Ushakovs flygende ubåttegninger. Naval luftfart av den russiske marinen: nåværende tilstand og utsikter. Japan har gått lengst

Ubåt hangarskip- Britisk ubåt hangarskip HMS M2 ... Wikipedia

Ubåt med hydrofoiler- Deep Flight 2 ubåt før dykking (små hydrofoiler synlige på sidene) Submarine er en liten ubåt eller bathyscaphe med hydrofoiler, bruker dem som en pingvin, for å svømme, ikke fly. Under vann ... ... Wikipedia

flygende ubåt- Project LPL Ushakov Flying ubåt - et fly som kombinerer evnen til et hydrofly til å ta av og lande på vann og en ubåts evne til å bevege seg under vann. Siden kravene, ... ... Wikipedia

Museer og monumenter til ubåter

P. båt- Russisk atomubåt av typen "Akula" ("Typhoon") Ubåt (ubåt, pl, ubåt) et skip som er i stand til å senke og operere under vann i lang tid. Den viktigste taktiske egenskapen til en ubåt er stealth ... Wikipedia

Ubåt (skipsklasse)- Russisk atomubåt av typen "Akula" ("Typhoon") Ubåt (ubåt, pl, ubåt) et skip som er i stand til å senke og operere under vann i lang tid. Den viktigste taktiske egenskapen til en ubåt er stealth ... Wikipedia

Ubåter- Russisk atomubåt av typen "Akula" ("Typhoon") Ubåt (ubåt, pl, ubåt) et skip som er i stand til å senke og operere under vann i lang tid. Den viktigste taktiske egenskapen til en ubåt er stealth ... Wikipedia

Undervannsbåt- Russisk atomubåt av typen "Akula" ("Typhoon") Ubåt (ubåt, pl, ubåt) et skip som er i stand til å senke og operere under vann i lang tid. Den viktigste taktiske egenskapen til en ubåt er stealth ... Wikipedia

Undervannsbåt– Dette begrepet har andre betydninger, se Ubåt (betydninger) ... Wikipedia

Bøker

Militært utstyr, Chukavin A.A.
Militært utstyr, Kostrikin P. (red.). Boken "Militært utstyr" vil fortelle og vise hvordan missiltroppene er ordnet: Topol-M, kommandoposten til missilregimentet, startposisjonen for silobaserte ballistiske missiler; ...

I Sovjetunionen, på tampen av andre verdenskrig, ble det foreslått et flygende ubåtprosjekt - et prosjekt som aldri ble implementert.

