (дополнительная ступень разрядки ТМ ПКМ) зафиксировать краном машиниста начавшееся торможение с последующим отпуском тормозов в зависимости от поездной ситуации

Сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152 и отпустить тормоза

Нажать кнопку «К-20» - при зеленом огне локомотивного светофора – если скорость не более 80 км/ч, при желтом – если скорость не более 50 км/ч

Для предотвращения истощения тормозной магистрали следует перевести тумблер АЛС-САУТ в положение АЛС, применить служебное торможение, остановить поезд, поменять приставку к крану машиниста из другой кабины и далее действовать установленным порядком

Действия машиниста при неисправности одного из ДПС, определяемой при проверке ДПС или поотсутствию показания фактической скорости на блоке индикации КЛУБ. Дайте правильный ответ:

При скорости более 15 км/ч выключить САУТ и следовать с выключенной системой, включая ее на стоянках

Как должен действовать машинист, если после проследования предвходного сигнала, указывающего наследование поезда по главному пути станции, САУТ ограничивает допускаемую скорость, как при приемена боковой путь. Выберите правильный ответ:

Нажать кнопку «К-20» - при зеленом огне локомотивного светофора – если скорость не более 80 км/ч, при желтом – если скорость не более 50 км/ч. Сообщить об этом сбое ДСП

В случаях вынужденного выключения САУТ машинист обязан повторно включить САУТ в следующемпорядке. Укажите неправильные ответы:

При зеленом показании локомотивного светофора

На ближайшем блок-участке длиной не менее 1,5 км

При скорости движения не более 50 км/ч вне зависимости от скорости движения

Перед повторным включением САУТ-ЦМ необходимо выполнить следующие условия. Укажитенеправильный ответ:

При «зеленом» показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 70 км/ч

Что считается сбоем в работе САУТ-ЦМ, и какие при этом действия машиниста? Укажите правильныеответы:

Сбоем в работе САУТ считается внезапно возникшее отклонение от нормальной работы САУТ, которое не повторяется после кратковременного отключения САУТ и последующего его включения на этом же блок-участке

Допускаются кратковременные отключения САУТ машинистом с последующим включением системы через 5-7 с, либо нажатие кнопки «К-20»

Причинами сбоев САУТ-ЦМ могут быть. Укажите неправильный ответ:

Низкая квалификация обслуживающего персонала

Если запись расстояния на пульте машиниста САУТ-ЦМ начинается в середине блок-участка, томашинист должен. Укажите правильный ответ:

Кратковременно (на 5-7 с) отключить САУТ, не доезжая до предвходного светофора, иначе это опоздание может перенестись на следующий перегон. Кнопка «К-20» в этом случае не поможет

В случае отказа системы САУТ-ЦМ машинист обязан. Выберите правильные ответы:

Сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о всех случаях отключения САУТ с указанием перегона, блок-участка и причины отключения или с указанием станции входных (выходных) стрелок или пути

Сделать соответствующую отметку на обратной стороне ленты скоростемера 3СЛ-2М о случаях отключения САУТ

Сообщить дежурному по станции обо всех случаях сбоев работе САУТ при проследовании путевых устройств на входных и выходных стрелках станции

Укажите наиболее правильный алгоритм проследования САУТ-ЦМ путевого светофора с запрещающимпоказанием. Выберите правильные ответы:

САУТ-ЦМ позволяет проследовать путевой светофор с запрещающим показанием со скоростью не более 20 км/ч после нажатия машинистом кнопки «К-20» на пульте управления САУТ

При достижении поездом контролируемой скорости 20км/ч САУТ-ЦМ отключает тягу и, при необходимости, осуществляет служебное торможение до контролируемой скорости

Каждое последующее нажатие кнопки «К-20» вновь будет задавать расстояние 600 м до принятия информации от напольного генератора САУТ

САУТ-ЦМ отменяет ограничение скорости только после повторного нажатия кнопки «К-20» на пульте управления САУТ и появлении разрешающего показания на ЛС

В зависимости от каких параметров САУТ-ЦМ формирует программную скорость в грузовых ипассажирских поездах? Укажите правильные ответы:

В зависимости от действительного значения тормозного коэффициента

Профиля пути

Расстояния до сигнала

Показания АЛС

При необходимости подъехать к светофору с «красным» показанием на расстояние более близкое, чемпозволяет САУТ, машинист должен выполнить следующее. Укажите правильные ответы:

Нажать кратковременно кнопку ПОДТЯГ на ПУ. При этом САУТ разрешает движение поезда со скоростью не более 32 км/ч на расстояние не более 300 м от точки прицельной остановки

После остановки в пределах 300 метрового отрезка и повторного нажатия кнопки «ПОДТЯГ», САУТ разрешает движение со скоростью «Vдоп» 17 км/ч на расстояние «S», равное 50 м. По окончании 50 м отрезка САУТ осуществляет…

При приемке САУТ-ЦМ в депо необходимо выполнить следующие действия. Укажите неверный ответ:

Зарядить главные резервуары локомотива не менее … Атм

После включения САУТ-ЦМ машинист должен убедиться в том, что. Укажите неправильный ответ:

Индикатор Vдоп на ПМ показывает при «красном», «красно-желтом» и «белом» показании ЛС (БИЛ) – 20 км/ч

При любом показании на АЛС алгоритм работы САУТ-ЦМ заключается в следующем. Укажитеправильные ответы:

При наличии сигнала «Тяга» и нулевой фактической скорости движения через 40 сек САУТ снимет питание с ЭПК автостопа

В начале движения без тяги необходимо подтвердить бдительность нажатием на рукоятку «РБ» после речевого сообщения «Внимание, начало движения»

Какие параметры для аппаратуры САУТ-ЦМ не являются входными? Укажите правильный ответ:

Сигналы ТСКБМ

Как САУТ-ЦМ осуществляет контроль за максимально допустимой скоростью движения? Укажитеправильные ответы:

Если Vф станет равно Vmax – САУТ-ЦМ отключит тягу

Если Vф превысит Vmax на 1 км/ч – осуществит автоматическое служебное торможение для снижения скорости до установленной величины

В случае безостановочного пропуска поезда по боковому станционному пути и белому огню АЛС САУТ-ЦМ позволяет. Укажите правильный ответ:

Проследовать выходной светофор с установленной по стрелочному переводу скоростью после нажатия машинистом кнопки ОТПР на пульте управления САУТ-ЦМ

Как система САУТ-ЦМ осуществляет контроль за самопроизвольным движением поезда? Выберитеправильные ответы:

При любом показании локомотивного светофора и несанкционированном движении поезда на расстояние более 3 м без подтверждения бдительности машинистом система обеспечивает автоматическое служебное торможение

Для отмены торможения после остановки поезда необходимо нажать кнопку К20

Только при «К», «Б» или «КЖ» показаниях локомотивного светофора и несанкционированном движении поезда на расстояние более 5 м без подтверждения бдительности машинистом система обеспечивает автоматическое служебное торможение

Кнопка «ОС» на пульте управления машиниста необходима для. Укажите неверные ответы:

Для отмены действия ограничения скорости при движении поезда по участкам пути с постоянными ограничениями скорости движения

Какую информацию САУТ-ЦМ передает машинисту? Укажите неправильные ответы:

О фактической эффективности тормозных средств локомотива

Информацию о профиле пути на обслуживаемом участке

В процессе движения в зависимости от поступающей информации и действий машиниста САУТ-ЦМможет выполнять. Укажите правильные ответы:

Отключение тяги

Ступень служебного торможения

Несколько ступеней торможения

Полное служебное торможение

Экстренное торможение

Измерение тормозного коэффициента аппаратурой САУТ-ЦМ производится при следующих условиях.Укажите неверный ответ:

При давлении в ТЦ локомотива не менее 0,3 Атм

Где устанавливается путевая аппаратура (генераторы ГПП) САУТ-ЦМ? Укажите неправильный ответ:

У проходных светофоров

Для чего предназначен пульт управления ПУ-САУТ-ЦМ/485? Укажите неправильный ответ:

Для формирования напряжения цепей управления локомотивом (МВПС)

Приставка электропневматическая ПЭКМ/485 обеспечивает следующие функции. Выберите неправильныеответы:

При IV положении ручки крана машиниста – «ЗАРЯДКА»

-«ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ»

МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

БИЛЕТ № 1

Где и для чего устанавливается “ Указатель наличия неисправных вагонов в поездах “. Как он сигнализирует.

На участках железной дороги, где установлены средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда, применяются сигнальные световые указатели, помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах или речевые информаторы.

При появлении на сигнальном указателе светящихся полос прозрачно-белого цвета, сигнализирующих о наличии неисправных вагонов в составе поезда и получении указания от дежурного по станции (или поездного диспетчера) о возможности следования поезда на станцию или необходимости немедленной остановки его на перегоне, машинист обязан соответствен - принять меры к плавному снижению скорости до 20 км/ч и следовать с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема станции с остановкой, независимо от показаний выходного сигнала;- остановить поезд служебным торможением на перегоне, сообщить об этом машинистам поездов находящихся на перегоне, осмотреть неисправные вагоны и доложить дежурному по станции (поездному диспетчеру) о возможности следования с поездом на станцию или затребования к составу осмотрщиков вагонов.

Дежурный по станции при этом принимает дополнительные меры, обеспечивающие безопасный пропуск поездов: информирует машинистов поездов, следующих по смежным путям и при необходимости задерживает отправление поездов со станции.

Нормально сигнальные указатели не освещаются и сигнального значения не имеют.

3 Какие основные правила устанавливает Инструкция по движению поездов и ма невровой работе.

приема, отправления и пропуска поездов при различных устройствах сигнализации централизации и блокировки на станциях и средствах сигнализации и связи при движении поездов, как в нормальных условиях, так и случаях их неисправности, приёма и отправления поездов в условиях производства ремонтно - строительных работ на ж\д путях и сооружениях, производства маневров на станциях, выдачи предупреждений на поезда другие правила, регламентирующие безопасность движения поездов и маневровой работы.

4 Каким нормативным документом определены особые условия соблюдения дисциплины работниками железнодорожного транспорта.

Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта РБ.

БИЛЕТ №2

Что такое ползун. Какой ползун допускается в эксплуатации. Требования ПТЭ при обнаружении ползуна более 1 мм

ПОЛЗУН- выбоина на поверхности катания колеса, которая образуется из-за неисправности автотормозов и заклинивания колесных пар. Допускается в эксплуатации глубиной до 1 мм. Измеряется АБСОЛЮТНЫМ шаблоном.

При выявлении ползуна более 1-го мм разрешается следовать

1-2 мм со скоростью 100 км/ч до ближайшего ПТО

2-6 мм со скоростью 15 км/ч

6-12 мм со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции

Свыше 12 мм – со скоростью 10 км/ч с вывешенной колесной парой

Для чего служат сигналы. Как подразделяются по способу восприятия и времени применения.

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

Видимые сигналы по времени их применения поразделяются на дневные, ночные и круглосуточные

Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

БИЛЕТ № 3

Чем является сигнал для работников железнодорожного транспорта.

БИЛЕТ № 4

Каким основным нормативным документом регламентирована работа железнодожной станции.

технническо-распорядительным актом станции

БИЛЕТ №5

БИЛЕТ № 7

1 Габарит подвижного состава. Габарит приближения строений. Дать определение .

Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, размещенный на прямом горизонтальном пути.

Габарит приближения строений:

Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение могут составлять лишь устройства предназначенные для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды).

Требования каких нормативных документов должен выполнять проводник по кругу своих обязанностей

Правил технической эксплуатации ж.д.

Инструкции по сигнализации ж.д.

Правил перевозок пассажиров и багажа по ж.д.

Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов

Инструкции по техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов

Санитарных правил подготовки пассажирских вагонов

Санитарных правил содержания пассажирских вагонов в пути следования

6.Транспортное требование ф.3, правила провоза ручной клади.

Смотреть перечень.

БИЛЕТ №8

Требования ИДП к стоящему на станционных путях без локомотива подвижному составу или вагонам

Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками

Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надёжно закреплены от ухода тормозными башмаками, стационарными устройствами для закрепления вагонов, ручными тормозами или другими установленнымина дороге средсвами закрепления

4 За какой дисциплинарный проступок работника могут освободить от выполняемой работы с последующим переводом с учетом профессии.

безопасности движения поездов и маневровой работе, жизни здоровью людей или за однократное нарушение правил установленных для перевозки и обслуживания пассажиров, обеспечения Дисциплинарное взыскание в виде освобождения работника от выполняемой работы, занимаемой должности, с последующим предоставлением ему работы с учетом профессии, может применяться к работникам за однократное нарушение дисциплины угрожающее сохранности перевозимых грузов, багажа, иного вверенного имущества, охраны объектов.

БИЛЕТ № 9

Требования ИДП к составу поезда оставленному без локомотива и расцепленному для прохода пассажиров.

Каждая часть этого состава должна закрепляться тормозными башмаками в соответствии с той нормой, которая соответствует фактическому профилю того отрезка пути где будет стоять расцепленная часть состава

4 За что налагается дисциплинарное взыскание виде увольнения.

Кроме случаев, предусмотренных законодательством о труде, за грубое нарушение дисциплины, приведшее к крушению или аварии результате чего причинен вред жизни и здоровью людей или не обеспечена сохранность грузов, багажа и вверенного имущества.

Допущение случаев пожара (начальник поезда, ПЭМ, проводник вагона вследствие халатного отношения к своим обязанностям)

Отключение СКНБ (проводник, ПЭМ)

Нарушение правил ограждения поезда (начальник поезда, проводник) повлекшее крушение или аварию поезда

БИЛЕТ №10

БИЛЕТ №11

БИЛЕТ № 12

БИЛЕТ №13

БИЛЕТ № 14

1 Общие требования ПТЭ к содержанию подвижного состава и специального подвижного состава.

Подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав должны своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающим их бесперебойную работу, безопасность движения и выполнения требований по охране труда.

Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы подвижного состава и специального подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за их техническое обслуживание и ремонт.

2 Значение сигнала “ Два зеленых огня “ на выходном светофоре при автоблокировке .

При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков.

БИЛЕТ №15

БИЛЕТ № 17

1 Какая толщина гребня колеса допускается в эксплуатации .