Fra 1934 til 1938 det flygende ubåtprosjektet ble ledet av Boris Ushakov. Den flygende ubåten var et tremotors to-flytende sjøfly utstyrt med et periskop. Selv mens han studerte ved Higher Marine Engineering Institute oppkalt etter F. E. Dzerzhinsky i Leningrad (nå Naval Engineering Institute), fra 1934 til han ble uteksaminert i 1937, jobbet studenten Boris Ushakov med et prosjekt der evnene til et sjøfly ble supplert med ubåtevner. Oppfinnelsen var basert på et sjøfly som var i stand til å senke seg under vann.
I 1934, en kadett av VMIU dem. Dzerzhinsky B.P. Ushakov presenterte en skjematisk design av en flygende ubåt, som deretter ble revidert og presentert i flere versjoner for å bestemme stabiliteten og belastningene på apparatets strukturelle elementer.
I april 1936, i tilbakekallingen av kaptein 1. Rank Surin, ble det indikert at Ushakovs idé var interessant og fortjente ubetinget implementering. Noen måneder senere, i juli, ble den semi-foreløpige utformingen av LPL vurdert av Scientific Research Military Committee (NIVK) og fikk en generelt positiv anmeldelse, som inneholdt tre tilleggspunkter, hvorav ett var: "... Det er det er ønskelig å fortsette å utvikle prosjektet for å identifisere realiteten i implementeringen ved å foreta de riktige beregningene og de nødvendige laboratorietester... " Blant underskriverne av dokumentet var sjefen for NIVK, en militæringeniør av 1. rang Grigaitis og sjefen for avdelingen for taktikk for kampmidler, flaggskipet i 2. rang, professor Goncharov.
I 1937 ble emnet inkludert i planen for avdeling "B" i NIVK, men etter revisjonen, som var veldig typisk for den tiden, ble det forlatt. All videreutvikling ble utført av ingeniøren ved avdeling "B" militærtekniker av 1. rang BP Ushakov i fritimer.
Sovjetisk prosjekt av en flygende ubåt. Sovjetisk prosjekt flying 2
10. januar 1938 ble det i 2. avdeling i NIVK gjennomført en gjennomgang av skisser og grunnleggende taktiske og tekniske elementer av en flygende ubåt utarbeidet av forfatteren Hva var prosjektet? Den flygende ubåten ble designet for å ødelegge fiendtlige skip på åpent hav og i vannet til marinebaser beskyttet av minefelt og lenser. Lav undervannshastighet og begrenset rekkevidde under vann var ingen hindring, siden i fravær av mål i et gitt kvadrat (område) kunne båten finne fienden selv. Etter å ha bestemt kursen fra luften, satte hun seg over horisonten, noe som utelukket muligheten for for tidlig oppdagelse, og sank på skipets vei. Inntil målet dukket opp ved salvepunktet, forble den flygende ubåten på dypet i en stabilisert posisjon, uten å kaste bort energi med unødvendige bevegelser.

Ved et akseptabelt avvik fra fienden fra kurslinjen nærmet den flygende ubåten seg, og med et meget stort avvik av målet bommet båten det utover horisonten, for så å dukke opp, lettet og igjen gjorde seg klar til angrep.
Den mulige gjentakelsen av å nærme seg målet ble betraktet som en av de betydelige fordelene med undervanns-luft torpedobomber fremfor tradisjonelle ubåter. Spesielt effektiv var handlingen til å fly ubåter i en gruppe, siden tre slike enheter teoretisk skapte en ugjennomtrengelig barriere opptil ni mil bred i fiendens vei. En flygende ubåt kunne trenge inn i fiendens havner og havner om natten, dykke og i løpet av dagen observere, finne retningen til hemmelige farleder og om mulig angripe. Utformingen av den flygende ubåten sørget for seks autonome rom, hvorav tre inneholdt AM-34-flymotorer med en kapasitet på 1000 hk hver. Med. hver. De var utstyrt med superladere som tillot boosting i startmodus opp til 1200 hk. Med. Den fjerde avdelingen var bolig, designet for et team på tre personer. Den kontrollerte også skipet under vann. I det femte rommet var det et batteri, i det sjette rommet var det en propellmotor med en kapasitet på 10 liter. Med. Det sterke skroget til den flygende ubåten var en sylindrisk naglet struktur med en diameter på 1,4 m laget av duralumin 6 mm tykk. I tillegg til slitesterke rom hadde båten en lett cockpit av våttype, som ble fylt med vann ved nedsenking.Samtidig ble flyinstrumenter lektet ned i en spesiell sjakt.
Mantelen av vingene og halen skulle være laget av stål, og flottørene av duralumin. Disse konstruksjonselementene var ikke designet for økt ytre trykk, siden de under nedsenkingen ble oversvømmet med sjøvann, som strømmet av tyngdekraften gjennom spyttehullene (hull for vanndrenering). Drivstoff (bensin) og olje ble lagret i spesielle gummitanker plassert i midtseksjonen. Under dykking ble innløps- og utløpsledningene til vannkjølesystemet til flymotorer blokkert, noe som utelukket skaden deres under trykket fra utenbords vann. For å beskytte skroget mot korrosjon ble det gitt maling og lakkering av huden. Torpedoer ble plassert under vingekonsollene på spesielle holdere. Designnyttelasten til båten var 44,5 % av den totale flyvekten til enheten, som var vanlig for tunge kjøretøy.

Dykkeprosessen inkluderte fire stadier: nedskjæring av motorrommene, stengning av vannet i radiatorene, overføring av kontroll til undervann og overføring av mannskapet fra cockpiten til stuerommet (sentral kontrollpost).
Nedsenkede motorer var dekket med metallskjold. Den flygende ubåten skulle ha 6 forseglede rom i flykroppen og vingene. I tre rom forseglet under nedsenking ble Mikulin AM-34-motorer på 1000 hk installert. Med. hver (med en turbolader i startmodus opptil 1200 hk); i trykkkabinen skal ha vært plassert instrumenter, batteri og elmotor. De resterende rommene skal brukes som tanker fylt med ballastvann for å senke den flygende ubåten. Forberedelsen til dykket skal ha tatt bare et par minutter.
Flykroppen skulle være en helmetall duraluminsylinder med en diameter på 1,4 m og en veggtykkelse på 6 mm. Cockpiten ble fylt med vann under dykket. Derfor skulle alle enheter være installert i et vanntett rom. Mannskapet måtte flytte til dykkerkontrollmodulen som var plassert lenger inne i flykroppen. Lagerplan og klaffer skal være laget av stål, og flottører av duralumin. Disse elementene skulle fylles med vann gjennom ventilene for dette, for å utjevne trykket på vingene ved dykking. Fleksible drivstoff- og smøremiddeltanker bør være plassert i flykroppen. For korrosjonsbeskyttelse måtte hele flyet dekkes med spesiallakk og maling. To 18-tommers torpedoer ble hengt opp under flykroppen. Den planlagte kampbelastningen skulle være 44,5 % av flyets totale masse. Dette er den typiske verdien av tunge fly på den tiden. For å fylle tankene med vann ble den samme elektriske motoren brukt, som ga bevegelse under vann.
I 1938 bestemte Research Military Committee of the Red Army å begrense arbeidet med Flying Submarine-prosjektet på grunn av dets utilstrekkelige mobilitet under vann. Dekretet slo fast at etter oppdagelsen av den flygende ubåten av skipet, ville sistnevnte utvilsomt endre kurs. Noe som vil redusere kampverdien til LPL og, med høy grad av sannsynlighet, vil føre til at oppdraget mislykkes. Spesifikasjoner for den flygende ubåten:
Mannskap, personer: 3;
Startvekt, kg: 15000;
Flyhastighet, knop: 100 (~185 km/t);
Flyrekkevidde, km: 800;
Tak, m: 2500;
Flymotorer: 3xAM-34;
Starteffekt, hk s.: 3x1200;
Maks ekstra. spenning under start/landing og nedsenking, poeng: 4-5;
Undervannshastighet, knop: 2–3;
Nedsenkningsdybde, m: 45;
Strømreserve under vann, miles: 5–6;
Undervannsautonomi, time: 48;
Romotorkraft, l. s.: 10;
Neddykkingsvarighet, min: 1,5;