С вертикальным подрезом гребня более 18 мм (измеряемого специальным шаблоном)

С толщиной гребня, измеренной на высоте 18 мм от вершины

Более 33 мм или менее 25 мм до 120 км/ч

Более 33 мм или менее 25 мм от 120 до 140 км/ч

2 Назначение предупредительного светофора и сигнал им подоваемый .

Предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия). Сигналы:

Один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью,основной светофор открыт

Один желтый огонь - разрешается движение с готовностью остановиться, основной светофор открыт

Один желтый мигающий огонь - разрешается движение с установленной скоростью, входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью, поезд принимается на боковой путь станции.

3. С кокого момента дежурный по станции может дать указание об изъятии тормозных башмаков из-под состава .

На главных и приемо-отправочных путях руководит и контролирует закрепление дежурный по станции, а в отдельных маневровых районах – маневровый диспетчер;

Дежурный по станции может разрешить отцепку локомотива только после убеждения в правильности закрепления состава по докладу исполнителя этой операции или лично;

Машинисту поездного локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава без разрешения дежурного

по станции, переданного по радиосвязи, парковой связи, через работника станции, производившего закрепление., или лично.

Изьятие тормозных башмаков из-под состава разрешается только по указанию дежурного по станции, переданному исполнителю этой операции по радиосвязи, парковой связи, через другого работника станции или лично;

Дежурный по станции может дать указание об изьятии тормозных башмаков только после убеждения в фактической прицепке локомотива к составу по докладу машиниста по радиосвязи или через работника станции.

4. Порядок восстановления работника на работе, связанной с движением поездов .

Перед восстановлением работника на работе связанной с движением поездов и маневровой работой он должен выдержать установленные испытания. В том случае, если работник дважды не выдержит их, он переводится /с его согласия / на другую работу с учетом профессии (специальности), а при отказе от перевода может быть уволен в порядке установленном действующим законодательством. Испытания не проводятся, если перерыв в работе не превысил 3-х месяцев.

БИЛЕТ № 18

БИЛЕТ № 19

БИЛЕТ №20

БИЛЕТ №21

БИЛЕТ №22

Требования ИДП к составу поезда, оставленному без локомотива и расцепленному для обеспечения прохода пассажиров.

В тех случаях, когда состав поезда, оставляемый на промежуточной станции без локомотива, расцепляется и разъединяется для обеспечения прохода пассажиров, каждая часть этого состава должна закрепляться тормозными башмаками в соответствии с той нормой, которая соответствует фактическому профилю того отрезка пути, где будет стоять расцепленная часть состава.

БИЛЕТ № 23

БИЛЕТ №24

1.Порядок действий машиниста при вынужденной остановке поезда на перегоне .

Остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки.

Привести в действие автотормоза поезда вспомогательный тормоз локомотива, на специальном самоходном подвижном составе – автотормоза, а при наличии приборов управления и воспомогательный тормоз.

немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистом локомотивов и моторвагонных поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, органичивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом поездному диспетчеру. Кроме того машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки ЛНП по радиосвязи, а машинист специального самоходного подвижного состава – руководителю работ в хозяйственном поезде.

Если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показаниям, выяснить ее причины и возможность дальнейшего проследования.

Если движение поезда не может быть возобновлено в течении 20 и более минут, и нет возможности удержать поезд на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива, специального самоходного подвижного состава и подать сигнал для приведение в действие имеющихся в составе ручных тормозов.

Дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному по станции или поездному диспетчеру о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения.

Совместно со всеми работниками, обслуживающих поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечит ограждение поезда и смежного пути.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится ЛНП и проводником вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

БИЛЕТ №25

Требование к содержанию и укладке тормозных башмаков при закреплении состава.

Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется, например, в случаях образования наледи, инея. Если закрепление производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось. Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом.

4. В какой срок должно налогатся дисциплинарное взыскание

Не позднее 1-го месяца со дня обнаружения проступка, не считая времени нахождения работника в пути следования в поезде, времени болезни, пребывания в отпуске, а также использования работником суммированных дней отдыха

При передаче материалов в органы дознания или предварительного следствия такое взыскание налогается не позднее 1-го месяца со дня отказа в возбуждении или прекращении уголовного дела

Дисциплинарное взыскание не может налогаться позднее 6-ти месяцев, а по результатам ревизии финансово-хозяйственной деятельности, позднее двух лет со дня обнаружения проступка. В этот срок не включается время производства по уголовному делу.

БИЛЕТ № 1

Основные обязанности работников железнодорожного транспорта.

Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды.

Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа эффективное использование технических средств, соблюдение требовании охраны окружающей природной среды. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих обязанностей ответственность за выполнение Правил технической эксплуатации и безопасность движения. Контроль за соблюдение Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта возлагается на руководителей соответствующих подразделений. Нарушение настоящих Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта влечет за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством. Каждый работник железнодорожного транспорта обязан подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. При обнаружении неисправности сооружений или устройств, создающей угрозу безопасности движения или загрязнения окружающей природной среды, работник должен немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности. Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать безопасность пассажиров, создавать им необходимые удобства, культурно обслуживать на вокзалах, в поездах, быть вежливыми и предупредительными в обращении со всеми лицами, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, и одновременно требовать от них выполнения действующих на железнодорожном транспорте правил. Работники железнодорожного транспорта должны содержать в порядке рабочее место и вверенные технические средства. Работники, для которых установлены форма одежды и знаки различия, должны быть в соответствии с Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации одеты по форме. Каждый работник железнодорожного транспорта должен соблюдать правила и инструкции по охране труда, по пожарной безопасности, санитарные правила и нормы, требования стандартов, метрологических норм и правил и иных нормативных документов, установленные для выполняемой им работы. Ответственность за выполнение этих правил и инструкций возлагается на исполнителей и руководителей соответствующих подразделений.

Порядок испытании и назначения на должность лиц, поступающих па железнодорожный транспорт па должности, связанные с движением поездов.

Не допускаются на локомотивы, в кабины управления моторвагонными поездами, специальным самоходным подвижным составом (мотовозами, дрезинами, специальными автомотрисами, железнодорожно- строительными машинами) и другими подвижными единицами, к сигналам, стрелкам, аппаратам, механизмам и другим устройствам, связанным с обеспечением безопасности движения поездов, а также в помещения, откуда производится управление сигналами и такими устройствами, лиц, не имеющих права доступа к ним. Управлять локомотивами, моторвагонными поездами, специальным самоходным подвижным составом (мотовозами, дрезинами, специальными автомотрисами, железнодорожно- строительными машинами) и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники во время исполнения ими служебных обязанностей. Работники железнодорожного транспорта, проходящие в установленном порядке стажировку в качестве вторых лиц, могут допускаться к управлению локомотивами, моторвагонными поездами, автомотрисами, дрезинами и другими подвижными единицами, сигналами, аппаратами, механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения поездов, только под наблюдением и под личную ответственность работников, непосредственно обслуживающих эти устройства. Лица, поступающие на железнодорожный транспорт на работу, связанную с движением поездов, должны пройти профессиональное обучение, а локомотивные бригады, поездные диспетчера, дежурные по станциям, бригады специального подвижного состава, кроме того, профессиональный отбор, выдержать испытания и в последующем периодически проверяться в знании: (ПТЭ); (ИСИ); (ИДП); должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников; правил и инструкций по охране труда, санитарных правил и норм; Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации. Все остальные работники должны знать общие обязанности работников железнодорожного транспорта, предусмотренные настоящими Правилами, правила по по охране труда, санитарных правил и норм, должностные инструкции и другие документы, устанавливающие обязанности работников.

Требования к содержанию железнодорожных сооружений и устройств. Порядок приемки их в эксплуатацию.

Сооружения и устройства железных дорог должны содержаться в исправном состоянии. Предупреждение появления неисправностей и обеспечение длительных сроков службы сооружений и устройств должны быть главным в работе лиц, ответственных за их содержание. Ответственность за состояние сооружений и. устройств несут работники, непосредственно их обслуживающие, и руководители предприятий, в ведении которых находятся эти сооружения и устройства. Указанные работники в соответствии с должностными обязанностями каждый на своем участке должны знать правила эксплуатации и состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и обеспечивать высокое качество содержания, технического обслуживания и ремонта с соблюдением метрологических правил и норм и требований межгосударственных, государственных и отраслевых стандартов, установленных МПС России для сооружений и устройств железнодорожного транспорта. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны соответствовать утвержденной проектной документации и техническим условиям. На основные сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны быть технические паспорта, содержащие важнейшие технические и эксплуатационные характеристики. Сооружения и устройства железных дорог должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских - 140 км/ч, рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых - 90 км/ч. По конкретным участкам железных дорог в соответствии с перечнем, согласованным с МПС России, устанавливаются дифференцированные скорости. Вновь построенные и реконструированные линии, сооружения, устройства и здания должны быть приняты в постоянную эксплуатацию приемочными комиссиями в соответствии с Правилами приемки в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожного транспорта и метрополитенов. Вновь построенные и реконструированные сооружения и устройства вводятся в действие только после утверждения нормативной документации, устанавливающей порядок их работы, обеспечивающий охрану труда и безопасность движения (техническо-распорядительные акты, инструкции по работе), и после проверки знания указанной документации работниками, обслуживающими эти сооружения и устройства.

5. Виды габаритов, их значение для обеспечения безопасности движения. Область применения габаритов С, СП, Тпр и Тц. Сооружения и устройства общей сети железных дорог и железнодорожных подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С, установленного Государственным стандартом. Сооружения и устройства, находящиеся на территории и между территориями заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, шахт, грузовых районов, баз, складов, карьеров, лесных и торфяных разработок, электростанций и других промышленных и транспортных предприятий (в том числе системы Министерства путей сообщения Российской Федерации), должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп , установленного Государственным стандартом. Габариты С и Сп должны соблюдаться при проектировании, строительстве, реконструкции железных дорог, железнодорожных подъездных путей, сооружений и устройств на них, при электрификации и строительстве вторых путей, а также у всех эксплуатируемых сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам. Особенности применения габаритов С и Сп при новом строительстве и реконструкции железных дорог, сооружений и устройств, требования к существующим сооружениям и устройствам, построенным по старым нормам и не отвечающих требованиям габаритов С и Сп , порядок проверки габаритов сооружений и устройств и устранения негабаритных мест предусматриваются Инструкцией по применению габаритов приближения строений. При планировании переустройства существующих сооружений и устройств, не отвечающих требованиям габаритов С и Сп , в первую очередь должны учитываться объекты, не обеспечивающие пропуск перспективного подвижного состава габаритов Тпр и Тц , а также грузов, погруженных по зональному габариту. Не допускается нарушать габариты сооружений и устройств, при проведении любых ремонтных, строительных и других работ. Габарит подвижного состава . Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути. Габарит приближения строений. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств.

Приложение N 10

к Правилам технической

эксплуатации железных дорог

Российской Федерации

ИНСТРУКЦИЯ
ПО СОСТАВЛЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКО-РАСПОРЯДИТЕЛЬНЫХ АКТОВ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ

Список изменяющих документов

(введена Приказом Минтранса России от 03.06.2016 N 145)

I. Общие положения

1. В соответствии с пунктом 12 приложения N 6 к Правилам техническо-распорядительный акт железнодорожной станции (далее - ТРА станции) устанавливает порядок использования технических средств на железнодорожных станциях.

2. Инструкция по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций (далее - Инструкция) устанавливает образец и содержание ТРА станции.

Владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования устанавливается порядок утверждения, хранения ТРА станции и приложений к ним, а также порядок ознакомления с ними причастных работников.

3. Владельцы инфраструктуры, владельцы железнодорожных путей необщего пользования разрабатывают ТРА станции для железнодорожных станций, а также разъездов, обгонных пунктов, путевых постов (далее - железнодорожные станции) в соответствии с настоящей Инструкцией. ТРА станции не разрабатываются для путевых постов, разделяющих межстанционный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, на межпостовые перегоны. Порядок работы путевых постов установлен в приложении N 8 к Правилам.

4. Для постов примыкания железнодорожных путей на перегоне:

а) ТРА станции разрабатывается для постов, на которых управление стрелками осуществляется дежурным по железнодорожной станции, к которой относится данный пост (далее - станция приписки) и имеется возможность передачи их на резервное управление;

б) ТРА станции не разрабатывается для постов, управление стрелками которых осуществляется ДСП станции приписки, при этом отсутствует возможность передачи их на резервное управление. Порядок работы данных постов отражается в ТРА станции приписки.

Порядок работы вспомогательных постов, обслуживающих примыкания железнодорожных путей необщего пользования на перегоне и не являющихся раздельными пунктами при движении поездов, устанавливается отдельными инструкциями, прилагаемыми к ТРА станции. Порядок разработки и утверждения работы вспомогательных постов устанавливается соответственно владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

5. ТРА станции не разрабатывается для временных путевых постов, открытых для производства путевых работ в течение календарного года.

Для временных путевых постов, открываемых для производства путевых работ на период более одного года, разрабатывается отдельный ТРА станции.

6. ТРА станции разрабатываются по следующим образцам:

Образец 1 - для сортировочных, пассажирских, пассажирских технических, грузовых и участковых железнодорожных станций (приложение N 1 к настоящей Инструкции);

Образец 2 - для промежуточных железнодорожных станций, разъездов, обгонных пунктов и путевых постов (приложение N 2 к настоящей Инструкции).

Порядок заполнения ТРА станции указан в главе II настоящей Инструкции.

Для отдельных промежуточных железнодорожных станций в зависимости от характера выполняемых операций и технической оснащенности железнодорожных станций по решению владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования допускается составление ТРА станции по Образцу 1.

7. Требования, предусматриваемые ТРА станции, должны соответствовать Правилам, при этом не дублировать нормы действующих нормативных правовых актов, актов владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования, относящихся ко всем железнодорожным станциям.

Не допускается дублирование одних и тех же норм, положений в разных пунктах ТРА станции. При необходимости делаются ссылки на соответствующие пункты ТРА станции.

8. ТРА станции и приложения к нему должны соответствовать фактическому наличию технических средств и технологии работы на железнодорожной станции. Для внесения изменений в ТРА станции составляется акт о внесении изменения в ТРА станции, который является неотъемлемой частью ТРА станции и утверждается в порядке, установленном настоящей Инструкцией.

Основаниями для внесения изменений в ТРА станции являются:

а) изменения, внесенные в Правила;

б) изменения, внесенные в нормативную документацию владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования;

в) изменение путевого развития, консервация, исключение или ввод в эксплуатацию технических средств, изменение порядка, приема, отправления поездов или производства маневровой работы на железнодорожной станции;

г) изменение технологии работы;

д) ошибки или опечатки, допущенные при составлении ТРА станции.

9. Переработка ТРА станции производится при наличии 20 актов изменений, если иное не предусмотрено решением владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования.

Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования определяет лицо, ответственное за своевременную переработку и внесение изменений (актуализацию) в ТРА станции.

10. По решению владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования информация, содержащаяся в ТРА станции, может быть отнесена к коммерческой тайне.

II. Порядок заполнения ТРА станции

11. В пункте 1.1 Образца 1 и Образца 2 ТРА станции указывается характер работы железнодорожной станции (сортировочная, пассажирская, пассажирская техническая, грузовая, участковая, промежуточная, разъезд, обгонный пункт, путевой пост), а также присвоенный ей класс (внеклассная, 1, 2, 3, 4 или 5 класса).

Для железнодорожных станций, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, необходимость присвоения класса железнодорожных станций устанавливается по решению владельца железнодорожного пути необщего пользования.

12. В пункте 1.2 Образца 1 и Образца 2 ТРА станции указываются прилегающие к железнодорожной станции перегоны до ближайшего раздельного пункта, находящегося под управлением ДСП станции, в том числе: путевого поста, управление которым осуществляется ДСП станции; железнодорожной станции, передаваемой на телеуправление стрелками и сигналами от ДСП соседней железнодорожной станции; железнодорожной станции, работающей в некруглосуточном или разрывном режиме, с указанием числа железнодорожных путей на перегоне и установленных средств сигнализации и связи по каждому железнодорожному пути. Для многопутных перегонов, а в необходимых случаях (когда в движении поездов по отдельным железнодорожным путям перегона есть особенности) и для двухпутных перегонов, в этом же пункте указывается установленный в соответствии с Правилами порядок движения поездов по каждому железнодорожному пути.

Для перегонов, не оборудованных устройствами контактной сети, движение по которым осуществляется на автономной тяге, в подпунктах 1.2.1, 1.2.2 Образца 1 и Образца 2 ТРА станции проставляется соответствующая отметка: "Движение поездов осуществляется на автономной тяге".

Также в подпунктах 1.2.1, 1.2.2 ТРА станции дополнительно указывается следующая информация при наличии:

а) перегон оборудован устройствами контроля свободности перегона методом счета осей системы _______ (указывается тип системы);

б) железнодорожная станция находится на участке диспетчерской централизации (далее - ДЦ);

в) железнодорожная станция работает в некруглосуточном режиме работы (кроме случаев работы на ДЦ, телеуправлении) с указанием режима работы (закрытие железнодорожной станции на технологический перерыв, работа по определенным дням недели или определенным часам суток и др.);

г) железнодорожная станция находится на телеуправлении от железнодорожной станции _______.

В подпункте 1.2.1 Образца 1 и Образца 2 ТРА станции перечисляются прилегающие к железнодорожной станции перегоны, на которые эта железнодорожная станция отправляет нечетные поезда. Указывается вид тока и род тяги поездов.

В подпункте 1.2.2 Образца 1 и Образца 2 ТРА станции перечисляются прилегающие к железнодорожной станции перегоны, на которые эта железнодорожная станция отправляет четные поезда. Указывается вид тока и род тяги поездов.

В подпункте 1.2.3 Образца 1 ТРА станции перечисляются внутристанционные соединительные и при необходимости участки главных станционных железнодорожных путей, соединяющие отдельные парки железнодорожной станции, по которым осуществляется движение поездов по установленным средствам сигнализации и связи. Порядок отнесения железнодорожных путей к таким категориям устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования. Указанные в подпункте 1.2.3 Образца 1 ТРА станции железнодорожные пути в пункт 1.5 Образца 1 ТРА станции не вносятся.

В ТРА станции Образца 2 такие железнодорожные пути указываются в подпунктах 1.2.1 или 1.2.2 ТРА станции.

Примыкания к железнодорожной станции отдельных перегонов, ведущих на железнодорожные пути необщего пользования, если движение по ним осуществляется поездным порядком (вне зависимости от того, кому они принадлежат - владельцу инфраструктуры, владельцу железнодорожного пути необщего пользования), в подпункты 1.2.1, 1.2.2 Образца 1 ТРА станции не вносятся, а указываются в подпункте 1.2.3 Образца 1 ТРА станции. При наличии таких примыканий к промежуточным железнодорожным станциям они указываются в подпункте 1.2.1 или подпункте 1.2.2 Образца 2 ТРА станции.

Примыкания железнодорожных путей необщего пользования к железнодорожным путям железнодорожной станции, если подача-уборка вагонов осуществляется маневровым порядком, в подпункт 1.2.3 Образца 1 (соответственно в подпункты 1.2.1, 1.2.2 Образца 2) ТРА станции не вносятся, сведения о них указываются в пункте 1.3 Образца 1 (в пункте 2 Образца 2) ТРА станции.

13. В пункте 1.3 Образца 1 (в пункте 2 Образца 2) ТРА станции приводятся краткие сведения о примыкающих к железнодорожной станции железнодорожных путях необщего пользования, в том числе указываются и приписанные к железнодорожной станции железнодорожного пути необщего пользования, примыкающие на прилегающих перегонах.

В случае, когда один железнодорожный путь необщего пользования имеет несколько примыканий к железнодорожной станции, каждое из них записывается как самостоятельное примыкание в отдельной строке.

В графе 1 указываются порядковые номера примыканий железнодорожных путей необщего пользования.

В графе 2 указывается наименование или номер железнодорожного пути необщего пользования и название организации, для обслуживания которой предназначен данный железнодорожный путь (для железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры).

Для владельца железнодорожного пути необщего пользования в графе 2 указывается наименование контрагента, железнодорожные пути которого примыкают к железнодорожному пути необщего пользования.

Наименование железнодорожного пути необщего пользования, границы, место примыкания, дополнительные меры безопасности, длины железнодорожных путей (общая и по каждому собственнику) указываются на основании инструкций по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования. В случаях если железнодорожный путь необщего пользования по какой-либо причине не обслуживается (договор расторгнут, отсутствует владелец и т.д.), после его наименования в скобках указывается "железнодорожный путь необщего пользования не обслуживается".

В ТРА станции для железнодорожных путей общего пользования включаются только те железнодорожные пути необщего пользования, которые примыкают непосредственно к железнодорожным путям общего пользования раздельного пункта или железнодорожным путям перегонов. Железнодорожные пути необщего пользования, которые непосредственно не примыкают к железнодорожной станции, в ТРА станции не включаются, данные о них и порядок обслуживания отражаются в ведомости железнодорожных путей необщего пользования, являющейся приложением к ТРА станции, и инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

В графе 3:

а) для железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, делается отметка "владелец инфраструктуры";

б) для железнодорожных путей, принадлежащих предприятию, организации, делается отметка "владелец железнодорожного пути необщего пользования";

в) для железнодорожных путей необщего пользования одного примыкания, принадлежащих владельцу инфраструктуры (часть железнодорожных путей и стрелок) и предприятию, организации (часть железнодорожных путей и стрелок), делается отметка "владелец инфраструктуры - владелец железнодорожного пути необщего пользования".

В графе 4 указываются места примыкания и границы железнодорожных путей необщего пользования.

Устанавливаются следующие места примыкания железнодорожных путей необщего пользования:

а) стрелкой N ___;

Устанавливаются следующие границы железнодорожных путей необщего пользования:

г) светофор;

д) асигнальный знак "Граница железнодорожного пути необщего пользования";

В графе 5 указывается, какими предохранительными устройствами, предотвращающими самопроизвольный выход железнодорожного подвижного состава с железнодорожного пути необщего пользования из числа указанных в пункте 28 приложения N 1 к Правилам, оборудованы примыкания:

б) охранная стрелка N ___;

в) сбрасывающий башмак N ___;

г) сбрасывающий остряк N ___;

В ТРА станций, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того заполняется перечень железнодорожных путей общего пользования.

В случае, когда один железнодорожный путь общего пользования имеет несколько примыканий к железнодорожной станции, каждое из них записывается как самостоятельное примыкание в отдельной строке.

В пункте приводятся краткие сведения о примыкающих к железнодорожной станции железнодорожных путях общего пользования, примыкающие на прилегающих перегонах.

В графе 1 указываются порядковые номера примыканий железнодорожных путей общего пользования.

В графе 2 указывается наименование железнодорожного пути общего пользования.

В графе 3 железнодорожные пути общего пользования, принадлежащие владельцу инфраструктуры, отмечаются словом "владелец инфраструктуры".

В графе 4 указываются места примыкания и границы железнодорожных путей общего пользования.

Устанавливаются следующие места примыкания железнодорожных путей общего пользования:

а) стрелкой N ___;

б) стрелкой N ___ к железнодорожному пути ___;

в) стрелкой N ___ на продолжении железнодорожного пути N ___;

г) на продолжении железнодорожного пути N ___.

Устанавливаются следующие границы железнодорожных путей общего пользования:

а) предельный столбик стрелки N ___;

б) передний стык рамного рельса стрелки N ___;

в) изолирующие стыки светофора;

г) светофор;

д) сигнальный знак "Граница железнодорожного пути необщего пользования";

е) въездные ворота предприятия.

В графе 5 указывается, какими предохранительными устройствами, предотвращающими самопроизвольный выход железнодорожного подвижного состава с железнодорожного пути общего пользования из числа указанных в пункте 28 приложения N 1 к Правилам, оборудованы примыкания:

а) предохранительный тупик N ___;

б) охранная стрелка N ___;

в) сбрасывающий башмак N ___;

г) сбрасывающий остряк N ___;

д) сбрасывающая стрелка N ___.

При отсутствии указанных устройств в графе 5 указывается "нет".

14. В пункте 1.4 Образца 1 (в пункте 2.1 Образца 2) ТРА станции указываются места примыкания и границы с железнодорожными путями, находящимися в ведении других подразделений и организаций, на территории железнодорожных станций в соответствии с пунктом 10 приложения N 6 к Правилам аналогично пункту 1.3 Образца 1 (пункту 2 Образца 2) ТРА станции.

Для железнодорожных станций, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, указываются места примыкания и границы с железнодорожными путями, находящимися в ведении других подразделений владельца железнодорожного пути необщего пользования (производственных цехов, агрегатов), примыкающих к железнодорожным станциям железнодорожного пути необщего пользования на территории железнодорожной станции, в соответствии с пунктом 10 приложения N 6 к Правилам.

Если железнодорожные пути одного подразделения или организации примыкают к железнодорожным путям другого подразделения или организации, то также указывается место примыкания и граница между ними.

В графе 1 указываются порядковые номера примыканий.

В графе 2 указывается наименование подразделения и организаций владельца инфраструктуры.

Для железнодорожных станций, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, указывается наименование подразделения владельца железнодорожного пути необщего пользования, производственного подразделения, агрегата.

Графы 3 и 4 заполняются с учетом тех же требований, что и при заполнении граф 4 и 5 в пункте 1.3 Образца 1 ТРА станции.

Порядок заезда и выезда железнодорожного подвижного состава на железнодорожные пути, переданные в ведение других подразделений и организаций владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования, кратко указывается в пункте 3.7 Образца 1 (пункте 27 Образца 2) ТРА станции. Порядок обслуживания и организации движения на таких железнодорожных путях указывается в инструкциях, разрабатываемых владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Перечень подразделений и организаций, для которых разрабатываются такие инструкции, устанавливает владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования.

Для железнодорожных станций, расположенных на железнодорожных путях необщего пользования, порядок заезда и выезда железнодорожного подвижного состава на железнодорожные пути, переданные в ведение других подразделений и организаций, кратко указывается в пункте 3.7 Образца 1 ТРА станции. Порядок обслуживания и организации движения на железнодорожных путях, переданных в ведение других подразделений и организаций, указывается в инструкциях, разрабатываемых владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Перечень подразделений и организаций, для которых разрабатываются такие инструкции, устанавливает владелец железнодорожного пути необщего пользования.

15. В пункте 1.5 Образца 1 (в пункте 3 Образца 2) ТРА станции указываются железнодорожные пути, находящиеся в ведении начальника железнодорожной станции. На пассажирских, пассажирских технических, сортировочных, грузовых и участковых железнодорожных станциях принадлежность железнодорожных путей к тому или иному парку указывается в подзаголовках, предшествующих заполнению сведений, характеризующих железнодорожные пути данного парка.

В графе 1 проставляются номера всех железнодорожных путей, в том числе и главных, входящих в парк или группу железнодорожных путей. Номера главных железнодорожных путей обозначаются римскими цифрами.

В графе 2 напротив каждого номера железнодорожного пути указывается его назначение с учетом характера операций, которые выполняются на этом железнодорожном пути.

Для главных и приемо-отправочных железнодорожных путей обязательно указывается тип поездов и направление движения (четное, нечетное), которые следуют по участку.

В графах 3 и 4 указываются стрелки, ограничивающие данный железнодорожный путь (его полезную длину). Для тупиковых железнодорожных путей в графе 3 проставляется номер стрелки, ведущей на этот железнодорожный путь, в графе 4 указывается слово "упора" или "указатель путевого заграждения" (для железнодорожных путей, не оборудованных ). Для железнодорожных путей, продолжением которых являются железнодорожные пути необщего пользования, указывается "границы железнодорожного пути необщего пользования".

Для участков главных и приемо-отправочных железнодорожных путей, которые с одной из сторон ограничиваются не стрелками, а непосредственно маршрутным светофором, в графах 3 - 4 указывается номер стрелки и литер маршрутного светофора. Если участок железнодорожного пути ограничивается маршрутными светофорами с обеих сторон, то их литеры записываются в обеих графах. Маршрутные светофоры, ограждающие выезд с боковых железнодорожных путей, а также выходные и маневровые светофоры в качестве ограничивающих железнодорожные пути не указываются.

В графе 5 указывается полезная длина железнодорожных путей в метрах (в целых числах, округленных в меньшую сторону) в соответствии требованиями главы II Правил.

В необходимых случаях, когда на железнодорожных станциях с электрической изоляцией железнодорожных путей полезная длина одного и того же железнодорожного пути для нечетного и четного направлений будет отличаться более чем на длину одной условной единицы длины состава вагона, в графе 5 должны быть указаны данные отдельно по каждому направлению движения.