I Sovjetunionen, på tampen av andre verdenskrig, ble det foreslått et flygende ubåtprosjekt - et prosjekt som aldri ble implementert. En flygende ubåt er et fly som kombinerer evnen til et hydrofly til å ta av og lande på vann og en ubåts evne til å bevege seg under vann. LPL var et tre-motors, to-flytende sjøfly utstyrt med et periskop.
Forsøk på å kombinere fordelene til en ubåt og et fly ble gjort allerede på begynnelsen av 30-tallet, men det hele dreide seg om kompakte, lette og sammenleggbare fly som måtte passe inn i en ubåt. Så, for eksempel, i 1936, på flymessen i Milano, ble SPL-1-flyet (et fly for ubåter) av I.V. Chetverikov demonstrert.
Men prosjekter som LPL fantes ikke før. I seg selv utelukker utformingen av flyet muligheten for dykking, og omvendt er det usannsynlig at en ubåt vil fly. Imidlertid var ingeniørtanken til en person i stand til å kombinere disse egenskapene i en enhet.
... Selv mens han studerte ved Higher Marine Engineering Institute oppkalt etter F.E. Dzerzhinsky i Leningrad (nå Naval Engineering Institute), fra 1934 til han ble uteksaminert i 1937, jobbet studenten Boris Ushakov med et prosjekt der egenskapene til et sjøfly supplert med evnene til en ubåt. Oppfinnelsen var basert på et sjøfly som var i stand til å senke seg under vann.
I 1934, en kadett av VMIU dem. Dzerzhinsky B.P. Ushakov presenterte en skjematisk design av en flygende ubåt (LPL), som deretter ble revidert og presentert i flere versjoner for å bestemme stabiliteten og belastningene på enhetens strukturelle elementer.
I april 1936, i tilbakekallingen av kaptein 1. Rank Surin, ble det indikert at Ushakovs idé var interessant og fortjente ubetinget implementering. Noen måneder senere, i juli, ble LPL-semi-utkastprosjektet vurdert av Scientific Research Military Committee (NIVK) og fikk en generelt positiv anmeldelse, som inneholdt tre tilleggspunkter, hvorav ett var: «Det er ønskelig å fortsette å utvikle prosjekt for å bestemme realiteten av implementeringen gjennom produksjon tilsvarende beregninger og nødvendige laboratorietester” Blant underskriverne av dokumentet var sjefen for NIVK, militæringeniør 1. rang Grigaitis og sjefen for avdelingen for taktikk for kampvåpen, flaggskip 2. rangering professor Goncharov.
I 1937 ble emnet inkludert i planen for avdeling "B" i NIVK, men etter revisjonen, som var veldig typisk for den tiden, ble det forlatt. All videreutvikling ble utført av ingeniøren ved avdeling "B" militærtekniker av 1. rang BP Ushakov i fritimer.
Den 10. januar 1938, i 2. avdeling av NIVK, ble skissene og de viktigste taktiske og tekniske elementene i LPL utarbeidet av forfatteren gjennomgått Skroget og flottørene til LPL skulle være laget av duralumin, de bærende flyene og klaffer var laget av stål. Disse konstruksjonselementene var ikke designet for økt ytre trykk, og derfor ble det tenkt å oversvømme dem med vann som strømmet av tyngdekraften gjennom spyglene (hull for vanndrenering) for å utjevne trykket på vingene når de er nedsenket. For å fylle tankene med vann ble den samme elektriske motoren brukt, som ga bevegelse under vann.
LPL skulle ha 6 forseglede rom i flykroppen og vingene.
I tre rom forseglet under nedsenking ble Mikulin AM-34-motorer på 1000 hk installert. Med. hver. De var utstyrt med superladere som tillot boosting ved start opp til 1200 hk. I nedsenket stilling var motorene dekket med metallskjold.
Den fjerde avdelingen var bolig, designet for et team på tre personer. Den kontrollerte også skipet under vann.
I det femte rommet var det et akkumulatorbatteri, i det sjette rommet var det en propellmotor med en effekt på 10 hk. Ved dykking ble instrumentene, batteriet og elmotoren lektet ned i en spesiell sjakt.
I tillegg til slitesterke rom, hadde båten en lett cockpit av våt type, som ble fylt med vann når den var nedsenket.
Drivstoff (bensin) og olje ble lagret i spesielle gummitanker plassert i midtseksjonen. Under dykking ble innløps- og utløpsledningene til vannkjølesystemet til flymotorer blokkert, noe som utelukket skaden deres under trykket fra utenbords vann.
For å beskytte kroppen mot korrosjon, måtte hele flyet dekkes med spesiell lakk og maling. To 18-tommers torpedoer ble hengt opp under flykroppen. Den planlagte kampbelastningen skulle være 44,5 % av flyets totale masse. Dette er den typiske verdien av tunge fly på den tiden.
Dykkeprosessen inkluderte fire stadier: nedskjæring av motorrommene, stengning av vannet i radiatorene, overføring av kontroll til undervann og flytting av mannskapet fra cockpiten til stuerommet (sentral kontrollpost).
Forberedelsen til dykket skal ha tatt bare et par minutter.
Den flygende ubåten ble designet for å ødelegge fiendtlige skip på åpent hav og i vannet til marinebaser beskyttet av minefelt og lenser. Den lave undervannshastigheten og begrensede rekkevidden under vann til LPL var ikke en hindring, siden i fravær av mål i et gitt kvadrat (område), kunne båten selv finne fienden. Etter å ha bestemt kursen fra luften, satte hun seg over horisonten, noe som utelukket muligheten for for tidlig oppdagelse, og sank på skipets vei. Inntil målet dukket opp ved salvepunktet, forble LPL på dypet i en stabilisert posisjon, uten å kaste bort energi med unødvendige bevegelser.
Ved et akseptabelt avvik fra fienden fra kurslinjen nærmet LPL ham, og med et meget stort avvik av målet passerte båten det utover horisonten, dukket så opp, tok av og gjorde seg igjen klar til angrepet. Den mulige gjentakelsen av å nærme seg målet ble betraktet som en av de betydelige fordelene med undervanns-luft torpedobomber fremfor tradisjonelle ubåter. Spesielt effektiv var handlingen til å fly ubåter i en gruppe, siden tre slike enheter teoretisk skapte en ugjennomtrengelig barriere opptil ni mil bred i fiendens vei.
LPL kunne trenge inn i fiendens havner og havner om natten, dykke og på dagtid utføre overvåking, retningsfunn av hemmelige farleder og, hvis mulig, angripe.
Men i 1938 bestemte Research Military Committee of the Red Army å begrense arbeidet med Flying Submarine-prosjektet på grunn av den utilstrekkelige mobiliteten til LPL i en nedsenket stilling. Dekretet uttalte at etter oppdagelsen av LPL av skipet, ville sistnevnte utvilsomt endre kurs, noe som ville redusere kampverdien til LPL og mest sannsynlig føre til mislykket oppdrag.
P.S. Forresten, det var lignende prosjekter i USA i 1945 og 1960. Sistnevnte ble på sin side utviklet og bygget prototype bestått testen. Den fikk navnet Cormorant og er et væpnet ubemannet luftfartøy skutt opp fra en ubåt.
I 1964, i USA, bygde elektronisk ingeniør Donald Reid en kopi av Commander-2-båten. 9. juli 1964 nådde flyet en hastighet på 100 km/t og gjorde sitt første dykk. Men denne designen var for lavkraftig og lett for militær bruk.