В графе 6 указывается вместимость железнодорожных путей, определяемая следующим образом:

а) для главных, приемо-отправочных, сортировочно-отправочных, отправочных, железнодорожных путей приема поездов - из полезной длины, указанной в графе 5, вычитается максимальная длина обращающегося на участке типа поездного локомотива и полученная разность делится на 14. Частное от деления дает вместимость данного железнодорожного пути в условных единицах для определения вместимости железнодорожного пути, эта цифра указывается в графе 6 с округлением до меньшего целого числа. Для участков, где графиком движения предусмотрена двойная тяга поездов или смена направления движения с прицепкой локомотива с хвоста поезда, вместимость таких железнодорожных путей определяется с учетом длины двух локомотивов;

б) для всех остальных железнодорожных путей вместимость определяется как для главных, приемо-отправочных, сортировочно-отправочных, отправочных, но без вычета длины локомотива (кроме вытяжных железнодорожных путей). Для вытяжных железнодорожных путей из полезной длины железнодорожного пути вычитается максимальная длина маневрового локомотива.

Для пассажирских и пассажирских технических железнодорожных станций, осуществляющих операции по приему, отправлению и обработке только пассажирских поездов, вместимость железнодорожных путей в графе 6 указывается в физических четырехосных пассажирских вагонах. В этом случае в примечании к пункту указывается: "Вместимость железнодорожных путей N _____ указана в четырехосных пассажирских вагонах длиной 24,54 м".

Вместимость железнодорожных путей, на которых производятся операции с вагонами грузового и пассажирского парков, может быть указана дробью: в числителе - 14, в знаменателе - 24,54. Аналогично для железнодорожных путей, на которые прибывают (выставляются) преимущественно четырехосные цистерны, цементовозы и другие вагоны одного рода с указанием их длины в метрах (до сотой после запятой, без округления).

В графе 7 указывается наличие на железнодорожных путях электрической изоляции (в пределах полезной длины железнодорожного пути).

При наличии электрической изоляции на железнодорожном пути указывается "Есть", при отсутствии электрической изоляции на железнодорожном пути указывается "Нет". Если электрической изоляцией оборудована только часть железнодорожного пути, то указывается протяженность (в метрах) оборудованного участка, а также - с какой стороны (четной или нечетной) от выходного (маршрутного, маневрового) светофора оборудован электрической изоляцией данный участок железнодорожного пути.

В графе 8 указывается наличие контактной сети на железнодорожном пути (в пределах полезной длины железнодорожного пути). Если контактный провод перекрывает железнодорожный путь полностью, указывается слово "Есть", если контактный провод не полностью перекрывает железнодорожный путь, указывается, с какой стороны и на каком протяжении от границы полезной длины железнодорожного пути (светофора, предельного столбика) подвешена контактная сеть.

Если контактная сеть отключена или законсервирована, информация об этом указывается в примечании к пункту.

На железнодорожных станциях стыкования различных видов тягового тока указывается род тока: постоянный, переменный или переключаемый.

В графе 9 указывается наличие и тип путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации. При наличии путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации в графе проставляется тип путевых устройств, а при отсутствии - "Нет". Если устройства действуют только в одном направлении, то в данной графе указывается тип и направление.

В примечании к пункту 1.5 Образца 1 (пункту 3 Образца 2) ТРА станции указываются:

1) длина и тип магистрального (пассажирского и грузового) и маневрового локомотивов, принятых при расчете вместимости главных, приемо-отправочных, отправочных, сортировочно-отправочных, железнодорожных путей приема поездов и вытяжных железнодорожных путей. Для магистрального локомотива указывается тип локомотива, преимущественно обращающегося на участке;

2) наличие на железнодорожных путях железнодорожной станции устройств системы автоматического управления тормозами - САУТ;

3) перечень железнодорожных путей для приема и пропуска пассажирских поездов, обслуживаемых одним машинистом;

5) наличие на железнодорожных путях колесосбрасывающих (сбрасывающих) башмаков, остряков, стрелок с указанием их номеров, способа управления (централизованное или нецентрализованное) и места установки;

6) наличие неэлектрофицированных съездов между электрифицированными железнодорожными путями;

7) станционные железнодорожные пути для отстоя железнодорожного подвижного состава собственников на основании договора с владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования;

8) законсервированные железнодорожные пути и железнодорожные пути, закрытые для движения длительное время (более одного года).

16. В пункте 1.6 Образца 1 (в пункте 3 Образца 2) ТРА станции отражаются следующие вопросы:

в подпункте 1.6.1 Образца 1 ТРА станции указываются железнодорожные пути из числа перечисленных в пункте 1.5 Образца 1 (в пункте 3 Образца 2) ТРА станции согласно требованиям приложения N 8 к Правилам, которые выделены для приема, отправления и пропуска поездов с ВМ. Указывается также, что в случае временного оставления на железнодорожной станции состава поезда с ВМ без локомотива (за исключением стоянки под технологическими операциями на железнодорожных станциях: смена локомотива, ожидание расформирования и других технологических операций), он должен быть закреплен и огражден переносными сигналами остановки; стрелки, ведущие на соответствующий железнодорожный путь, должны быть установлены и заперты в изолирующем положении; на стрелочные рукоятки (кнопки) пультов управления должны быть навешены красные колпачки. В этом же подпункте указывается порядок выполнения этих операций и их исполнители, а также указываются лица, у которых хранятся ключи от запертых стрелок;

в подпункте 1.6.2 Образца 1 ТРА станции указываются железнодорожные пути согласно требованиям приложения N 8 к Правилам и пункта 33 приложения N 6 к Правилам, предназначенные для стоянки отдельных вагонов с ВМ и цистерн для сжиженных и сжатых газов под давлением, за исключением вагонов, находящихся под накоплением на железнодорожных путях сортировочных парков. Указываются те же требования, что и в подпункте 1.6.1 Образца 1 ТРА станции.

На железнодорожных станциях, на которых не осуществляются операции с грузами ВМ, указывается "Железнодорожная станция операции с опасными грузами класса 1 (ВМ) не осуществляет. Для временной стоянки вагонов с грузами ВМ, в случае обнаружения в пути следования технических и коммерческих неисправностей, когда дальнейшее следование в поезде данных вагонов невозможно, используются железнодорожные пути ______ (указываются номера)";

в подпункте 1.6.3 Образца 1 ТРА станции указываются железнодорожные пути (место), куда следует направлять вагоны с опасным грузом для выполнения мероприятий, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара.

В данном подпункте также указывается, что в случае маневров по перестановке на железнодорожные пути (место) вагона, у которого возникла аварийная ситуация с опасным грузом и может возникнуть дополнительная угроза для жизни людей и объектов железнодорожной станции, ДСП станции может принять другое решение в зависимости от обстановки.

В случаях, когда для ликвидации аварийной ситуации вагоны направляются на участки главных железнодорожных путей, расположенных на перегоне, расчет норм закрепления для них указывается в пункте 3.9.1 Образца 1 (в пункте 24 Образца 2) ТРА станции;

в подпункте 1.6.4 Образца 1 ТРА станции указываются железнодорожные пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов, в составе которых имеются вагоны с негабаритными грузами. Для каждого железнодорожного пути, имеющего ограничение по пропуску, должны быть указаны зоны и степени негабаритности, а также дополнительные условия пропуска таких поездов.

17. В пункте 1.7 Образца 1 (в пункте 4 Образца 2) ТРА станции указывается полный перечень централизованных и нецентрализованных стрелок на железнодорожной станции и требования по их эксплуатации согласно пунктам 14 - 23 приложения N 6 к Правилам.

В подпункте 1.7.1 Образца 1 (в подпункте 4.1 Образца 2) ТРА станции отражаются вопросы, связанные с эксплуатацией централизованных стрелок.

Указываются все стрелки, в том числе расположенные на железнодорожных путях необщего пользования, железнодорожных путях подразделений или организаций владельца инфраструктуры, управление которыми осуществляется с поста ДСП станции.

Также указываются стрелки, управляемые с постов (колонок) местного управления, если эти стрелки не могут передаваться на центральное управление с поста ДСП станции. Эти посты (колонки) с номерами стрелок записываются отдельно от поста ДСП станции с заполнением всех граф данного подпункта.

В графе 1 перечисляются номера или наименования постов централизации (распорядительных, исполнительных, горочных), с которых осуществляется управление стрелками. На железнодорожных станциях, где пульт управления стрелками разделен на отдельные зоны, в каждой из которых стрелки переводит отдельный дежурный работник ДСП станции или по его указанию оператор поста централизации (далее - ОПЦ), эти зоны должны быть соответственно отражены в графе 1 (каждая зона записывается отдельно).

В графе 2 в последовательном порядке (в строчку) по горловинам в порядке возрастания номеров перечисляются номера всех централизованных стрелок, сбрасывающих стрелок, остряков, башмаков, входящих в тот или иной пост или зону управления. Спаренные стрелки указываются дробью.

В графе 3 для каждого поста или зоны управления стрелками указывается должность работника железнодорожной станции, который переводит стрелки, входящие в этот пост или зону (ДСП станции, ДСП поста, ОПЦ).

В графах 4 и 5 в соответствии с требованиями приложения N 8 к Правилам указывается, в каком порядке работник, управляющий стрелками, убеждается в их свободности от железнодорожного подвижного состава перед тем, как осуществить перевод. При этом в условиях нормального действия устройств централизации в графе 4 записывается "по контрольным приборам". При нарушении нормального действия устройств в графе 5 в зависимости от конкретных условий работы указывается: "ДСП станции лично или по докладу ______ (должность другого работника)".

Стрелки с подвижным сердечником крестовины также вносятся в перечень в графу 2. Порядок эксплуатации этих устройств, а также порядок их перевода при помощи курбеля с указанием работников, ответственных за выполнение указанных операций, указывается в инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ, являющейся приложением к ТРА станции.

В примечании к данному пункту перечисляются:

а) стрелки, оборудованные устройствами пневмообдувки;

б) стрелки, оборудованные устройствами электрообогрева;

в) стрелки, сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки, колесосбрасывающие (сбрасывающие) башмаки с указанием их нормального положения;

г) стрелки, сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки, колесосбрасывающие (сбрасывающие) башмаки, оборудованные устройствами автовозврата;

д) стрелки с подвижным сердечником крестовины;

е) стрелки, сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки, колесосбрасывающие (сбрасывающие) башмаки, расположенные на железнодорожных путях необщего пользования, железнодорожных путях подразделений или организаций владельца инфраструктуры.

Для стрелок, в том числе охранных, ведущих в предохранительные тупики и не оборудованных устройствами автовозврата, указывается их нормальное положение, обеспечивающее их установку по направлению таких тупиков.

В подпункте 1.7.2 Образца 1 (в подпункте 4.2 Образца 2) ТРА станции перечисляются централизованные стрелки, которые могут передаваться на местное управление (из числа стрелок, перечисленных в подпункте 1.7.1 Образца 1) ТРА станции, и основные условия пользования такими стрелками. Стрелки, которые управляются только с постов (колонок) местного управления и не могут передаваться на центральное управление ДСП станции, в этот подпункт ТРА станции не вносятся (они должны быть включены в подпункт 1.7.1 Образца 1) ТРА станции.

В графе 1 перечисляются номера колонок или постов местного управления.

В графе 2 напротив номера колонки (поста управления) перечисляются номера стрелок (строкой), входящих в колонку (пост управления).

В графе 3 перечисляются работники железнодорожной станции, которым (в соответствии с пунктом 20 приложения N 6 к Правилам) вменено в обязанность переводить стрелки с поста (колонки) местного управления.

Графы 4 и 5 заполняются с учетом аналогичных требований, что и при заполнении граф в подпункте 1.7.1 Образца 1 (в подпункте 4.1 Образца 2) ТРА станции и в зависимости от наличия контрольных приборов на посту (колонке) местного управления.

В случаях, когда посты (колонки) местного управления законсервированы, заполняются только графы 1 и 2, в графах 3 - 5 ставится прочерк.

В подпункте 1.7.3 Образца 1 (подпункте 4.3 Образца 2) ТРА станции приводятся необходимые данные о нецентрализованных стрелках с разбивкой их по постам и районам. Перечисляются нецентрализованные стрелки, обслуживаемые дежурным стрелочного поста, ДСП станции, а также стрелки, входящие в маршрут приема и отправления поездов.

В подпункте перечисляются нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста (переводятся другими работниками согласно пункту 20 приложения N 6 к Правилам).

В графе 1 колонкой перечисляются номера стрелочных районов, где на железнодорожной станции предусмотрено дежурство старшего дежурного стрелочного поста.

Если старший дежурный стрелочного поста назначается только для контроля за работой дежурных стрелочных постов, то графы 2 - 7, расположенные справа, непосредственно за номером района, не заполняются. Заполнение сведений по этим графам начинается в этом случае строкой ниже номера района, где колонкой перечисляются сведения о стрелочных постах, входящих в каждый район. Если старшему дежурному стрелочного поста вменено в обязанность также и непосредственное обслуживание поста, то номер этого поста в графе 2 проставляется рядом с номером этого района, а далее колонкой перечисляются сведения о стрелках этого и других постов, входящих в район. Если старший дежурный стрелочного поста непосредственно обслуживает стрелочный пост и других постов под его контролем не имеется, то такой стрелочный пост рассматривается одновременно и как стрелочный район (записываются в одной строке). Если дежурство старших дежурных стрелочного поста не предусмотрено, то графа 1 не заполняется.

На железнодорожных станциях, где отдельные стрелочные посты обслуживаются непосредственно ДСП станции, об этом указывается в конце пункта: "Стрелочные посты ______ обслуживаются непосредственно ДСП станции".

В графе 3 перечисляются номера всех стрелок, входящих в стрелочный пост. Номер стрелки записывается напротив номера соответствующего поста. Каждая стрелка записывается отдельной строкой. При наличии в распоряжении поста устройств, предотвращающих уход железнодорожного подвижного состава и обслуживаемых дежурным стрелочного поста (сбрасывающие стрелки, остряки и башмаки), они также записываются в этой графе.

Графа 4 заполняется для тех стрелок, которые должны устанавливаться в нормальное положение в случаях, предусмотренных в пункте 20 приложения N 6 к Правилам. Указываемое положение каждой стрелки должно соответствовать нормальному положению этой стрелки, предусмотренному в таблице зависимости маршрутов, стрелок и сигналов.

В графе 5 в зависимости от того, как запирается стрелка, должны быть проставлены следующие сокращенные обозначения:

ЭЗ - электрозамок;

МЛН - замок Мелентьева;

МЛНк/з - замок Мелентьева с ключевой зависимостью;

ШКЗ-МЛН - шарнирно-коленчатый замыкатель с замком Мелентьева;

ШКЗ-Н - шарнирно-коленчатый замыкатель с навесным замком;

ШКЗ - шарнирно-коленчатый замыкатель;

Н - навесной замок;

З - закладка.

В графе 6 должно быть указано место, где хранятся ключи от запертых стрелок. Для незапираемых стрелок графа 6 не заполняется.

В графе 7 отмечаются сведения о наличии освещения стрелочных указателей стрелок: для освещаемых - словом "есть", для неосвещаемых - "нет".

В примечании к данному пункту перечисляются номера стрелок, сбрасывающих стрелок и остряков, находящихся в ведении начальника железнодорожной станции, но расположенных на территории железнодорожных путей, переданных в ведение подразделений владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования.

Нецентрализованные стрелочные переводы, расположенные на территории железнодорожных путей других подразделений владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования, в подпункт 1.7.3 Образца 1 (подпункт 4.3 Образца 2) ТРА станции, в подпункт 1.7.4 Образца 1 (подпункт 4.4 Образца 2) ТРА станции не вносятся.

В подпункте 1.7.4 Образца 1 (подпункте 4.4 Образца 2) ТРА станции указываются нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста.

В графе 1 указываются номера (наименование) стрелочных районов, в которые входят нецентрализованные стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста. В случае отсутствия стрелочных районов графа 1 не заполняется.

В графе 2 указываются номера стрелок (сбрасывающих стрелок и башмаков), входящих в этот стрелочный район. Каждая стрелка записывается отдельной строкой.

В графе 3 указывается нормальное положение нецентрализованных стрелок в случаях, указанных в пункте 20 приложения N 6 к Правилам.

В графе 4 сокращенными обозначениями, приведенными в подпункте 1.7.3 Образца 1 (в подпункте 4.3 Образца 2) ТРА станции, указывается система запирания стрелок.

В графе 5 указываются должности работников железнодорожной станции, которые допускаются для перевода нецентрализованных стрелок.

В графе 6 указываются должности работников железнодорожной станции, которые осуществляют техническое обслуживание и очистку стрелок.

В графе 7 указываются должности работников железнодорожной станции, у которых хранятся ключи от запираемых нецентрализованных стрелок.

В графе 8 указываются сведения об освещении стрелочных указателей этих стрелок.

В пункте 1.7 Образца 1 (в пункте 4 Образца 2) ТРА станции перечисляются номера стрелок, сбрасывающих стрелок и остряков, находящихся в ведении начальника железнодорожной станции, но расположенных на территории железнодорожных путей, переданных в ведение подразделений владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования.

18. Пункт 1.8 Образца 1 (пункт 5 Образца 2) ТРА станции заполняется в соответствии с конкретными условиями работы железнодорожной станции для ОПЦ, сигналистов, дежурных стрелочного поста.

В графе 1 перечисляются районы работы и должности работников.

В графе 2 указывается должность работника, у которого в подчинении находятся ОПЦ, сигналисты и дежурные стрелочных постов.

В графе 3 (в графе 2 в ТРА станции Образца 2) перечисляются основные обязанности, которые в условиях данной железнодорожной станции возлагаются на работника. Основные обязанности работника перечисляются без детализации, касающейся способов их выполнения.

После перечисления основных обязанностей работника в условиях нормальной работы устройств СЦБ указываются его обязанности при нарушении их работы, но без перечисления этих обязанностей, а только со ссылкой на соответствующие пункты и подпункты ТРА станции.

19. В пункте 1.9 Образца 1 (в пункте 6 Образца 2) ТРА станции устанавливаются места хранения навесных замков, курбелей, красных колпачков (отдельно на стрелочные рукоятки и кнопки сигналов), табличек "Выключено", "Дрезина", "Напряжение снято" для использования их при нарушении нормальной работы устройств СЦБ из-за неисправности или выключения из централизации с указанием необходимого (по условиям работы) их количества на каждом посту. Внесение иного инвентаря в этот пункт не допускается. Для курбелей после количества в скобках указываются их номера.

20. В пункте 1.10 Образца 1 ТРА станции дается краткая характеристика имеющихся на железнодорожной станции сортировочных устройств - сортировочных горок и профилированных вытяжных железнодорожных путей (на железнодорожных станциях, где производится расформирование составов поездов).

В графе 1 перечисляются имеющиеся на железнодорожной станции устройства для сортировки вагонов.

В графе 2 указываются направления, на которые работают эти устройства.

В графе 3 указывается число железнодорожных путей надвига.

В графе 4 указывается количество железнодорожных путей роспуска.

В графе 5 указывается количество сортировочных железнодорожных путей.

В графе 6 указывается оборудование сортировочных устройств средствами автоматизации и механизации.

21. В пункте 1.11 Образца 1 ТРА станции указывается наличие и количество на станционных железнодорожных путях башмаконакладывателей и башмакосбрасывателей.

В графе 1 перечисляются железнодорожные пути и парки, где установлены башмаконакладыватели или башмакосбрасыватели.

В графе 2 для этих железнодорожных путей и парков указывается месторасположение (в какой стороне) установлены устройства.

В графах 3 и 4 указывается количество и сторонность установленных башмаконакладывателей и башмакосбрасывателей.

22. В пункте 1.12 Образца 1 ТРА станции указывается наличие на станционных железнодорожных путях стационарных устройств для закрепления составов поездов или больших групп вагонов.

В графе 1 перечисляются парки и железнодорожные пути, на которых осуществляется закрепление составов стационарными устройствами.

В графе 2 напротив записи, произведенной в графе 1, указывается месторасположение стационарных устройств.

Если железнодорожный путь предназначен для приема поездов с разных направлений, то для закрепления состава могут быть установлены два стационарных устройства в обоих концах железнодорожного пути. В этих случаях необходимо указать назначение каждого устройства.

В графе 3 указывается тип и количество стационарных устройств, которые находятся на каждом железнодорожном пути, и система управления устройствами.

23. В пункте 1.13 Образца 1 (в пункте 7 Образца 2) ТРА станции указывают сведения о пассажирских и грузовых устройствах железнодорожной станции.

В графе 1 указываются железнодорожные пути, у которых или между которыми расположены пассажирские и грузовые устройства.

В графе 2 указывают фактическое наименование пассажирских и грузовых устройств.

В графе 3 для пассажирских платформ указывается длина платформы (в метрах), для других устройств - длина (в метрах) или вместимость (в вагонах определенного рода) фронта погрузочно-разгрузочных работ.

24. В пункте 1.14 Образца 1 ТРА станции указывается наличие на железнодорожных путях железнодорожной станции устройств для экипировки локомотивов, опробования автотормозов, водопоя живности и других устройств.

В графе 1 перечисляются имеющиеся на железнодорожных путях железнодорожной станции устройства для экипировки поездных локомотивов, опробования автотормозов, водопоя живности и другие устройства.

В графе 2 указываются места расположения этих устройств.

В графе 3 отмечается, для поездов каких направлений предназначено устройство.

25. В пункте 1.15 Образца 1 (в пункте 8 Образца 2) ТРА станции указывается освещение железнодорожных путей в соответствии с наличием осветительных точек и места включения наружного освещения.

В графе 1 указывается место установки осветительных точек.

Графы 2 - 6 заполняются в соответствии с их наименованием.

26. Пункт 1.16 Образца 1 ТРА станции заполняется для каждого распорядительного пункта железнодорожной станции, указываются виды технологической электросвязи, которой оборудован данный пункт.

В графе 1 указываются только распорядительные пункты по приему, отправлению поездов и производству маневров.

В графе 2 указываются виды прямой телефонной связи, которые записываются в следующем порядке: "Поездная диспетчерская с ______"; "Поездная межстанционная с ДСП станции ______"; "Стрелочная связь с ______"; "Прямая внутристанционная с ______"; "Прямая телефонная связь ______".

В графе 3 указываются все виды радиосвязи.

В графе 4 указывается используемая система парковой связи между распорядительным пунктом и районами (парками, стрелочными горловинами) и указывается, двусторонняя она или односторонняя.

В графе 5 указываются при наличии другие виды технологической электросвязи и средства доставки документов: "Телетайп", "Факс", "Телеграф", "Пневмопочта" и др. Если пост ДСП станции имеет связь с постом сигналиста, то обратная связь (сигналиста с ДСП станции) в этом пункте не указывается.

27. В пункте 1.17 Образца 1 (в пункте 9 Образца 2) ТРА станции указывается информация о восстановительных и пожарных поездах, аварийно-спасательных командах, ремонтно-восстановительных бригадах регионального центра связи, контактной сети, медицинских и ветеринарных пунктах, полиции.

В графе 1 указывается наименование средств, вызываемых при аварийных и нестандартных ситуациях: восстановительный поезд, пожарный поезд, медицинский пункт, ветеринарный пункт, полиция, ремонтно-восстановительная бригада организации или подразделения связи, бригада контактной сети, бригада энергоснабжения, аварийно-спасательная команда или мобильное подразделение, необходимое для ликвидации аварийных ситуаций и их последствий.

В графе 2 указываются ближайшие железнодорожные станции приписки (местонахождения) подразделений, имеющих средства, указанные в графе 1 данного пункта.

В графе 3 указывается порядок вызова восстановительных и пожарных поездов, аварийно-спасательных команд, ремонтно-восстановительных бригад регионального центра связи, контактной сети, медицинских и ветеринарных пунктов, полиции.

28. В пункте 2.1 Образца 1 ТРА станции указываются районы управления приемом и отправлением поездов ДСП станции и разграничиваются обязанности, в том числе и в случаях, когда два и более ДСП станции находятся в одном помещении и работают на разных секциях единого аппарата управления.

Если аппарат управления не разделен на секции (т.е. район управления один), а в смене работают два ДСП станции - один за пультом, а другой, выполняя функции оператора (периодически меняются местами с оформлением приема дежурства в журнале движения поездов), то указывается: "На станции один ДСП станции", а в примечании к этому пункту может быть указано, что второй ДСП станции работает за оператора.

В случаях, когда один из ДСП станции, работающих на одном посту, назначается старшим смены, в этом пункте устанавливаются его функции как старшего.

Если в смене работает один ДСП станции, то указывается: "На станции один ДСП станции".

При наличии операторов при ДСП станции или других работников, принимающих участие в приеме и отправлении поездов или выполняющих связанные с этим операции (ведение журналов, выдача предупреждений, ввод данных в информационные системы), в этом пункте указываются их обязанности, выполняемые по указанию и под контролем ДСП станции.

При заполнении этого пункта нужно иметь в виду, что обязанности ДСП станции по приему и отправлению поездов установлены требованиями Правил и перечислять их здесь не допускается. В этом пункте идет речь о разграничении обязанностей, если в смене работают два и более ДСП станции (на разных постах или на одном посту при управлении разными районами железнодорожной станции с пульта, разделенного на секции).

Если к выполнению каких-либо операций, связанных непосредственно с приемом и отправлением поездов, в том числе при нарушении нормальной работы устройств СЦБ, привлекается маневровый диспетчер железнодорожной станции, его обязанности излагаются в данном пункте ТРА станции. При этом указывается, что маневровый диспетчер железнодорожной станции выполняет их по указанию и под руководством ДСП станции, единолично распоряжающегося приемом, отправлением поездов и отвечающего за обеспечение безопасности движения.

29. В пункте 2.2 Образца 1 (в пункте 21.1 Образца 2) ТРА станции указывается наличие всех переездов на железнодорожной станции и прилегающих перегонах, расположенных на первом блок-участке удаления, приближения к железнодорожной станции.

В графе 1 указывается наименование переезда и место его расположения.

В графе 2 указывается тип переездной сигнализации для транспортных средств.

В графе 3 указывается порядок действий ДСП станции при возникновении неисправности переездной сигнализации. Для переездов, не обслуживаемых дежурным работником, или без средств переездной сигнализации графа 3 не заполняется.

Порядок действий ДСП станции при возникновении неисправности устройств переездной сигнализации и порядок работы с дежурным по переезду при включении заградительной сигнализации на переезде и организации пропуска автотранспорта при пользовании кнопки "Открытие аварийное" на щитке управления переездом в данном пункте указывается при следующем расположении переездов:

1) переезд находится на перегоне ближе к своей железнодорожной станции, контроль исправности переездной сигнализации вынесен на пульт своей железнодорожной станции, переезд обслуживается дежурным работником, с которым ДСП станции имеет связь;

2) аналогично подпункту 1 пункта 29 настоящей Инструкции, но без дежурного работника на переезде;

3) переезд находится ближе к соседней железнодорожной станции, ДСП станции не имеет контроля состояния сигнализации и связи с дежурным работником на переезде (или таковой отсутствует);

4) переезд находится в границах своей железнодорожной станции.

Другие вопросы, связанные с пропуском поездов по переездам (по неправильному железнодорожному пути, с возвращением обратно), указываются в примечании к данному пункту.

30. В пункте 2.3 Образца 1 (в пункте 11 Образца 2) ТРА станции в соответствии с приложением N 8 к Правилам указывается порядок прекращения маневров на стрелках и железнодорожных путях, не изолированных от маршрута предстоящего приема или отправления поезда, и убеждения в этом ДСП станции перед открытием сигнала или выдачей другого разрешения на прием или отправление поезда. При этом должны использоваться радиосвязь, двусторонняя парковая связь, а при невозможности - стрелочная связь, передача указаний и получение докладов от руководителя маневров и машиниста через дежурный стрелочный пост, сигналиста, оператора поста централизации или лично ДСП станции.

31. Пункт 2.4 для Образца 1 (пункт 12 Образца 2) ТРА станции заполняется в соответствии с приложением N 8 к Правилам. Порядок проверки свободности железнодорожных путей приема устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования в зависимости от местных условий - наличия электрической изоляции железнодорожных путей, условий работы на железнодорожных путях, местонахождения работников, привлекаемых для проверки свободности железнодорожных путей. Способ проверки может быть различным для отдельных железнодорожных путей и парков в зависимости от темного или светлого времени суток, расположения железнодорожных путей в плане (наличия кривых). При проведении заблаговременной проверки свободности одного или нескольких железнодорожных путей указывается необходимость ограждения каждого проверенного железнодорожного пути переносными сигналами остановки.