flygende ubåt

En flygende ubåt eller på annen måte en flygende ubåt (LPL) er en ubåt som er i stand til både å ta av og lande på vann, og som også kan bevege seg i luftrommet. Et urealisert sovjetisk prosjekt, hvis formål var å kombinere stealth av en ubåt og mobiliteten til et fly. I 1938 ble dette prosjektet innskrenket, og rakk ikke å bli realisert.

Forutsetninger for prosjektets fremvekst.

Selv fem år før prosjektet, på begynnelsen av 30-tallet, var det forsøk på å kombinere en ubåt med et fly, men resultatet var nesten alltid bare kompakt, lett, sammenleggbar fly, som skulle passe inne i ubåten. Men det var ingen slike LPL-prosjekter, fordi utformingen av flyet utelukker muligheten for dykking, og det er usannsynlig at en ubåt vil fly. Men ingeniørtanken til en enestående person var i stand til å kombinere disse to karakteristiske egenskapene i ett apparat.

En kort historie om det flygende ubåtprosjektet.

På midten av 30-tallet av forrige århundre, takket være Stalins nye reformer, ble det besluttet å begynne å skape en mektig marinen med slagskip, hangarskip og skip av ulike klasser. Det var mange ideer for å skape uvanlig, med teknisk side, enheter, inkludert ideen om å lage en flygende ubåt.