В подпункте 2.4.1 Образца 1 (в пункте 12.1 Образца 2) ТРА станции указываются устройства электрической изоляции железнодорожных путей.

При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции железнодорожных путей указывается: "По показаниям контрольных приборов аппарата управления". При отсутствии электрической изоляции железнодорожных путей подпункт 2.4.1 Образца 1 (пункт 12.1 Образца 2) ТРА станции не заполняется.

В подпункте 2.4.2 Образца 1 (в пункте 12.2 Образца 2) ТРА станции по каждой группе железнодорожных путей или отдельным паркам указывается порядок проверки свободности железнодорожных путей на железнодорожных станциях, где отсутствует электрическая изоляция, а также на железнодорожных станциях, где она есть, но ее нормальное действие нарушено.

Если на промежуточных железнодорожных станциях освобождение главных железнодорожных путей проверяется по наличию сигналов на хвостовых вагонах проследовавших поездов, то в данном пункте должны быть указаны дополнительные меры, гарантирующие полное освобождение железнодорожного пути поездом (переговоры по радиосвязи с машинистом, работником поста, дежурным по переезду и другие меры).

Когда проверка свободности железнодорожных путей производится при нарушении нормального действия устройств электрической изоляции, наряду с установлением способа проверки указывается должность работника железнодорожной станции, который привлекается для осуществления этой операции.

При нарушении электрического контроля занятости двух и более приемоотправочных железнодорожных путей или его отсутствии ДСП станции ведет журнал или график занятости этих железнодорожных путей.

32. В пункте 2.5 Образца 1 (в пункте 13 Образца 2) ТРА станции указывается порядок контроля правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов.

В подпункте 2.5.1 Образца 1 (в пункте 13.1 Образца 2) ТРА станции указывается, каким способом ДСП станции контролирует правильность приготовления маршрутов приема или отправления поездов при нормальном действии устройств СЦБ.

В подпункте 2.5.2 Образца 1 (в пункте 13.2 Образца 2) ТРА станции указывается, каким способом ДСП станции контролирует готовность маршрутов в условиях нарушения нормального действия устройств СЦБ.

Указывается, каким способом ДСП станции контролирует правильность положения стрелок и замыкания (закрепления, запирания) их в маршруте приема или отправления поезда в случаях различных нарушений нормальной работы устройств СЦБ, которые следует сгруппировать по принципу аналогичности действий ДСП станции:

а) при ложной занятости, ложной свободности железнодорожных путей, стрелочных и бесстрелочных изолированных участков, а также при выключении их без сохранения пользования сигналами;

б) при отсутствии контроля положения централизованных стрелок;

в) при невозможности перевода централизованных стрелок с пульта управления и переводе их вручную с помощью курбеля;

г) при неисправности стрелочных замков, шарнирно-коленчатых замыкателей (соответствующего типа) и маршрутно-контрольных устройств;

д) при выключении стрелок с сохранением пользования сигналами;

е) при выключении стрелок без сохранения пользования сигналами;

ж) при неисправности входных, маршрутных и выходных светофоров, но при нормальном действии остальных устройств СЦБ на станции, а также невозможности открытия выходного светофора из-за неисправности первого блок-участка удаления (при автоблокировке) или устройств полуавтоматической блокировки.

Кроме того, указываются работники, привлекаемые по указанию ДСП станции к выполнению операций, связанных с приготовлением маршрутов приема и отправления поездов в перечисленных выше случаях, а также необходимость присутствия на железнодорожной станции ответственных лиц.

Для каждого случая неисправности из перечисленных выше указывается, по разрешающему или запрещающему показанию светофора должен быть принят или отправлен поезд.

В конце также указывается общий порядок организации поездной и маневровой работы на железнодорожной станции при прекращении действия устройств СЦБ (при наличии соответствующего приложения к ТРА станции необходимо сделать на него ссылку).

Допускается включать отдельные дополнительные положения, вытекающие из специфики местных условий (например, на железнодорожных станциях смены рода тягового тока).

Не допускается в данный пункт вносить информацию, не относящуюся к содержанию, определенному в его заголовке.

33. В пункте 2.6 Образца 1 (в пункте 10 Образца 2) ТРА станции указывается максимальное время, необходимое для приготовления маршрутов приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ. Это время устанавливается с учетом максимального количества операций по данному маршруту: перевод всех стрелок курбелем, запирание их на закладки и навесные замки, закрепление, как минимум, одной стрелки в маршруте типовой скобой.

При меньшем количестве операций (не все стрелки переводятся курбелем, запираются), а также при использовании локомотива для доставки работников к местам выполнения этих операций, маршрут может быть приготовлен за меньшее время. Никаких поправок (в том числе на время года, так как в любое время года погодные условия могут быть одинаково неблагоприятными) и примечаний в данный пункт ТРА станции вносить не допускается.

34. В пункте 2.7 Образца 1 (в пункте 14 Образца 2) ТРА станции указываются номера стрелок (из перечня номеров стрелок, утвержденного владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования), положение которых в соответствии с требованиями приложения N 8 к Правилам разрешается проверять не перед каждым приемом или отправлением поезда, а периодически. Периодичность проверки положения стрелок устанавливается в соответствии с условиями работы железнодорожной станции.

35. В пункте 2.8 Образца 1 (в пункте 15 Образца 2) ТРА станции указывается порядок пропуска поездов или маневровых составов по железнодорожным путям, расположенным между стоящим на железнодорожной станции пассажирским поездом и пассажирским зданием, с перечислением конкретных мер, которые должны быть в этом случае осуществлены для обеспечения безопасности посадки и высадки пассажиров в соответствии с требованиями приложения N 8 к Правилам при отсутствии переходного моста или тоннеля.

36. В пункте 2.9 Образца 1 ТРА станции указывается порядок встречи прибывающих на железнодорожную станцию поездов.

В подпункте 2.9.1 Образца 1 ТРА станции должны быть указаны категории поездов и место встречи поезда ДСП станции.

Для железнодорожных станций или отдельных районов, на которых ДСП станции не вменяется в обязанность встречать и провожать поезда, данный пункт не заполняется.

Подпункт 2.9.2 Образца 1 ТРА станции заполняется в случаях организации встречи поездов работниками железнодорожной станции в соответствии с порядком организации встречи поездов, установленным владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

В графе 1 перечисляются парки (а при необходимости и отдельные железнодорожные пути), на которые осуществляется прием поездов соответствующих направлений.

В графах 2 - 4 напротив каждой записи, произведенной в графе 1, указываются все исполнительные посты и стрелочные районы, участвующие в приготовлении маршрутов для принимаемых поездов, в том числе входные, расположенные в противоположном конце железнодорожных путей приема, и посты, в которые входят охранные стрелки. В случае, когда маршруты приема поездов полностью готовит ДСП станции с поста электрической централизации, эти графы не заполняются.

В графе 5 указываются дежурные работники, которым вменено в обязанность встречать поезда, с указанием места встречи.

37. Пункт 2.10 Образца 1 (пункт 17 Образца 2) ТРА станции заполняется в соответствии с требованиями приложений N 6 и 7 к Правилам.

В графе 1 перечисляются парки (при необходимости и отдельные железнодорожные пути), на которые принимаются поезда соответствующих направлений.

В графе 2 напротив каждой записи, произведенной в графе 1, указывается, каким способом убеждается ДСП станции в прибытии поездов в полном составе. Для поездов, прибывающих с перегонов, оборудованных автоблокировкой или устройствами автоматического контроля прибытия поезда на железнодорожную станцию в полном составе, в этой графе отмечается: "По показаниям контрольных приборов аппарата управления".

При других средствах сигнализации и связи и отсутствии устройств автоматического контроля прибытия поезда ДСП станции в прибытии поезда в полном составе убеждается по наличию поездного сигнала на последнем вагоне поезда. Наличие такого сигнала на последнем вагоне поезда проверяется лично ДСП станции или одним из работников (указывается должность работника, номер поста).

При автоматической блокировке в данный пункт вносится дополнительное указание: "В случае сохранения индикации занятости перегона после прибытия поезда на железнодорожную станцию при отсутствии других попутных поездов на данном перегоне и при закрытых выходных сигналах на соседней железнодорожной станции, ДСП станции обязан убедиться в прибытии (проследовании) поезда в полном составе по наличию поездного сигнала на последнем вагоне".

Таким же способом ДСП станции должен убедиться в прибытии (проследовании) поезда в полном составе в случае закрытия действия автоблокировки по соответствующему железнодорожному пути и переходе на телефонные средства связи, а также при получении сообщения от машиниста прибывающего поезда об имевшей место остановке на перегоне из-за самоторможения или падения давления в тормозной магистрали.

В случае отсутствия поездного сигнала на хвостовом вагоне прибытие (проследование) поезда в полном составе устанавливается сличением номера хвостового вагона с натурным листом по радиосвязи с машинистом поезда или после остановки поезда на данной (или следующей по ходу) железнодорожной станции.

38. В пункте 2.11 Образца 1 (в пункте 18 Образца 2) ТРА станции указывается порядок приема на железнодорожную станцию поездов при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному железнодорожному пути (при отсутствии на этом железнодорожном пути входного светофора).

В подпункте 2.11.1 Образца 1 (в пункте 18.1 Образца 2) ТРА станции указываются разрешения на проезд светофора с запрещающим показанием.

В графе 1 перечисляются все имеющиеся на железнодорожной станции входные и маршрутные (по входу) светофоры как по правильному, так и по неправильному железнодорожному пути.

На двухпутных и многопутных перегонах при отсутствии входного светофора для поездов, прибывающих по неправильному железнодорожному пути, указывается: "По неправильному железнодорожному пути из ______ (название железнодорожной станции)".

В графе 2 напротив каждой записи, приведенной в графе 1, перечисляются имеющиеся в распоряжении ДСП станции средства, с помощью которых он может передать машинисту разрешение для следования на железнодорожную станцию при запрещающем показании соответствующего светофора (за исключением письменного разрешения).

В подпункте 2.11.2 Образца 1 (в пункте 18.2 Образца 2) ТРА станции в соответствии с приложением N 8 к Правилам указываются должности работников железнодорожной станции, уполномоченных на вручение письменного разрешения для приема поезда на железнодорожную станцию машинисту поезда, и места их вручения.

39. В пункте 2.12 Образца 1 (в пункте 19 Образца 2) ТРА станции, исходя из местных условий, указываются дополнительные меры, направленные на обеспечение безопасности движения во время стоянки пассажирских, почтово-багажных, людских и грузопассажирских поездов.

Указывается порядок, при котором после прибытия указанных поездов, имеющих остановку на железнодорожной станции, ДСП станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездной диспетчер, принимает необходимые меры, где это возможно, обеспечивающие безопасность движения указанных категорий поездов (установка стрелок в охранное положение; навешивание красных колпачков на сигнальные кнопки и другие).

40. В пункте 2.13 Образца 1 (в пункте 20 Образца 2) ТРА станции указываются перегоны, имеющие затяжной спуск (подъем) и порядок приема поездов на железнодорожную станцию с них.

В графе 1 указываются перегоны, имеющие затяжной спуск (подъем) со стороны железнодорожной станции.

В графе 2 указывается порядок приема поездов на железнодорожную станцию с перегона, имеющего затяжной спуск (подъем). На однопутных линиях в случае одновременного подхода к железнодорожной станции двух поездов встречных направлений, первым принимается поезд, для которого условия для остановки или трогания с места у закрытого входного светофора менее благоприятны, или поезд, за которым отправлен вслед другой поезд и т.д. В каждом случае порядок определяется исходя из местных условий с учетом требований обеспечения безопасности движения поездов.

41. В пункте 2.14 Образца 1 ТРА станции в соответствии с требованиями приложения N 8 к Правилам указывается порядок приема на определенные участки станционных железнодорожных путей подталкивающих локомотивов, а также одиночных локомотивов и моторвагонного подвижного состава, прибывающих на железнодорожную станцию (в депо или из депо под составы поездов).

42. В пункте 2.15 Образца 1 (в пункте 16 Образца 2) ТРА станции указываются категории поездов и направления следования поездов, место встречи поездов, должность работника железнодорожной станции, который встречает или провожает поезда.

При заполнении этого подпункта следует иметь в виду, что если железнодорожной станции (парка) вменяется в обязанность провожать поезда, то ДСП станции (парка) несет ответственность за соблюдение требований пункта 81 приложения N 6 к Правилам. Не допускается вносить запись: "ДСП станции провожает поезда в помещении поста через окно, осматривая правую (или левую) сторону состава".

43. В пункте 2.16 Образца 1 (в пункте 16 Образца 2) ТРА станции указывается, в каких парках, стрелочных районах и на каких постах железнодорожной станции поезда встречают дежурные стрелочных постов, сигналисты и ОПЦ. При отсутствии исполнительных постов графы 2 - 4 не заполняются.

44. Пункт 2.17 Образца 1 (пункт 21 Образца 2) ТРА станции заполняется в случаях отправления поездов при запрещающем показании выходного светофора или с железнодорожных путей, не имеющих выходных светофоров, при сохранении действующих средств сигнализации и связи, исключая случаи перехода на телефонные средства связи, отправления поездов на закрытый перегон или при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

В графе 1 указываются железнодорожные пути (парки) отправления поездов, направление их следования, по какому главному железнодорожному пути перегона отправляется поезд, литер выходного светофора. Маршрутные светофоры в данный пункт не включаются, порядок их проследования отправляющимися поездами установлен требованиями приложения N 8 к Правилам.

В графах 2 - 4 указывается разрешение машинисту на занятие перегона, должность работника железнодорожной станции, который вручает машинисту разрешение на занятие перегона, указание машинисту о возможности отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора, а также с железнодорожных путей, где нет выходных светофоров. Записи в графе 4 должны вноситься напротив записей в графах 2 - 3, касающихся только письменного разрешения.

Разрешение на право занятия перегона выдается в соответствии с приложением N 8 к Правилам.

Если движение на перегоне осуществляется по электрожезловой системе, по телефонным средствам связи, при помощи одного жезла или по приказу поездного диспетчера, передаваемому непосредственно машинисту поезда по радиосвязи, то данный пункт ТРА станции для этого перегона не заполняется.

Данный пункт ТРА станции не заполняется в случае, когда при невозможности открытия выходного светофора осуществляется переход на телефонные средства связи (например, при полуавтоматической блокировке, а также на неправильный железнодорожный путь перегона с односторонней автоблокировкой или на свободный перегон, не имеющий проходных светофоров и не оборудованный ключом-жезлом).

45. В пункте 2.18 Образца 1 ТРА станции указывается порядок выдачи предупреждений об особых условиях следования поездов на железнодорожных станциях формирования поездов и смены локомотивов и локомотивных бригад в соответствии с требованиями Правил:

а) на железнодорожных станциях формирования поездов - порядок информации ДСП станции (дежурного по парку), выдающего предупреждения, о включении в состав поезда подвижных единиц, требующих особых условий следования;

б) на железнодорожных станциях смены локомотивов (бригад) - обязательная проверка ДСП станции, отправляющим поезд, по натурному листу и через поездного диспетчера наличия в поезде такого железнодорожного подвижного состава.

46. В пункте 2.19 Образца 1 (в пункте 27 Образца 2) ТРА станции указываются дополнительные указания по приему и отправлению поездов в зависимости от местных условий работы без повторения требований, предусмотренных в других пунктах ТРА станции.

В пункте отражаются следующие вопросы:

а) порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру;

б) порядок выдачи предупреждений на поезда с указанием следующих данных: должность работника железнодорожной станции, который ведет книгу предупреждений и выдает предупреждения на поезда (в отношении выдачи предупреждений на отдельные поезда делается ссылка на пункт 2.18 Образца 1 ТРА станции);

в) порядок оповещения работников о предстоящем прибытии и отправлении поездов;

г) порядок проверки поездов перед отправлением согласно требованиям пункта 82 приложения N 6 к Правилам;

д) наличие на прилегающих перегонах устройств, контролирующих состояние железнодорожного подвижного состава и порядок действий ДСП станции при их срабатывании (со ссылкой на соответствующую инструкцию);

е) порядок отправления поездов с железнодорожных путей, на которых остаются вагоны с указанием исполнителей операций по закреплению остающихся вагонов и контроля со стороны ДСП станции за их выполнением;

ж) порядок получения информации о находящихся на подходе к железнодорожной станции поездах с опасными грузами класса 1 ВМ, оповещения работников, причастных к выполнению операций по обработке таких поездов по прибытию и расформированию (или обработке их как транзитных поездов без переработки) на железнодорожных путях, установленных в подпункте 1.6.1 Образца 1 ТРА станции. Данный порядок должен быть указан в настоящем пункте независимо от наличия местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ.

При необходимости, исходя из местных условий, в данном пункте могут отражаться и другие требования, связанные с обеспечением безопасности движения поездов на данной железнодорожной станции, которые по своему содержанию не подлежат обязательному включению в другие пункты ТРА станции (вопросы, связанные с нарушением нормальной работы устройств СЦБ, не вносятся в данный пункт, а отражаются в подпункте 2.5.2 Образца 1 (в подпункте 13.2 Образца 2) ТРА станции.

47. В пункте 2.20 Образца 1 ТРА станции указывается порядок движения поездов или маневровых составов между раздельными пунктами железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с пунктом 86 приложения N 6 к Правилам, в котором отражается:

а) наименование раздельных пунктов, между которыми установлен маневровый порядок движения поездов (составов), их границы;

б) порядок и способ передачи разрешения на отправление поезда (состава) с раздельного пункта;

в) порядок приготовления и проверки маршрута следования поезда (состава);

г) место остановки поезда или маневрового состава после отправления с раздельного пункта и способ согласования машинистом поезда или руководителем маневров с дежурным соседнего раздельного пункта возможности следования на соседний раздельный пункт;

д) максимальное количество железнодорожного подвижного состава в поезде;

е) место постановки локомотива в поезд (состав);

ж) установленная скорость движения между раздельными пунктами;

з) порядок убеждения в прибытии поезда (состава) в полном составе.

48. В пункте 3.1 Образца 1 ТРА станции указывается распределение обязанностей по распоряжению маневровой работы.

В соответствии с пунктом 24 приложения N 6 к Правилам в пункте указывается должность работника железнодорожной станции, который распоряжается маневрами на железнодорожной станции. Если на железнодорожной станции несколько маневровых районов, то в данном пункте указывается распределение обязанностей между ответственными руководителями по распоряжению маневровой работой.

49. В пункте 3.2 Образца 1 (в пункте 22 Образца 2) ТРА станции устанавливаются маневровые районы на железнодорожной станции. Разделение железнодорожной станции на маневровые районы обусловлено путевым развитием, характером, объемами работы железнодорожной станции и не зависит от количества работающих на железнодорожной станции маневровых локомотивов.

Заполнение граф в пункте 3.2 Образца 1 ТРА станции.

В графе 1 каждому маневровому району присваивается определенный номер (обозначается арабскими цифрами), проставляемый перед словами, характеризующими район.

Установленные в данном пункте маневровые районы с присвоенными им номерами должны оставаться неизменными во всех положениях пункта 3 Образца 1 ТРА станции.

При упоминании маневрового района в иных пунктах ТРА станции указывается только номер района (без повторения его характеристики).

Не допускается обозначать районы железнодорожной станции другими терминами.

В этой же графе указываются границы маневровых районов. При этом границей маневровых районов, расположенных в разных сторонах парка, может служить ось этого парка, а границей района "Грузовой двор" - маневровый светофор, ограждающий выезд из указанного района.

В графе 2 указывается, что служит вытяжкой и ее границей.

В графе 3 указывается основной характер выполняемой работы в районе.

В графе 4 указываются серии маневровых локомотивов, работающих в данном районе.

В графе 5 перечисляются применяемые при маневрах в данном районе технические средства (средства связи в этом пункте не указываются).

При отсутствии дополнительных технических средств графа 5 не заполняется.

При наличии на железнодорожной станции сортировочной горки она также указывается в качестве маневрового района (с присвоением номера), однако графы 3 - 5 не заполняются, а делается ссылка на инструкцию по работе сортировочной горки, являющуюся приложением к ТРА станции.

Заполнение граф в пункте 22 Образца 2 ТРА станции.

В графе 1 указывается характер выполняемой работы.

В графе 2 указывается серии локомотивов, производящих маневровую работу на железнодорожной станции (маневровых, диспетчерских, а также локомотивов сборных и вывозных поездов).

В графе 3 указывается состав локомотивов и локомотивных бригад.

50. Пункт 3.3 заполняется в соответствии с требованиями пункта 25 приложения N 6 к Правилам.

В графе 1 указываются номера маневровых районов, на которых при производстве маневров применяется радиосвязь и парковая связь.

В графе 2 напротив каждой записи, произведенной в графе 1, указываются виды связи, применяемые в данном маневровом районе.

В графе 3 указываются должности работников железнодорожной станции, которые имеют право пользоваться устройствами радиосвязи, парковой связи, а также определяется характер указаний и сообщений, которые могут при этом передаваться данными работниками по кругу их обязанностей.

Характер передаваемых указаний, команд и сообщений приведен в приложении N 8 к Правилам.

В подпункте 3.3.1 Образца 1 ТРА станции в соответствии с требованиями приложения N 8 к Правилам в зависимости от местных условий и технического оснащения железнодорожной станции указывается порядок действий работников в случае внезапного отказа средств радиосвязи. Наиболее опасным является внезапный отказ радиосвязи между составителем поездов и машинистом при движении маневрового состава вагонами вперед. Указывается такой порядок действий работников, который позволяет своевременно установить факт отказа радиосвязи. Условием этого является строгое выполнение порядка ведения переговоров между составителем поездов и машинистом во время движения маневрового состава вагонами вперед: перед началом, в процессе движения, при заезде на железнодорожный путь назначения и при приближении к стоящим вагонам. При нарушении устойчивой работы радиосвязи между машинистом и составителем поездов либо при неполучении одним из участников маневровой работы сообщения, подтверждающего наличие связи, должна предусматриваться немедленная остановка маневрового состава. В зависимости от района обслуживания (маневрового района железнодорожной станции), исходя из местных условий, составитель поездов и машинист локомотива до замены радиостанции могут перейти на ручные или звуковые сигналы.

Порядок и формы ведения переговоров указываются в приложении к ТРА станции "Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе".

51. В пункте 3.4 Образца 1 ТРА станции указываются особенности, касающиеся производства маневровых операций в каждом районе железнодорожной станции (отдельно по каждому маневровому району).

В графе 1 указываются номера маневровых районов.

В графе 2 указывается количество лиц составительской бригады (бригад), работающих в данном районе, которое определяется владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

В случае если для работы с одним локомотивом назначаются два работника в должности составителя поездов, одного из них при вступлении смены на дежурство ДСП станции назначает руководителем маневров, а другой выполняет обязанности помощника составителя поездов, о чем указывается в примечании к этому пункту.

В графе 3 на основании пункта 84 приложения N 7 к Правилам указывается какими средствами передается дежурному стрелочного поста, ОПЦ или сигналисту задание для установки стрелок на железнодорожный путь (по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистком локомотива, лично составителем поездов).

В случае, когда стрелки при маневрах переводит ДСП станции, в графе 3 указывается: "Составитель поездов запрашивает ДСП станции по радиосвязи". При маневрах на нецентрализованных стрелках может быть сделана запись: "Составитель поездов лично переводит стрелки при маневрах".

В графе 4 указывается каким способом машинисту передается разрешение для выезда маневрового состава на стрелки (показанием маневрового светофора, ручным сигналом дежурного стрелочного поста N ______, указанием ДСП станции, оператора поста централизации по радиосвязи).

В графе 5 для районов, где маневровая работа систематически производится толчками, указывается должность работника железнодорожной станции, который тормозит на железнодорожных путях движущиеся отцепы: "регулировщик скорости движения вагонов", "помощник составителя поездов". Если маневры толчками не производятся, графа не заполняется.

52. В пункте 3.5 Образца 1 ТРА станции указываются необходимые дополнительные меры по обеспечению безопасности в соответствии с требованиями приложения N 8 к Правилам для железнодорожной станций, где в одном маневровом районе допускается работа двух и более маневровых локомотивов.

Основными условиями возможности одновременной работы двух и более маневровых локомотивов в одном маневровом районе являются:

а) наличие двух и более железнодорожных путей, которые могут быть использованы в качестве вытяжек (параллельных ходов);

б) возможность полной взаимной изоляции маневровых маршрутов путем установки стрелок в охранное положение;

в) нормальная работа устройств СЦБ, обеспечивающая замыкание стрелок в маневровых маршрутах.

Для районов, где работа двух и более маневровых локомотивов не допускается, должно быть указано: "Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в одном маневровом районе не допускается".

53. Пункт 3.6 Образца 1 (пункт 23 Образца 2) ТРА станции заполняется в соответствии с требованиями приложения N 8 к Правилам.

В графе 1 перечисляются номера районов производства маневровой работы, в которых работает маневровый локомотив.

В графе 2 напротив каждой записи графы 1 указываются железнодорожные пути или парки, где по условиям работы необходимо соблюдать особые меры предосторожности по предотвращению выхода вагонов за границу полезной длины железнодорожных путей, ухода и столкновения вагонов в сторону железнодорожной станции (парка), противоположной району работы маневрового локомотива. Если маневровый локомотив работает с четной стороны железнодорожной станции (парка), указываются меры по предотвращению выхода вагонов за пределы полезной длины железнодорожного пути в нечетной стороне железнодорожной станции (парка).

54. Пункт 3.7 Образца 1 ТРА станции заполняется в соответствии с требованиями приложения N 8 к Правилам.

В графе 1 указываются районы, куда заезд маневровых локомотивов, составов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава допускается лишь после предварительного согласования.

В графе 2 указываются должности работников железнодорожной станции, которые производят согласование возможности заезда маневрового локомотива в район, и порядок согласования.

В графе 3 указывается порядок согласования возвращения маневрового локомотива, составов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава из района, не обслуживаемого дежурным стрелочного поста.

В графе 4 при необходимости указываются дополнительные условия, которые требуется соблюдать при заезде маневровых локомотивов в отдельные районы.

55. Пункт 3.8 Образца 1 ТРА станции заполняется в соответствии с требованиями приложения N 8 к Правилам.

В графе 1 кратко указывается, откуда и куда производится перестановка маневрового состава.

В графе 2 кратко (без перечисления всех стрелок по маршруту следования) указывается железнодорожный путь следования маневрового состава.

В графе 3 указывается максимальное количество вагонов в маневровом составе, если маневровый состав включает вагоны одного типа.

В противном случае в этой графе указывается "нет". Тип вагонов в маневровом составе указывается в примечании к этому пункту.

В графе 4 указывается максимальная длина в условных единицах определения длины маневрового состава.

В графе 5 словами "Включать" или "Не включать" указывается необходимость включения автотормоза в маневровом составе и должность работника железнодорожной станции, который выполняет эту операцию (составитель поездов, главный кондуктор).

В графе 6 указывается должность работника железнодорожной станции, который сопровождает маневровый состав при перестановке.

При необходимости указывается местонахождение работника, сопровождающего маневровый состав при перестановке. Если следование маневрового состава допускается без сопровождения, то указывается "Без сопр.".

В графе 7 в зависимости от местных особенностей указываются необходимые дополнительные условия, связанные с перестановкой.

56. В пункте 3.9 Образца 1 (в пункте 24 Образца 2) ТРА станции указывается порядок и нормы закрепления железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях железнодорожной станции и порядок проверки закрепления железнодорожного подвижного состава.

Расчет закрепления железнодорожного подвижного состава производится в соответствии с требованиями приложения N 8 к Правилам. Необходимое количество тормозных башмаков может определяться с использованием автоматизированной системы расчета норм закрепления.

В подпункте 3.9.1 Образца 1 (в пункте 24 Образца 2) ТРА станции указываются нормы закрепления вагонов и другого железнодорожного подвижного состава в зависимости от количества осей, расположения вагонов в закрепляемом железнодорожном подвижном составе (группе) и их весовых характеристик, а также порядок выполнения этих операций. Эти данные вносятся раздельно по каждому железнодорожному пути и парку железнодорожной станции. Наименование парка записывается на полную длину строки.