Ushakovs flygende ubåt

Fra 1934 til 1938 prosjektet med å lage en flygende ubåt ble ledet av Boris Ushakov. Han, mens han fortsatt studerte ved Higher Marine Engineering Institute oppkalt etter F.E. Dzerzhinsky i Leningrad fra 1934 til 1937 eksamen, jobbet med et prosjekt der han ønsket å kombinere Best ytelse fly og ubåt.

Ushakovs ubåtplan

Ushakov presenterte en skjematisk design av en flygende ubåt tilbake i 1934. Hans LPL var et tre-motors, to-flytende sjøfly utstyrt med et periskop.

I 1936, i juli, ble de interessert i prosjektet hans og Ushakov fikk et svar fra Scientific Research Military Committee (NIVK), som uttalte at prosjektet hans var interessant og fortjente ubetinget gjennomføring: ".... Det er ønskelig å fortsette å utvikle prosjektet for å avsløre realiteten av implementeringen gjennom produksjonsberegninger og laboratorietester...."

I 1937 ble prosjektet lagt inn i planen til NIVK-avdelingen, men etter revisjonen ble dessverre dette prosjektet lagt ned. Alle videre arbeid over en flygende ubåt ble utført av Boris Ushakov, på den tiden allerede en militærtekniker av 1. rang, på fritiden.

Applikasjon.

Hva var hensikten med et så merkelig prosjekt? Den flygende ubåten ble designet for å ødelegge fiendens marineutstyr, både på åpent hav og i vannet til marinebaser, som kan beskyttes av minefelt. Lav hastighet under vann var ingen hindring, siden båten selv kunne finne fienden og bestemme skipets kurs mens den fortsatt var i luften. Etter det sprutet båten ned over horisonten, for å unngå at den ble oppdaget for tidlig, og sank langs skipets linje.

Amerikansk ubåtfly

Og før målet dukket opp i radiusen for ødeleggelse av missilene, forble ubåten på en dybde i en stasjonær stilling, uten å bruke energi. Det var mange fordeler med denne typen utstyr, jeg starter med rekognosering og avslutter med direkte kamp, og går selvfølgelig inn i målet igjen. Og hvis du bruker LPL-er i grupper under kamp, kan 3 slike enheter skape en barriere for krigsskip i mer enn 10 kilometer.

Design.

Utformingen av den flygende ubåten var veldig interessant. Båten besto av seks rom: AM-34 flymotorer, et oppholdsrom, et batterirom og et propellmotorrom ble installert i tre av dem. Pilotkabinen ble fylt med vann under nedsenking, og flyinstrumentene ble lukket i en forseglet sjakt. Ubåtens skrog og flottører skulle være laget av duralumin, vingene var laget av stål, olje- og drivstofftankene var laget av gummi for å hindre skade ved nedsenking.

Men dessverre i 1938 ble prosjektet innskrenket på grunn av "utilstrekkelig hastighet under vann".

utenlandske prosjekter.

Selvfølgelig var det lignende prosjekter i USA, men mye senere i 1945 og på 60-tallet. Det var prosjektet på 60-tallet som ble utviklet og til og med en prøve ble bygget som besto testene, det var bare en væpnet drone som ble skutt opp fra en ubåt.

Og i 1964 bygde ingeniør Donald Reid en båt kalt

9. juli 1964 nådde dette eksemplaret en hastighet på 100 km/t og fullførte sitt første dykk. Men dessverre var denne designen for laveffekt for militære oppgaver.

Amerikansk skarv

Og i 2008 vendte USA tilbake til utviklingen av en flygende ubåt. Nå utvikler de et prosjekt for et undervannsfly kalt Skarven som skal fly samt svømme både under vann og på overflaten. Det er planlagt at flyet skal brukes til skjult levering av spesialstyrkegrupper til kystområder.