В графе 1 указываются номера железнодорожных путей железнодорожной станции, на которых допускается оставление железнодорожного подвижного состава без локомотива, в том числе железнодорожных путей сортировочных или сортировочно-отправочных парков. После номера железнодорожного пути указывается, с какого конца железнодорожного пути начинает располагаться железнодорожный подвижной состав (группы, составы).

При расчете закрепления в произвольном месте указывается только номер железнодорожного пути.

Наличие среднего уклона железнодорожного пути более 0,0025 не является основанием для того, чтобы не включать в данный пункт нормы закрепления железнодорожного подвижного состава на этом железнодорожном пути.

На отдельных соединительных, вытяжных и некоторых других железнодорожных путях, на которых по технологии работы железнодорожной станции железнодорожный подвижной состав без локомотива не оставляется, может быть запрещено его оставление, о чем указывается в примечании с указанием причины, в этом случае нормы закрепления не рассчитываются и не указываются.

Для главных и приемо-отправочных железнодорожных путей со средним уклоном более 0,0025 нормы закрепления рассчитываются и вносятся, а в примечании указываются соответствующие ограничения или запреты на оставление вагонов без локомотива. В примечании также указываются участки железнодорожных путей с уклонами, превышающими 0,0025, не имеющих устройств для предотвращения выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты приема-отправления поездов или прилегающий перегон, на которых запрещается оставление железнодорожного подвижного состава без локомотива.

В графе 2 указываются средние величины уклонов отрезков железнодорожных путей, на которых размещаются группы вагонов, закрепляемые соответственно одним, двумя и более тормозными башмаками до полной вместимости железнодорожного пути, для которой указывается средняя величина уклона по всей полезной длине железнодорожного пути. Величины уклонов указываются в тысячных единицах с точностью до одной десятой дробью: в числителе для графы 6, в знаменателе - для графы 7.

В графе 3 указывается, с какой стороны (в зависимости от направления возможного ухода вагонов) производится закрепление железнодорожного подвижного состава.

В графе 4 указывается наличие стационарных устройств для закрепления железнодорожных подвижных составов на данном железнодорожном пути цифрой 1 (только в одном конце железнодорожного пути) или 2 (в обоих концах железнодорожного пути), что должно соответствовать записям в пункте 1.12 ТРА станции. Цифра 1 или 2 проставляется только в первой строке графы 4 и относится ко всему железнодорожному пути. Если таких устройств нет, графа 4 не заполняется.

В графе 5 указывается в отдельных строках графы количество тормозных башмаков в возрастающей последовательности до максимального количества, требуемого для закрепления вагонов при полном заполнении всей полезной длины железнодорожного пути по максимальной норме.

Независимо от наличия стационарных устройств закрепления на железнодорожном пути, нормы закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками указываются в полном объеме. Ниже норм (для одного или нескольких железнодорожных путей) указываются весовые характеристики железнодорожного подвижного состава, при которых, исходя из фактических уклонов железнодорожных путей, дополнительно к закреплению стационарным устройством требуется укладка тормозных башмаков с указанием их количества. В случае неисправности стационарного устройства или по другой причине, препятствующей его использованию, закрепление производится по нормам, указанным в графах 5 - 7.

В графах 6 и 7 последовательно в соответствии с проставленным в графе 5 количеством тормозных башмаков указывается максимальное количество осей в составе или группе вагонов, которое должно быть закреплено данным количеством тормозных башмаков согласно нормам, рассчитанным в соответствии с приложением N 8 к Правилам.

Запись в графах 6 и 7 количества осей (например, 40) напротив первого тормозного башмака, указанного в графе 5, означает, что одним тормозным башмаком нужно закреплять группу вагонов от двух до 40 осей включительно. Запись в следующей строке против двух тормозных башмаков (например, 80) означает, что двумя тормозными башмаками нужно закреплять группу вагонов от 42 до 80 осей включительно.

Количество осей в графах 6 и 7 записываются в одну строку напротив соответствующего количества тормозных башмаков, указанного в графе 5, а когда оно достигает максимума для графы 6 (например, 3), последующие строки в графе 6 не заполняются, графа 7 продолжает заполняться до максимального количества тормозных башмаков для данной графы (например, 7).

В графах 8 и 9 указывается должность работника железнодорожной станции, который производит закрепление или убирает тормозные башмаки, должность работника железнодорожной станции, который дает указание на закрепление или снятие тормозных башмаков, должность работников железнодорожной станции, которым докладывает о закреплении или снятии тормозных башмаков.

Аналогично заполняется пункт в случае закрепления вагонов стационарными устройствами с колонок местного управления или ДСП станции с поста электрической централизации.

Закрепление производится до отцепки локомотива, снятие закрепления - после его прицепки.

Расчет количества осей, закрепляемых одним башмаком, двумя, тремя и более тормозными башмаками, необходимо производить в зависимости от:

а) расположения железнодорожного подвижного состава в произвольном месте железнодорожного пути (исключая тип профиля "гора");

б) расположения железнодорожного подвижного состава от конца железнодорожного пути (от светофора, предельного столбика) и/или на отдельном отрезке железнодорожного пути (не в конце железнодорожного пути).

Выбор одного или нескольких вариантов расчетов норм закрепления железнодорожного подвижного состава для конкретных железнодорожных путей определяется владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования в соответствии с требованиями приложения N 8 к Правилам, исходя из фактического профиля, технологии работы и требований обеспечения безопасности.

В случаях, когда в соответствии с пунктом 1.5 Образца 1 (пунктом 3 Образца 2) ТРА станции вместимость железнодорожных путей рассчитана также для другого рода железнодорожного подвижного состава (пассажирские вагоны, цистерны, хоппер-дозаторы и др.), для указанного типа железнодорожного подвижного состава производится отдельный расчет норм закрепления.

Для железнодорожных путей, где технологией работы как исключение предусмотрено постоянное оставление вагонов на отдельных участках железнодорожных путей (не в конце железнодорожного пути), расчет норм закрепления по фактическому уклону для этих участков производится отдельно. В этом случае в графе 1 указываются границы этих участков железнодорожных путей.

Все указанные варианты расчета, в том числе и с учетом одного или нескольких разрывов железнодорожного подвижного состава для прохода пешеходов или проезда автотранспорта, могут производиться с помощью автоматизированных систем владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Порядок торможения отцепов на сортировочных железнодорожных путях и изъятия тормозных башмаков из-под вагонов, а также меры по предупреждению выхода железнодорожного подвижного состава с сортировочных железнодорожных путей в сторону, противоположную сортировочной горке (вытяжке), должны быть указаны в инструкции по работе сортировочной горки, являющейся приложением к ТРА станции.

В подпункте 3.9.2 Образца 1 (в пункте 25 Образца 2) ТРА станции указываются работники железнодорожной станции, на которых возлагается проверка закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками перед приемом и сдачей дежурства с указанием железнодорожных путей и парков.

57. В пункте 3.10 Образца 1 (в пункте 26 Образца 2) ТРА станции указываются места хранения тормозных башмаков.

В соответствии с условиями работы железнодорожной станции в пункте указываются места хранения тормозных башмаков, используемых для закрепления вагонов, их инвентарные номера и количество в каждом пункте, а также работники, ответственные за их сохранность.

58. В пункте 3.11 Образца 1 ТРА станции указываются имеющиеся на железнодорожной станции места экипировки маневровых локомотивов.

59. В пункте 3.12 Образца 1 ТРА станции указывается местонахождение вагонных весов, скорость передвижения по ним и их подъемная сила.

60. В пункте 3.13 Образца 1 (в пункте 27 Образца 2) ТРА станции излагаются необходимые указания по маневровой работе на данной железнодорожной станции, не вошедшие в предыдущие пункты ТРА станции.

В ТРА станции Образца 2 в пункте 27 после изложения обязательных позиций, касающихся поездной работы, излагаются дополнительные указания по маневровой работе.

В данном пункте указывается:

1) порядок производства маневровой работы с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами, меры безопасности и порядок действия работников в случае возникновения аварийных ситуаций (техническая или коммерческая неисправность вагона и другие неисправности). При наличии на железнодорожной станции инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) (приложение к ТРА станции), делается ссылка на указанную инструкцию. Данный порядок в части использования станционных железнодорожных путей должен полностью соответствовать требованиям пункта 1.6 Образца 1 ТРА станции;

2) порядок подачи-уборки вагонов к местам общего пользования: порядок согласования заезда-выезда, меры предосторожности при заездах во время производства погрузочно-разгрузочных работ.

Порядок подачи-уборки вагонов и производства маневров на железнодорожных путях необщего пользования излагается в инструкциях по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, которые в перечень приложений к ТРА станции не включаются.

Порядок внесения других сведений, касающихся производства маневровой работы на железнодорожных станциях, устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожного пути необщего пользования.

61. К ТРА станции прилагаются:

1. Масштабный план железнодорожной станции.

9. Ведомость занятия железнодорожных приемо-отправочных железнодорожных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузопассажирскими поездами. Составляется ведомость пассажирских, сортировочных, грузовых и участковых железнодорожных станций (кроме тех, где пассажирские поезда следуют по соответствующим главным железнодорожным путям без захода на другие приемо-отправочные железнодорожные пути), железнодорожных станций оборота пассажирских, пригородных составов и моторвагонных поездов, а также для тех промежуточных железнодорожных станций, где графиком движения предусматривается обгон или скрещение пассажирских, почтово-багажных и грузопассажирских поездов с другими поездами тех же категорий.

10. Регламент переговоров по радиосвязи при маневровой работе.

Железная дорога в России – это «кровеносная система» экономики. Железнодорожный транспорт не так дорог по сравнению с авиаперевозками, поэтому чаще используется для грузовых и пассажирских перевозок. Для обслуживания станций, вокзалов, путей и поездов всегда требуются специалисты, которые будут обеспечивать исправность, точность и безопасность этих объектов.

Основной, и даже монопольный, работодатель в этой области – ОАО «Российские Железные Дороги» (РЖД). У этого мастодонта отечественного транспорта есть множество дочерних компаний, которым тоже всегда требуются кадры разных категорий и квалификаций. Ключевой работодатель в первую очередь обращает внимание на выпускников железнодорожных университетов и колледжей, ведь большинство профессий предполагает наличие высшего или среднего специального образования. Однако, это не значит, что не найдется работы и для тех, кто просто хочет стать частью команды железнодорожников. Для выполнения работы физического характера чаще требуется только железное здоровье и такие же нервы, чтобы выдерживать шум и гам локомотивов, а для работников общепита на территории вокзалов и в поездах обязательно наличие санитарной книжки.

Железная дорога – это живой организм со своим биоритмом, законами и правилами, и для того, чтобы он функционировал без сбоев, требуется целая команда профессионалов. Кто же они?

«Вокзальные»

• Дежурный по станции составляет поминутное расписание, контролирует процессы движения пассажирских и грузовых составов, управляет пультом ДСП или соответствующей компьютерной программой. Средний заработок – от 18 до 45 тысяч рублей.
• Диспетчер координирует движение железнодорожного транспорта, отвечает за связь с машинистами. Профессия требует особой внимательности, и готовности работать до 12 часов в день. Получают диспетчеры от 15 до 25 тысяч рублей в зависимости от региона.
• Обслуживающий персонал – это целая команда работников по жизнеобеспечению вокзала. Здесь представлены практически все специальности сферы обслуживания: продавцы, медицинские работники, повара, официанты, кассиры, вахтеры, сотрудники служб охраны (МВД), упаковщики багажа, уборщики. Политика оплаты труда зависит от прямого работодателя.

«Станционные»

• «Путейцы» (путевые обходчики, дорожные мастера) проверяют исправность и безопасность железнодорожного полотна на своем участке, устраняют неполадки (чаще в бригадах). График сменный, для работы выдается экипировка и необходимый инвентарь. 95% дня проходит на открытом воздухе, поэтому во многом рабочий комфорт зависит от климата. Зарплата почасовая либо оклад не более 12 тысяч рублей.
• «Вагонники» (осмотрщики-ремонтники пассажирских и грузовых составов) контролируют состояние вагонов и локомотивов, выявляют неисправности, дают техническое задание ремонтным бригадам, сами устраняют мелкие неполадки. Месячный доход составляет от 15 до 35 тысяч рублей.
• Электромонтер содержит в исправности светофоры, замки и стрелки механической централизации, устройства электрической централизации стрелок, автостопов, автоблокировки, высоковольтных линий. Профессия сопряжена с опасностью, так как работа в буквальном смысле «напряженная». Слабое здоровье и боязнь высоты (наряду с отсутствием среднего специального образования) будут основными причинами отказать кандидату в такой вакансии. Оплата труда – от 18 до 45 тысяч рублей.
• Электромеханик СЦБ занимается обслуживанием устройств сигнализации, централизации и блокировки, принимает меры по устранению системных неисправностей, выявляет их причины. Зарабатывает такой специалист от 20 до 50 тысяч рублей.

«Путевые»

• Машинист отвечает за главный процесс жизни ЖД: движение. Машинисты пассажирских и грузовых поездов управляют локомотивом, проверяют соответствие движения навигационному плану. Путь к этой должности лежит через обучение по специальности и минимум годовой практике в качестве помощника машиниста. Зарплата машиниста по России – от 18 до 45 тысяч рублей.
• Начальник поезда заведует состоянием и работой поезда. Если поезд грузовой или специализированный (например, пожарный) – то он контролирует его техническое состояние и функционирование. При работе на пассажирском составе в его обязанности входит руководство бригадой проводников, контроль безопасности и комфорта пассажиров. Получает начальник поезда от 20 тысяч рублей.
• Проводник отвечает за пассажирский вагон и обеспечивает путешественников необходимыми услугами. Они осуществляют паспортный контроль при посадке в вагон, следят за наличием необходимых в пути бытовых ресурсов и их выдачу пассажирам. В нашей стране эта профессия по умолчанию считается «женской» за умение милых дам создать атмосферу уюта даже в дороге. Оклад проводника варьируется от 20 до 40 тысяч рублей.

Работа на вокзале, на станции или в пути всегда связана с общением, а повышенная ответственность за сохранность грузов и жизнь пассажиров может быть еще одним волнующим фактором. Для путевых профессий важно также оценить свои силы и готовность всегда быть в дороге и бодрствовать по 15-20 часов в сутки. Тех, кто учится в профессиональных колледжах и железнодорожных университетах, с первого курса готовят к этим условиям, чтобы те вышли на рынок труда «тертыми калачами».